رئیس نیسان ‘عاشق’ ماشین اسپرت جدید است

دشوار است که باور کنید 12 سال از آن گذشته است که نیسان علاقه مندان به یک جفت مفهوم را اذیت کرد. IDX Freeflow و Idx Nismo آینده ای هیجان انگیز را برای یک کوپه ارزان قیمت و چرخ عقب که هرگز به نتیجه نرسید ، معرفی کردند. چند سال بعد ، این شرکت توضیح داد که چرا این خودرو هرگز به تولید نرسید ، با استناد به نگرانی هایی که با 370Z همپوشانی دارد و در ایجاد تقاضای کافی برای توجیه سرمایه گذاری ناکام است. مشکل دیگر این بود که هیچ کارخانه مناسبی برای ساخت آن وجود ندارد.

به سرعت به سال 2025 بروید و مدیر عامل شرکت ایوان اسپینوزا هنوز در مورد IDX فکر می کند. در مصاحبه با یک مجله ژاپنی اخبار از کورومارئیس نیسان می گوید یک ماشین با روحیه مشابه می تواند شگفتی هایی را برای این برند انجام دهد:

“من فکر می کنم (خودرویی مانند IDX) اهداف بسیاری را ارائه می دهد. این اتومبیل خواهد بود که به بیان برند نیسان کمک می کند. ثانیا ، این پتانسیل را دارد که از جمعیتی جوان تر جذاب شود ، زیرا برای یک خودروساز بسیار مهم است که همچنان به جذب مشتریان جوان به برند خود ادامه دهد. در حالی که مطمئناً قیمت یک عامل است ، فقط مربوط به قیمت نیست ، اما باید چیزی قانع کننده نیز وجود داشته باشد که باعث می شود مشتریان جوان بخواهند از این برند پیروی کنند.

اسپینوزا وقتی در مورد آینده یک سیلویا جدید سؤال شد ، گفت که “دوست دارد آن را برگرداند” اما امکان سنجی آن را زیر سوال برد. وی اظهار داشت که این ماشین باید سبک باشد و هم مقررات ایمنی در مورد تصادف را رعایت کند. اگر مزدا می توانست این کار را با میاتا انجام دهد ، چرا نیسان نتوانست؟

صحبت از سیلویا ، یک بار شایعه ای مبنی بر اینکه مفاهیم IDX در واقع بر اساس مدل S15 نسل آخر ساخته شده است ، وجود داشت ، اما نیسان هرگز این موضوع را تأیید نکرد. در حال حاضر ، احیای “فقط یک ایده در ذهن من” است. در حالت ایده آل ، تفکر آرزو او به چیزی ملموس ترجمه می شود ، اما با توجه به مشکلات مالی شرکت ، این احتمالاً یکی از اولویت های اصلی نیست.

Espinosa یک علاقه مندان از طریق و از طریق آن است و هر روز Z خود را به کار می کشد. سلف او Makoto Uchida یک بار او را به عنوان “مرد واقعی ماشین” توصیف کرد ، اما این به تنهایی برای روشن نگه داشتن چراغ ها کافی نیست. نیاز به خاموش کردن 20،000 نفر ، بستن هفت کارخانه و تعطیل کردن دو مطالعه طراحی نشان می دهد که نیسان مشکلات بسیار بیشتری برای حل آن نسبت به یک ماشین اسپرت در سطح ورودی دارد.

از طرف دیگر ، یک محصول HALO که می تواند همان پشتیبانی را که TT یک بار به محدوده Audi داده است ، ارائه دهد ، علاوه بر این ، به شرط آنکه توسط یک محدوده مدل اصلی جامد پشتیبانی شود.

59

منبع: نیسان