من ون لوکس 130000 دلاری مرسدس را سوار کردم. آمریکا ممکن است آماده نباشد

مرسدس بنز می خواهد یک مینی ون در ایالات متحده بفروشد. نه هر مینی بوس، بلکه یک مینی بوس مطلوب. برای کشوری که مینی‌بوس‌ها را به‌عنوان حمل‌ونقل خانوادگی (در مدل کوچک) و اشیاء سودمند (در مدل با اندازه کامل) می‌بیند، این امر فراتر از جسور است. این یک قمار غیرمعمول بزرگ برای خودروسازی به بزرگی مرسدس است.

این فقط یک مینی بوس نیست. مرسدس قصد دارد سه ون را در آمریکا بفروشد: VLE، VLS مجلل و VLS مایباخ فوق لوکس. همه آنها برای بخش‌های کمی متفاوت از بازار جذاب هستند و همگی قسمت بالایی پریمیوم را هدف قرار می‌دهند. مرسدس در اینجا فقط برای ماه تاب نمی خورد، بلکه تمام وزن خود را نیز در تلاش است.

سوال بزرگ این است: آیا آمریکایی ها برای یک مینی ون لوکس 130000 دلاری آماده هستند؟ مرسدس قطعا اینطور فکر می کند. من خیلی مطمئن نیستم.

ون برنامه ریزی شده

واضح تر از این نیست که VLE در زیر آفتاب باسک نسل جدید و نگرش متفاوتی برای بخش ون مرسدس بنز است. این فقط پانل های فولادی و پلاستیک سخت نیست که فضای داخلی VLE را تزئین می کند. هکتار از چرم، جیر و لوکس. حتی برای آنچه مرسدس مینی ون لوکس «سطح ورودی» می نامد، این یک مقدمه چشمگیر است.

هر سه ون و مدل آتی اسپرینتر از یک پلتفرم ون برقی کاملاً جدید می‌آیند که برای تجربه‌ای لوکس‌تر به‌جای وانت‌های مرسدس بنز قدیمی‌تر بهینه شده‌اند. متریس، این نیست.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

این یک کار مهندسی اساسی است. مرسدس در آماده سازی برای یک محصول لوکس، حرکات ویژه ای را برای نرم کردن و ارتقاء معماری جدید با تقویت ساختاری گسترده انجام داده است تا سیستم تعلیق خود را با یک پلت فرم کار پایدار ارائه دهد.

سیستم تعلیق به خودی خود یک اسکلت جلو کاملا معمولی است، اما سیستم تعلیق عقب غیرمتعارف است. مرسدس کمک فنر و فنر عقب را با کج کردن آن در یک زاویه تهاجمی در زیر زمین قرار داد و کف را کاملاً صاف نگه داشت. همه اینها در یک باتری عظیم 115.0 کیلووات ساعتی با برد بیش از 400 مایل که بسیار زیاد است، جا می شود. VLE 400 دو موتوره 415 اسب بخار قدرت و 490 پوند فوت انگیزه دارد.

رانندگی (و رانندگی) یک ماشین لوکس

عکس: کریس روزالز / Motor1

برای رانندگی من، آن را در سطوح مختلف ارائه می‌کردم، اما من از کلاس Exclusive استفاده کردم که دارای صندلی‌های کاپیتانی خوابیده و هر فناوری ممکن است. مرسدس می‌گوید انواع تریم‌ها و پیکربندی‌ها فراتر از این ویژگی‌های فوق‌العاده در دسترس خواهند بود، اگرچه این که چه چیزی بازار ایالات متحده را چالش‌برانگیز می‌کند مبهم است. یک مینی ون لوکس سنتی تر با ردیف دوم معمولی آن را برای خانواده ها و استفاده روزمره راحت تر می کند.

اما ترفند VLE در زیر سطح نهفته است. هر چیزی که در داخل می بینید تقریباً بی پایان قابل تنظیم است. دو ردیف عقب را می توان به طور کامل حذف کرد. حتی دو تکیه‌گاه بزرگ در Exclusive را می‌توان برداشت، اما کمی تلاش بیشتری می‌طلبد.

همه چیز بر روی یک سیستم ریلی هوشمند نصب شده است که امکان تنظیم زیاد جلو و عقب و سهولت حذف را فراهم می کند. از نظر تئوری می‌توانید صندلی‌ها را از یک طرف جدا کنید تا برای دوچرخه مناسب باشد، یا ردیف سوم را بردارید تا فضای بار بیشتری ایجاد کنید، یا ردیف دوم را بردارید تا فضای بار مناسبی داشته باشید.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

سه صفحه نمایش در جلو وجود دارد: دو صفحه نمایش 14.0 اینچی برای مرکز و سرنشین، و یک دسته ابزار 10.3 اینچی. همه آنها مجهز به آخرین نسل سیستم اطلاعات سرگرمی MBUX هستند که بیشتر از همیشه بصری است.

