این همان چیزی است که میاتا را بزرگ می کند
معنویت می تواند به معنای بسیاری از چیزها باشد. این می تواند الهیات باشد – خدایان ، خدایان شما ، الهی – یا می تواند فلسفه ، رویکرد زندگی باشد – تائو ، تعادل ، صلح. حتی یک عمل ساده از حرکت ، یک فکر انتقادی یا بوی سوزاندن چوب در یک شب زمستان می تواند هر چیزی باشد که شما معنوی می کنید.
معنویت توانایی احترام و دسترسی به چیزی فراتر از خود است. اگر بخواهید ، جریان جریان است.
این یک ساختگی خواهد بود که بگوییم یک ماشین اسپرت خوب به همه اینها دست می یابد. من ممکن است تحریک آمیز باشم اگر بگویم این تنها ماشین اسپرت است که می تواند این کار را انجام دهد. همین الان این مزدا میاتا است. تائو در ماشین. این تعادل و زیبایی ، محدودیت و حرکت ، انسان و ماشین است.
من این مسئله را به عمق آموختم که فرصتی برای رانندگی ND3 Miata برای 1.300 مایل در امتداد ستون فقرات کالیفرنیا ، از لس آنجلس گرفته تا مونتری و بازگشت داشتم. در آنجا من همچنین قدرت ترمیم کننده یک گنگ خوب را دوباره زنده کردم.
Miata بی پایان جذاب است زیرا برای هر کسی به طور خاص ساخته نشده است. یک گروه اصلی از حرفهایها در خودروساز کوچک در هیروشیما در حال ساخت آنها برای یک طاقچه بسیار خاص هستند. این به نظر علاقه مندان به وسیع نیست.
میاتا پیرو نیست ، بلکه خالق طعم است.
همه اینها تقریباً 30 سال پیش در کالیفرنیا آغاز شد. نکات برجسته به خوبی شناخته شده است: مزدا می خواست یک جاده ساز شبیه به جاده های قدیمی انگلیس ایجاد کند. در یک مسابقه طراحی داخلی ، تیم ژاپنی ایده ای از چرخ جلو را پیشنهاد کرد ، در حالی که تیم کالیفرنیایی طرح عقب چرخ عقب را پیشنهاد کرد که به سبک وزن و نمادین NA Miata تبدیل شد. با داشتن یک تیم طراحی به رهبری تام ماتانو که اخیراً ترک شده است ، پروژه P729 با محبت (به همراه FD-Generation RX-7) در جاده های کالیفرنیا توسعه یافت.
‘Na’ Miata. اولین میاتا.
عکس: مزدا
در حالی که NA مطمئناً یک تلاش جهانی بود ، خیالی که این پروژه را به وجود آورد ، فانتزی کالیفرنیا بود. هدف این بود که یک ماشین اسپرت بسازیم که با هر سرعتی سرگرم کننده باشد ، برای سفرهای جاده ای در مسافت طولانی راحت باشد و برای هر کسی که آن را هدایت کند ، فرار را فراهم می کند. همانطور که Nobuhiro Yamamoto ، مدیر برنامه ND MX-5 (و FC و FD RX-7) می گوید: “RX-7 یک ماشین ورزشی خالص است … اما MX-5 سرگرم کننده است. شما لبخند می زنید.”
اما Miata همیشه بیشتر از مجموع قسمت های آن بود. او در حال رسیدن به چیزی بالاتر ، چیزی لمسی و باستانی بود. در طی چهار نسل از میاتا ، این “چیزی” مورد بررسی قرار گرفته است ، اما هرگز به اندازه اکنون تصفیه نشده است. nd3 miata در مطمئناً میاتا و کالیفرنیا در محیط عالی میاتا.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
مونتری قلب ساحل مرکزی کالیفرنیا است. زمانی پایتخت کالیفرنیای تحت نظارت اسپانیایی در سال 1777 بود و اکنون برخی از با ارزش ترین املاک و مستغلات روی کره زمین است.
بیشتر مردم مونتری را برای خلیج مونتری ، آکواریوم آن و شهر مجاور کارمل توسط دریا می شناسند. علی رغم شکوه و عظمت غنی از ساحل کالیفرنیا ، مونتری فوق العاده زیبا است. علاقه مندان به خودرو آن را به عنوان قلب هفته ماشین مونتری می شناسند ، هنگامی که شبه جزیره و کارمل با اتومبیل بسته بندی می شوند.
