چرا اتومبیل های با قدرت متوسط ​​به خوبی مدیریت می کنند: Motor101

حتی اگر فقط به اتومبیل علاقه دارید ، می دانید که سریع موتورها در پشت راننده هستند. هنگامی که پردازش در اولویت است ، موتور را پشت محفظه مسافر قرار دهید ، اما در مقابل محور پشت ایده آل است.

یک موتور مجهز به مونتاژ یک عنصر توصیفی از یک ماشین جاده ای عجیب و غریب بود ، زیرا لامبورگینی در سال 1966 یک V-12 درست در پشت محفظه مسافر میورا راه اندازی کرد. با این حال ، بسیاری از اتومبیل های ورزشی در دسترس ، Fiat X1/9 امروزه ، مانند هر سوپراسپرت ، C8 Corvette ، مانند موتورهای میانی.

ما باید از نظر جسمی صحبت کنیم تا توضیح دهیم که چرا اتومبیل های متوسط ​​به خوبی کار می کنند.

خوشامد موتور 101جایی که ما سؤالات اتومبیل سوزاننده را که از سؤال می ترسید توضیح می دهیم. از بین همه سیستم های مختلف هیبریدی ، بله ، علاقه مندان و مهندسان در اتومبیل های با قدرت متوسط ​​دیوانه می شوند ، ما در مورد همه آنها بحث خواهیم کرد. آنچه را که می خواهید در نظرات یاد بگیرید به ما بگویید.

اول ، آغازگر انتقال وزن

اگر به مدرسه مسابقه بروید ، یکی از اولین مواردی که آموخته اید انتقال وزن است.

هنگامی که یک ماشین نشسته است یا در یک خط صاف با سرعت ثابت حرکت می کند ، وزن آن استاتیک است. با این حال ، این وزن ایستا باقی نمی ماند ، زیرا ماشین شما ایستا نمی ماند. هنگامی که یک اتومبیل شتاب می یابد ، ترمز می کند و می چرخد ​​- یا اگر ترکیبی از شتاب/ترمز و چرخش ایجاد کند – تغییر وزن تغییر می کند. تحت شتاب ، وزن به عقب می چرخد. زیر ترمز ، به جلو کشویی ؛ هنگام دریافت خم در سمت چپ به سمت راست حرکت می کنید. اسلایدهای خم راست به سمت چپ.

به این انتقال وزن گفته می شود.

همه ما انتقال وزن را به طور غیرمستقیم درک می کنیم زیرا همیشه آن را تجربه می کنیم. اما چیزی که شما باید به سرعت بدانید تا سریع باشد. تایر تنها رابط کاربری در شما و ماشین شما در زیر شما است و شما وزن یا بار عمودی بیشتری را بر روی تایر قرار داده اید ، درک بیشتری به یک نقطه وجود دارد.

برای مثال شدید ، تصور کنید که یک دراگون از خط چرخ ساخته است. چرخ نتیجه تغییر وزن به روش خشونت آمیز تحت شتاب سخت است. حال تصور کنید که وقتی لاستیک های جلو از زمین بیرون می آیند ، سعی می کنید فرمان را بچرخانید. ماشین نمی چرخد.

این یک مثال شدید است که لاستیک های عقب نسبت به لاستیک های جلو درک بیشتری دارند. بیش از حد ، لاستیک های جلو جامع تر از پشت هستند. البته فرمان خنثی چهار لاستیک با مقدار مساوی است.

بنابراین همه اینها چه ارتباطی با اتومبیل های با قدرت متوسط ​​دارد؟

با استفاده از تعادل: بیش از حد ، یافت شده ، بی طرفی و شما

عکس: DW Burnett / Motor1

رانندگان خوب انتقال وزن را درک می کنند و مهندسان خوب نیز درک می کنند. این توزیع وزن استاتیک و پویا را تغییر می دهد که وزن اصلی یک ماشین را جابجا می کند و در نتیجه تعادل استفاده از ماشین است.

