مرسدس کلاس S دارای کمربند ایمنی گرم کن است. در اینجا دلیل مهم بودن آن است
- کمربندهای ایمنی گرمکن باعث افزایش راحتی و ایمنی می شود.
- بارج لوکس به روز شده اشتوتگارت دارای تزئینات کاپوت نورانی است.
- ستاره های سه پر تا چراغ های جلو و عقب امتداد خواهند داشت.
- جلوپنجره 20 درصد بزرگتر نیز مجهز به ستاره خواهد بود.
مرسدس با به اشتراک گذاشتن جزئیات بیشتر در مورد پرچمدار به روز شده خود، انتظار تا معرفی فیس لیفت S کلاس در 29 ژانویه را آسان تر می کند. جدیدترین تیزر نشان میدهد که اولا کالنیوس، مدیر عامل شرکت، در حال گپ زدن با یوتیوبر جاستین تسه در مورد آنچه که تغییر کرده است. برای سال 2026، کلاس S بزرگترین فیس لیفتی را که مرسدس بنز تا به حال بالاترین حد خود را به ارمغان آورده است، با 2700 قطعه جدید یا به روز شده – تقریباً نیمی از کل خودرو، دریافت خواهد کرد.
یکی دیگر از موارد غیرمعمول کمربندهای ایمنی گرم کن خواهد بود. در مصاحبه با ABC Newsرئیس مرسدس تایید کرد که این ویژگی به عنوان بخشی از بهروزرسانی میانمدت کلاس S ارائه خواهد شد. این کاملاً تعجب آور نیست، زیرا مفهوم خودروی ایمنی تجربی (ESF) همچنین دارای کمربندهای ایمنی گرم شونده است. هنگامی که این کانسپت در سال 2019 عرضه شد، مرسدس ادعا کرد که این فناوری هم راحتی و هم ایمنی را افزایش می دهد.
ایده این بود که گرم کردن تسمه مسافران را ترغیب میکرد تا در روزهای سرد کمربند را ببندند. به نوبه خود، آنها به احتمال زیاد ژاکت های حجیم زمستانی را حذف می کنند و خطر شلی بیش از حد کمربند را کاهش می دهند. در مفهوم مبتنی بر GLE، کمتر از چهار دقیقه طول کشید تا عناصر گرمایشی کمربند را از دمای محیطی 14 درجه فارنهایت (-10 درجه سانتیگراد) به دمای بدن برسانند.
9
خودروی ایمنی آزمایشی گرمایش خودکار کمربند ایمنی سه مرحلهای و همچنین گرمایش صندلی را ارائه میدهد. در این مفهوم SUV، دما توسط سنسورهای تعبیه شده در کمربند کنترل می شد و عناصر گرمایشی در تمام عرض آن پخش می شدند.
فراتر از راحتی و ایمنی، یک مزیت سوم نیز وجود دارد: کارایی. زمانی که عرضهکننده خودرو ZF سال گذشته کمربند حرارتی خود را بهروزرسانی کرد، ادعا کرد که محدوده رانندگی خودروهای الکتریکی در شرایط سرد تا شش درصد افزایش یافته است. این سیستم انرژی مورد نیاز برای گرم کردن کابین را کاهش داد و فشار کمتری به باتری وارد کرد. تسمه کمتر از دو دقیقه برای گرم شدن از 23 درجه فارنهایت تا 104 درجه فارنهایت (5- تا 40 درجه سانتیگراد) نیاز داشت.
فناوری ZF خروجی گرمایش بهینه را بر اساس دمای بیرون و کابین و همچنین میزان نور خورشید شناسایی شده توسط سنسورهای خودرو محاسبه می کند. حتی داده ها را از سیستم کنترل آب و هوا می گیرد. این رویکرد نیاز به حسگرهایی را که مستقیماً در پارچه کمربند تعبیه شده اند، همانطور که در کمربند حرارتی اصلی استفاده می شود، حذف می کند.