“اوه خدای من ، آیا ماشین ها به من خماری دادند؟” در مرکز شهر مونتری. یکشنبه بعد از هفته ماشین امسال نقطه شروع من برای سفر 600 مایل به خانه بود. من مسیری را ترسیم کردم که از بیشتر آزادراه ها جلوگیری می کرد اما از بزرگراه ساحل اقیانوس آرام استفاده نکرد. دو دلیل برای جلوگیری از PCH وجود داشت: جاده کاملاً واضح نبود و PCH جاده رانندگی خوبی نبود. مطمئناً زیباست ، اما جاده های کمی شناخته شده بین Interstate 5 و Route 101 جایی است که سنگهای واقعی پیدا می شوند.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
از مونتری ، میاتا و من از طریق دره کارمل به سمت اولین مرحله ، دره کارمل دره حرکت کردیم. در 45 مایلی جنوب شرقی از کارمل به دریا امتداد دارد و توری تنبل آن از آسفالت است. این واقعاً یک روش مرکزی کالیفرنیا است. باریک ، دردناک پیچ و تاب و پر پیچ و خم. این نمی تواند مناسب تر برای Miata باشد.
از بین تمام اتهاماتی که در ND MX-5 قرار گرفته است ، بزرگترین این است که خیلی نرم و خیلی احمقانه است. این در تکرارهای قبلی صادق بود. اما به روزرسانی های ویژگی های قفل فرمان و دیفرانسیل ، Miata را از کمی عجیب و غریب غیرقابل پیش بینی به یک آب کاملاً دوست داشتنی و فوق العاده دقیق تبدیل کرده است.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
آرامش بیش از تپه ها ، تغییرات شیب و ترک هرگز مورد تردید قرار نگرفت. کنترل تعلیق دقیق و سازگار بود ، اما هرگز مانع حرکت کلی میاتا نمی شد. برآمدگی های میانی گوشه تأثیر کمی در چرخش داشت و فرمان جزئیات و تغییرات بار را کاملاً واضح ابلاغ کرد. Miata رقصید و روی لاستیک های Bridgestone کم وزن خود حرکت کرد و جاده 40 مایل در ساعت را به یک زمین بازی برای پویایی شاسی تبدیل کرد.
اشتباهاگر فشار ترمز بیش از حد بود ، میاتا دم خود را به عقب می چرخاند. به همین ترتیب ، یک دریچه گاز کمی کوشا همراه با برخی از مداخلات فرمان منجر به اسلایدهای کودک شد. با این حال ، دره کشش گسترده و ملایم بود ، و انتخاب آنچه می خواستید آسان بود. 45 مایل از پشتی های ناآشنا و ناآشنا به اندازه Miata دوستانه و نزدیک می شوند. به آرامی مراقبه آغاز شد. و تنها وقتی خلسه من شکسته شد که دیدگاههای باورنکردنی را دیدم که کالیفرنیای مرکزی باید به من پیشنهاد دهد.
به دنبال دره کارمل از طریق رودخانه Arroyo Seco من را به دره بزرگتر و با شدت کشاورزی سالیناس انداخت. از آنجا من تا آنجا که می توانم از 101 دوری کنم ، در عوض در جاده های مزرعه دو خط درست در خارج از گرینفیلد رانندگی کردم. اما به زودی مهمانی تمام شد و درایو پشتی من به یک درایو بزرگراه تبدیل شد تا اینکه دوباره به ساحل رسیدم.
با این وجود ، 101 به عنوان یک راهرو جایگزین برای عبور از ایالت در نظر گرفته می شود. برای کسانی که نمی دانند ، Interstate 5 شریان اصلی است که از طریق دره سان جوآکین جنوبی و شمالی کالیفرنیا را متصل می کند. از نظر غرب ، 101 مسیر بزرگراه منظره تری را دنبال می کند که به طور قابل توجهی منظره تر از 5 است و در امتداد ساحل و از طریق دره های کوچکتر می پیچد. سرانجام ، مسیر 1 ، که به عنوان PCH شناخته می شود ، از ساحل عبور می کند. 1 و 101 اغلب همزمان هستند اما اغلب از مسیرهای مختلف پیروی می کنند.
101 سیستم بین المللی را پیش بینی می کند اما نمونه ای از یک بزرگراه از دهه 1920 است. این برنامه با Arroyo Seco Parkway در لانگ آنجلس به عنوان پیشرو بین المللی فوق العاده کارآمد و فوق العاده با ارزش هماهنگ بود ، اما در نهایت توسط وسایل نقلیه آن زمان محدود شد. با این وجود ، این یک بزرگراه دلپذیر و پیچ خورده است که با نزدیک شدن به ساحل ، فضای کمی برای کسالت باقی می گذارد.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
دره ویران شده باد به آرامی شروع به سبز شدن کرد و وقتی به شهر داخلی سن لوئیس اوبیسپو رسیدم ، فهمیدم که ساحل دور نیست. سپس اقیانوس آرام خود را بار دیگر فاش کرد ، تقریباً 256 کیلومتری جنوب مونتری.