سنگین ترین مؤلفه در یک موتور ضد اتومبیل اتومبیل. نیازی نیست که به شما بگویم که بیشتر اتومبیل ها در مقابل موتورهای خود قرار دارند ، زیرا مدتها پیش تصمیم گرفتیم نیروگاه را در یک جعبه کوچک قرار دهیم و این بیشترین حس را برای قرار دادن آن در منطقی ترین و یک یا دو جعبه بزرگ دارد.

بسته به آنچه موتور را پیش رو دارید ، می توانید وزن زیادی را در لاستیک های جلو بدست آورید. یک هاچ بک اساسی می تواند جلوی 65 درصد از وزن استاتیک خود را داشته باشد ، در حالی که یک BMW در پشت محور جلوی موتور گیر کرده است با افتخار توزیع وزن 50:50 وزن قدامی را ارائه می دهد. برخی از اتومبیل های عملکرد موتور جلو ، گیربکس را به حالت کاهش وزن در عقب باز می گردانند.

با داشتن یک ماشین جلو جلو ، تعادل استفاده کمتری خواهید داشت ، زیرا به راحتی می توانید آنها را با وزن بیشتر روی لاستیک های جلو خرد کنید. و در یک ماشین چرخدار عقب ، انتقال وزن کمتری به چرخ های درایو تحت شتاب دارید.

این توزیع وزن استاتیک و پویا را تغییر می دهد که وزن اصلی یک ماشین را جابجا می کند و در نتیجه تعادل استفاده از ماشین است.

من به طور کلی صحبت می کنم ، اما مشخص است که مزیت یک ماشین با قدرت متوسط ​​را مشاهده می کنید. با پیکربندی چرخ عقب ، وزن بسیار خوبی روی چرخ ها برای شتاب دارید ، اما ثبات خوبی در زیر ترمز و خم دارید. بسیار عالی و نظم محبوب برای اتومبیل های مسابقه.

(یک یادداشت در اتومبیل های عقب مانند پورشه 911: شما یک کشش بزرگ را در زیر ترمز و پایداری دریافت می کنید ، اما در حالی که کاهش قابل توجه وزن عقب از طلا پشتیبانی می کند ، اثر افتادگی موتور سنگین تعادل وزن 911 را با گذشت زمان تغییر داده است ، زیرا پورشه بیشتر بود.

آزمایش های قبل از جنگ با اتومبیل های میانه ، به ویژه اتومبیل های بزرگ خودرو Fredinand Porsche Grand Grand Prix انجام شد ، در حالی که این دستور تا دهه 1950 گرفتار نشده بود. پورشه در مسابقات اتومبیلرانی اسپرت 550 Spyder داشت ، در حالی که سازندگان انگلیسی Lotus ، Cooper ، BRM و مانند پیشگام اتومبیل های چرخ باز در فرمول 1.

انقلاب “موتور عقب” در اوایل دهه 1960 به ایندیاناپولیس آمد و اکنون سبد خرید موتور جلو را برای این منظور در همه جا مشاهده خواهید کرد.

لحظه قطبی Atilet: اکنون با Dumbells

عکس: شورولت

در اینجا یک عامل دیگر وجود دارد – لحظه اینرسی قطبی. در یک ماشین ، شما می خواهید کل توده را تا حد امکان مرکزی بسازید ، زیرا این کار را آسان تر می کند. من نمونه ای از اسرار سرعت نهایی راس بنتلی را خواهم گرفت ، که کتابی است که باید داشته باشید.

تصور کنید که وزنه بردار را با وزنه هایی با وزنه هایی با وزنه های نزدیک به دست خود نگه دارید. ثانیا ، بازگشت بسیار ساده تر است. از آنجا که توده ها نزدیکتر هستند ، لحظه ای از تحرک قطبی پایین تر دارند.

