مزدا: زمان آن است که از رویاهای خودروی اسپرت روتاری خود دست بکشید
مزدا در سال 2012 زمانی که آخرین RX-8 از خط مونتاژ خارج شد، تولید این خودروی اسپورت روتاری را متوقف کرد. تنها سه سال بعد، این شرکت امیدها را برای یک کوپه مجهز به وانکل با کانسپت چشمگیر RX Vision که در سال 2015 نشان داده شد، دوباره زنده کرد. با این حال، هیچ نتیجه ای از این پروژه حاصل نشد و پس از سه سال دیگر، تیم توسعه موتور دوار کاملاً منحل شد.
موتور چرخشی در سال 2023 در MX-30 E-Skyactiv R-EV بازگشت شگفت انگیزی داشت. در کراس اوور کوچک، موتور به صورت مکانیکی به چرخ ها متصل نیست. در عوض فقط به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری عمل می کند. در نتیجه، خودرو بیشتر شبیه خودروهای الکتریکی رفتار می کند. تنظیمات مشابهی در مفهوم Iconic SP در اواخر همان سال ظاهر شد.
این بدان معنا نیست که یک خودروی اسپرت چرخشی در افق است. مدیر ارشد فناوری ریویچی اومشیتا اخیراً در مصاحبه ای اعتراف کرد که مزدا برای توجیه تلاش مالی مورد نیاز برای تولید Iconic SP مشکل دارد. در حالی که او مطمئن است که تیم توسعه می تواند پروژه را به نتیجه برساند، یک مانع بزرگ وجود دارد: “تنها موضوع باقی مانده مالی است.”
و این اصل مشکل است. مزدا به خصوص در مقایسه با برندهایی که دنبال می کند، یک شرکت نسبتا کوچک باقی مانده است. در حالی که در سال 2024 1,277,578 خودرو فروخته شد، BMW 2,200,217 خودرو در همین مدت تحویل داد. منطقی کردن هزینه های سنگین مزدا برای خودرویی که از ابتدا می دانست یک محصول خاص است، سخت تر است.
” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>
کانسپت نمادین مزدا SP 2023
عکس: مزدا
بررسی واقعیت: اولویت های بزرگ تری وجود دارد. مزدا با توسعه اولین پلت فرم الکتریکی اختصاصی و مجموعه هیبریدی جدید خود در هزینه های خود مراقب است. این شرکت همچنین در حال کار بر روی یک موتور 2.5 لیتری بنزینی جدید به نام “Skyactiv-Z” است که جایگزین کل پیشرانه های چهار سیلندر Skyactiv-G و Skyactiv-X خواهد شد.
خودروساز ژاپنی این موتور احتراق داخلی جدید را “گام نهایی در نقشه راه به سمت موتور احتراق داخلی ایده آل” می نامد. درسهای آموختهشده از توسعه Skyactiv-Z برای موتورهای شش سیلندر خطی بزرگتر مورد استفاده در CX-60 و سایر SUVهای دیفرانسیل عقب نیز اعمال خواهد شد.
این پیشرفتهای عمده با توجه به مقررات سختگیرانه انتشار گازهای گلخانهای در سراسر جهان حیاتی هستند. در حین آماده شدن برای یک میاتا جدید، انجام این همه پروژه آسان نیست. نسل بعدی MX-5 قبلا تایید شده است و انتظار می رود موتور بزرگتری داشته باشد.
از دیدگاه علاقه مندان، به نظر می رسد مزدا عاقلانه تر است که روی MX-5 جدید تمرکز کند و جاه طلبی های چرخشی خود را فعلا کنار بگذارد. احیای مکرر RX باعث منحرف شدن منابع مهندسی می شود که می تواند بهتر برای Miata خرج شود. من شخصاً دوست دارم شاهد بازگشت کوپه به عنوان یک مدل تولیدی باشم. در طول نسل NB، مزدا یک نسخه سقف ثابت را ارائه کرد، اما تنها 179 دستگاه از آن تولید شد که همگی برای بازار ژاپن بود.
منطقی کردن هزینه های سنگین مزدا برای خودرویی که از ابتدا می دانست یک محصول خاص است، سخت تر است.
اگر مزدا اصرار دارد که خودروی اسپورت گرانتری را بالاتر از میاتا ارائه کند، چرا از مدل ششگانهای برای MX-6 یا چیزی مشابه استفاده نمیکند؟ در حالی که میراث روتاری غیرقابل انکار است، استفاده از آن صرفاً به عنوان یک ژنراتور، هدف از داشتن ژنراتور در یک خودروی اسپورت را از بین می برد. اگر نمی توانید آن را به ماه تبدیل کنید، چه فایده ای دارد؟ همچنین خودروهای اسپرت برقی در حال حاضر به طور کامل توسعه نیافته اند.
با این حال، مزدا احتمال چرخش مجدد چرخ ها توسط موتور دوار را رد نمی کند. در مصاحبه با AutomotivePressUmeshita گفت که این امکان پذیر است، اگرچه پیکربندی ژنراتور در حال حاضر اولویت است. اولین گام بهبود چرخش برای مطابقت با استانداردهای جهانی انتشار است. تنها در این صورت مهندسان می توانند بر اتصال مجدد آن به پیشرانه تمرکز کنند.
با این حال، CTO اذعان کرد که این امر بسیار چالش برانگیزتر خواهد بود زیرا موتور باید در محدوده دور بسیار وسیع تری کار کند. با این حال، اومشیتا معتقد است که تیم روتاری (که در اوایل سال 2024 احیا شد) تخصص لازم را دارد تا بتواند در هر دو نقش کار کند: “این تیم در حال پیشرفت است.”
عکس: مزدا
کانسپت مزدا ویژن X-کوپه 2025
عکس: مزدا
عکس ها: مزدا
در مورد Vision X-کوپه که اخیراً معرفی شده است، این هیبریدی پلاگین با موتور چرخشی نیز وارد تولید نخواهد شد. GT بزرگ و پنج در زبان طراحی آینده مزدا را برجسته می کند و Umeshita آن را به عنوان “تخیل در حدود سال 2035” توصیف می کند، که با فناوری تکمیل شده است که ظاهراً می تواند برخی از انتشار CO2 آن را پس بگیرد.
بی میلی مزدا به استفاده از پلت فرم شش خطی و دیفرانسیل عقب خود برای سدان رقیب BMW نشان می دهد که این ایده فاقد یک مورد تجاری محکم است. منطق حاکی از آن است که در نظر گرفته شده بود اما در نهایت به دلیل پیش بینی های ضعیف فروش کنار گذاشته شد. اگر یک سدان مبتنی بر معماری فعلی نمی توانست مورد تایید قرار گیرد، تصور کنید که دریافت چراغ سبز برای یک RX کم حجم و سفارشی چقدر دشوار است.
نام مزدا6 بازگشته است، اما فقط در چین. 6e تمام الکتریکی که بر روی پلتفرم Deepal L07 ساخته شده است، چالشهایی را که مزدا در راهاندازی مدلهای جدید بدون شرکای کلیدی با آن مواجه است، برجسته میکند. هدف “استراتژی دارایی ناب” که اخیراً اعلام شده است، تعمیق همکاری با سایر برندها برای کاهش هزینه های برق رسانی است.
کانسپت مزدا RX-Vision 2015