در حال حاضر راننده در حال ذوب شدن بود. هنگامی که من در شهر ساحل Pismo ، معروف به تپه های قابل رانندگی و معروف به “پایتخت Clam of World” شناخته شدم ، یک پنیر کاملاً خوب را خوردم و مدتی به ساحل خیره شدم و به ND3 فکر کردم.
من تقریباً حالت تهوع را نوشتم و سوار کردم. سالهاست که فضیلت سایر خودروهای ورزشی مشابه ، مانند نسل دوم سوبارو برز یا هوندا S2000 متعالی را نشان می دهم. من در واقع S2000 را برای جایگزینی BRZ خود خریداری کردم زیرا می خواستم خالص ترین تجربه ورزشی ممکن باشد. با این حال ، ND3 باعث می شود که فکر کنم همه این اشتباه است.
من افکارم را ادامه دادم که در آخرین مرحله سفر به شرق از ساحل Pismo رفتم. مسیر ایالتی 166 ، معروف به بزرگراه Cuyama ، از دره Cuyama باد می کند و به شهر Cuyama می رسد. سرانجام ، در آخرین نور بعد از ظهر ، توانستم از تپه خارج شوم و در عاشقانه همه آن گم شوم. خورشید در حال تنظیم ، ND و آسمان بی پایان.
ترکیب خصوصیات درست است. Miata سبک وزن است و در کل بازوهای تعلیق دوگانه دارد. ایده آل برای استفاده ورزشی. همچنین فوق العاده خوب سوار می شود و از صافی آن بهره می برد و تجربه رانندگی جذاب تر و شفاف تری را ارائه می دهد. همچنین به اندازه کافی ساکت است که هر روز تجربه می شود ، به اندازه کافی خسته می شود تا به یاد ماندنی باشد ، اما به اندازه کافی قابل زندگی است که من از استفاده از آن فکر نمی کنم. از بالا به پایین باد است ، اما خسته کننده نیست.
موتور ND قدرتمند ، صاف و سریع است. و این شیفت شاعرانه است ، با نسلی از علاقه مندان به خودرو ، همه انتقال های دستی دیگر را قضاوت می کند. قفسه فرمان جدید ND3 با کیفیت پورشه است. این بصری است ، با یک منحنی تلاش کاملاً مشخص و بازخورد واقعی.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
سپس دوباره ، علی رغم اینکه تقریباً یک دهه قدیمی است ، ND تازه ، مدرن و کوچک به نظر می رسد. در طراحی آن صنایع دستی و تعالی وجود دارد که باعث می شود بیشتر از قیمت آن یا قطعات آن احساس شود. من مقاومت مزدا در برابر صفحه ها را دوست دارم ، و یک توت سنج آنالوگ غول پیکر را درست در وسط خط قرار می دهم.
Miata لحظه ای از زمان را ضبط می کند و به طور مداوم آن حافظه را به راننده خود منتقل می کند. وحدت شور و شوق این را ایجاد کرد. افرادی که به دلیل احساس محصول به جای شماره هایی که ارائه می دهند رنج می برند. این همان چیزی است که MX-5 را خارق العاده می کند. نمی توان سریعترین ، گرفتگی ترین و پیشرفته ترین فناوری را زحمت کشید.
این باورنکردنی است که Nd Miata حتی در سال 2025 وجود دارد. نه تنها به معنای نظارتی (انتشار گازهای گلخانه ای ، ایمنی تصادف و خواسته های مصرف کننده) بلکه به معنای فلسفی. ما قطعاً در دنیای پس از فرهنگی هستیم. اصالت و تفکر اصلی دستیابی به آن به طور فزاینده ای دشوار می شود. بیشتر اتومبیل هایی که امروزه رانندگی می کنیم عمدتاً مشتق ، به ندرت ابتکاری و تقریباً همیشه تکاملی هستند.
اگرچه عمدتاً یک احیای معنوی مبتنی بر ایده اولین MX-5 است ، اما ND یک انقلاب بود و هنوز هم است. هیچ چیز دیگری مانند Miata وجود ندارد.
عکس: کریس روزالس / موتور 1
با گذشت شب و ما به دره دیگری متروک کالیفرنیا رفتیم ، احساس کردم که بالاخره با ND وصل شده ام. نه فقط به عنوان یک ماشین اسپرت ، بلکه به عنوان یک شیء درمانی. هر چه تاسف درونی من باشد ، آن ماشین قرمز کوچک پاسخ داد. وقتی بزرگراه Cuyama به مسیر 33 ایالت تبدیل شد ، من مشتاقانه منتظر برجسته سفر بودم: جاده باورنکردنی لاک وود دره.
متأسفانه بسته شد. به طور معمول این شرم آور خواهد بود. اما من با خوشحالی قدم هایم را پس گرفتم و به سمت افق من تازه از آنجا حرکت کردم. فکر کردم برای من خوب است که کمی بیشتر وقت خود را با میاتا بگذرانم.
74
منبع: کریس روزالس / موتور 1