البته با داشتن یک اتومبیل جلو می توانید لحظه قطبی کم داشته باشید و اتومبیل هایی با لحظه های اینرسی قطبی نسبتاً بالا وجود دارد که به خوبی مدیریت می کنند. به عنوان مثال ، هوندا Civic Type R یا Porsche 911 را در نظر بگیرید. با این حال ، اگر با یک کاغذ تمیز شروع کنید ، می خواهید این توده متمرکز شود. و ساده ترین راه برای انجام این کار ، قرار دادن موتور درست در پشت راننده است.

در یک ماشین ، شما می خواهید کل توده را تا حد امکان مرکزی بسازید ، زیرا این کار را آسان تر می کند.

این روش روشنایی ویژه پورشه باکسستر و کیمن را توضیح می دهد. نه تنها موتور میانه ، بلکه موتورهای بوکسور نیز یک مرکز ثقل کوتاه و بسیار کم از طول و طول و یک لحظه انگیزه قطبی کم را ترویج می کند. علاوه بر این ، برخی از وسایل نقلیه میانی با موتور طولانی ، به ویژه V-12s رانندگی دشوار است. یک موتور بزرگ و سنگین دارای اثر آونگ است.

اکنون ، بحث های مهم و مداوم در مورد اینکه آیا خودرویی که بسیار ، کمتر یا کاملاً خنثی است ، سریعترین است. بحث به پایان نمی رسد زیرا رانندگان مختلف چیزهای مختلف را ترجیح می دهند. رانندگان واقعاً سریع می توانند در ورودی گوشه (Oversteer-y) یک ماشین شل درخواست کنند ، زیرا به چرخش ماشین کمک می کند تا چرخش شود ، اما کنترل آن آسانتر است زیرا کمی در گوشه وسط و خروجی اضافه می کنید.

بیشتر چرخ دستی های جاده ای ، حتی اتومبیل های جاده ای با قدرت متوسط ​​، کمی پایین تر تنظیم شده اند زیرا کنترل آن برای راننده متوسط ​​ایمن تر و آسان تر است. این ممکن است برای یک کنجکاو به نظر بد باشد ، اما بیشتر رانندگان سریعترین و امن ترین در یک ماشین کمی تهاجمی خواهند بود.

توزیع وزن در برابر محل موتور

عکس: DW Burnett / Motor1

اکنون عوامل بسیار پیچیده ای وجود دارد. به عنوان مثال ، یک چهار سیلندر پورشه 718 باکستر ، 45:55 قبل از -: توزیع وزن عقب ، که یک مرسدس SLS AMG 47: 53 ، موتور جلوی آن ماشین ، معامله عقب است. موتور میانه Lotus Emira V-6 دارای توزیع وزن 39: 61 است که دارای بازگشت به 60 بیش از 40: 60 911 GT3 موجود است. در نتیجه ، نیلوفر آبی متوسط ​​مانند 911 قدیمی تر استفاده می کند.

موتور معمولاً شدیدترین مؤلفه در یک اتومبیل است … با این حال ، قطعات سنگین دیگری نیز وجود دارد و مهندسان با عاقلانه چیزی را برای دستیابی به توزیع وزن هدفمند حرکت می دهند. و اگرچه توزیع وزن استاتیک و پویا بسیار مهم است ، اما تعداد زیادی از وسایل نقلیه را تحت تأثیر قرار می دهد: لاستیک ، اجزای تعلیق ، چرخ های محور ، دیفرانسیل ها ، توده های غیر نشده ، مرکز ثقل و غیره OH و راننده. ژامبون می تواند یک ماشین را زیر پا گلوله قرار دهد ، هر کجا که موتور را قرار دهید ، می توانید یک ماشین را در زیر ترمینال یا بیش از حد بارگیری کنید. یک راننده خوب می داند که چگونه در همه نقاط کار کند.

همه اینها به طور خودکار باعث نمی شود که درایور بهتری وارد یک اتومبیل متوسط ​​و متوسط ​​شود که برای استفاده خوب تهیه کننده خاصی نیست. با این حال ، قرار دادن موتور در پشت راننده و در مقابل چرخ های جلو مزایای زیادی دارد ، بنابراین تعداد زیادی از اتومبیل ها در هنگام پردازش از این سفارش استفاده می کنند.