احیای مجدد خودروی اسپرت روتاری مزدا با آینده نامعلومی روبروست

به سختی می توان باور کرد که دو سال از زمانی که مزدا مدل Iconic SP را معرفی کرد، می گذرد. با توجه به سوابق این شرکت در عدم به ثمر رساندن خودروهای مفهومی امیدوارکننده، از آن زمان تاکنون محتاطانه خوشبین بوده ایم. به هر حال، ما قبلاً سوخته بودیم: RX-Vision 2015 را به خاطر دارید؟ کوپه با موتور دوار و دیفرانسیل عقب هرگز ساخته نشد و جانشین معنوی آن ممکن است به همین سرنوشت دچار شود.

مزدا علیرغم ارسال سیگنال های قوی در مورد عرضه یک خودروی اسپورت روتاری جدید، دیگر آنقدر مطمئن نیست که RX بازگردد. در مصاحبه با ماشینرئیس فناوری Ryuichi Umeshita اذعان کرد که موانعی در تامین مالی پروژه Iconic SP وجود دارد و گفت: “تنها مشکل جزئی مالی است.”

با این حال، ما امیدواریم. از زمانی که این کانسپت در نمایشگاه تحرک ژاپن در اکتبر 2023 معرفی شد، مزدا تیم مهندسی خود را که به موتورهای دوار اختصاص داده شده است، مجدداً مستقر کرده است. ما قبلاً نمونه‌ای از کار آنها را روی Vision X-Coupe دیده‌ایم که موتور دو روتور آن بخشی از یک مجموعه هیبریدی پلاگین است که بیش از 500 اسب بخار نیرو تولید می‌کند.

Umeshita اعتراف می کند که Iconic SP “ماشین رویایی” اوست و اضافه می کند که می خواهد روزی “آن را به واقعیت تبدیل کند”. اگرچه این پروژه لغو نشده است، اما موانع مالی ذکر شده توسط CTO مزدا نشان می دهد که نسخه تولیدی آن هنوز فاصله زیادی دارد. حتی در صورت دریافت تاییدیه، عرضه چنین خودرویی به بازار زمان می برد، به خصوص که هیچ پیشینی فوری برای ساخت نخواهد داشت.

این احتمالاً یک مدل کاملاً جدید است که بر روی یک پلت فرم اختصاصی ساخته شده است و هیچ ارتباطی با Miata کوچکتر ندارد. مزدا قبلاً گفته بود که احیای RX در کنار MX-5 فروخته خواهد شد و به‌عنوان «جانشین خوب RX-7» عمل خواهد کرد. اگرچه موتور دوار این کانسپت تنها به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری عمل می کند، اما CTO احتمال حرکت مستقیم چرخ ها توسط موتور احتراق داخلی را رد نکرد.

همانطور که ما دوست داریم یک RX جدید ببینیم، باید به یاد داشته باشیم که مزدا یک شرکت نسبتا کوچک است. مانند تویوتا این خودروساز نیست که بتواند مدل‌های متمرکز بر حجم را با خودروهای اسپرت خاص متعادل کند.

47

استراتژی دارایی ناب مزدا که در اوایل سال جاری اعلام شد، خواستار اقدامات جدی برای کاهش هزینه در سرمایه گذاری های خودروهای برقی است. پلت فرم اختصاصی خودروی الکتریکی هنوز برای سال 2027 برنامه ریزی شده است، زمانی که اولین مدل قرار است عرضه شود. یک سیستم هیبریدی اختصاصی در نسل بعدی CX-5 در اواخر همان سال به نمایش درخواهد آمد و یک موتور احتراق داخلی Skyactiv-Z نیز در دست ساخت است.

می‌توانیم نتیجه بگیریم که مزدا فعلاً اولویت‌های بزرگ‌تری دارد، اما Umeshita همچنان خوشبین است: “نمی‌توانم بگویم که ما هرگز تسلیم نشده‌ایم.” در هر صورت، حداقل می‌توانیم با دانستن اینکه میاتای جدید دارای موتور بزرگ‌تر، گیربکس دستی و احتمالاً گیربکس سبک‌تر خواهد بود، راحت باشیم.