کنترل‌های بیشتر به‌راحتی در دسترس بودند، و به‌طورکلی ناوبری مشکل کمتری داشت، با مقدار زیادی از املاک و مستغلات صفحه‌نمایش که به جای کنترل‌های ثابت، به گرافیک اختصاص داده می‌شد. همه چیزهای مهم در پایین رابط کاربری مرتب چیده شده اند و سیستم منو بسیار ساده تر از قبل است.

کیفیت در VLE نیز حرف اول را زده است، به جای فلاش و بی پروایی نسل آخر مرسدس. مواد دوست داشتنی هستند، با ترکیبی عالی از بافت چرم، جیر و صندلی های راحت و انعطاف پذیر. تجهیزات داخل کابین، مانند کنسول مرکزی (که دارای یک خنک‌کننده اختیاری است)، بسیار محکم‌تر از حد معمول به نظر می‌رسد و فضای داخلی تقریباً غیر پلاستیکی است.

اگرچه پیکربندی نهایی ایالات متحده هنوز تصمیم گیری نشده است، مرسدس متعهد به ارائه بسیاری از ویژگی های استاندارد است. گفته شده است که سانروف پانوراما و استریو Burmester و همچنین صفحه نمایش MBUX و بیشتر مجموعه نرم افزاری استاندارد خواهند بود. حتی بهتر از آن، مرسدس در نظر دارد VLE 400 با خروجی بالاتر را به تریم پایه تبدیل کند، زیرا VLE 300 بسیار کند است و نسخه با فاصله محوری توسعه یافته (که ما آن را نمی‌رانیم) اندازه استاندارد خواهد بود.

عکس: کریس روزالز / Motor1

استفاده از VLE تقریباً کاملاً بدون حادثه بود. این یک مینی ون است، اگرچه مرسدس دوست دارد آن را “لیموزین بزرگ” بنامد. با وضعیت نشستن عمودی و بلند، پدال‌ها تقریباً موازی با زمین و ستون فرمان رو به آسمان، شکوه تجربه رانندگی غیرقابل انکار است.

من می گویم که فرمان، ترمزها و دریچه گاز خطی خوبی دارند و رانندگی نرم را تسهیل می کنند. برای یک کالای لوکس شش رقمی، سواری آنقدرها تماشایی به نظر نمی رسید. این به معنای واقعی کلمه یک مینی ون با امکانات یک سینک آشپزخانه بود.

محدودیت های صندلی جلو به شدت به شما یادآوری می کند که جایگاه شما در جامعه به عنوان یک راننده. شما نمی توانید به اتاق سرنشینان عقب حمله کنید. به راحتی می توان فهمید که صندلی عقب جای مناسبی است. مرسدس به راحتی یک حلقه راننده در اختیار داشت تا از تجربه رانندگی من پشتیبانی کند، بنابراین می توانم بگویم که در هر دو صندلی جلو و عقب VLE تقریباً زیبا حرکت می کند و بسیار بی صدا است.

گاهی اوقات ضربه های بزرگتر می تواند VLE را مختل کند و به درپوش های دست انداز عقب ون برخورد کند. اگر کمک فنرها کمی بهتر تنظیم می شدند این اتفاق نمی افتاد. این یک سواری بسیار قدیمی و شبیه کادیلاک است: خنک، مبهم و تنبل.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

حکم VLE: فروش سخت

واقعیت این است که مرسدس برای فروش این محصول در ایالات متحده کار سختی خواهد داشت. اینطور نیست که ارزشی نداشته باشد، در واقع فکر می کنم که ارزش دارد قطعا آنچه باید انجام دهد – اما به دلیل اینرسی نسبت به کامیون های وانت در ایالات متحده. به عنوان یک محصول لوکس، VLE در مقابل نقدها ایستاده است. همچنین در برخی از تریم‌ها، مانند Exclusive با چرخ‌های AMG Monoblock، عالی به نظر می‌رسد.

اما متقاعد کردن خریداران آمریکایی مبنی بر اینکه یک مینی ون می تواند جالب باشد، تمرین کاملاً متفاوتی است، به خصوص زمانی که مینی ون به راحتی می تواند به شش رقم برسد. همانطور که آزمایش شد، انحصاری من حدود 130000 دلار بود، اما قیمت گذاری ایالات متحده نهایی نیست.

متأسفانه، ما برای مدت طولانی نمی دانیم. مرسدس می گوید که تا سال 2028 خط تولید ون لوکس خود را به ایالات متحده معرفی نخواهد کرد و با VLS Maybach در اوج کار خود را آغاز خواهد کرد. بنابراین بله، VLE برای سرنشینان بسیار عالی است، به اندازه کافی خوب است، اما برای رانندگان بسیار زیبا است، یک بحث لوکس فوق‌العاده کاربردی است و در کلاس اول خواهد بود. پس آیا آمریکایی ها این را پذیرفته اند؟ زمان نشان خواهد داد.