موتور هیبریدی جدید نیسان می تواند هیوندای و تویوتا را شکست دهد. چطور اینجا

نهادهای انتقال انرژی ترکیبی بخش مهمی از برنامه بازگشت نیسان است. تولید کننده خودرو به زودی سیستم E-Power نسل سوم را منتشر می کند که از موتور احتراق داخلی به عنوان ژنراتور به طور کامل استفاده می کند و چرخ ها به تنهایی هستند.

با این حال ، نیسان قصد دارد تا حد امکان بیشترین کارآیی اندام های انتقال برق هیبریدی را اضافه کند. تکنیک های پیشرفته تولید می توانند این امکان را فراهم کنند.

نیسان می گوید موتور آینده ZR15DDTE اولین کسی است که از صندلی های دریچه ای استفاده می کند که به جای صندلی ها به جای صندلی ها روی سر سیلندر اسپری می کند. ایده ایجاد نوعی درگاه خرید است که باعث کاهش تلاطم هوای جاری شده در محفظه احتراق می شود ، به ایجاد جریان ایده آل تخریب و افزایش بهره وری در همان زمان کمک می کند.

نیسان ، تویوتا و هیوندایین هر دو برای موتورهای هیبریدی که 41 درصد از این موتور را ادعا می کنند 42 درصد از راندمان حرارتی دارند. به لطف استفاده از توربوشارژر برقی ، 1 واحد برق وجود دارد که 50 درصد علائم را منتقل می کنند.

اسپری سرد نوعی تولید است که در آن فلزات پودر محدود و روی یک سطح اسپری می شوند. در مورد نیسان ، آلیاژ مبتنی بر مس است و با سرعت مافوق صوت روی سر سیلندر پاشیده می شود.

این نوع تولید چندین سال در صنایع دیگر بوده است ، اما فقط وارد تولید اتومبیل با حجم بالا شده است. نیسان همچنین می گوید که آلیاژ او برای صندلی دریچه به لطف ویژگی های هدایت حرارتی بالا ، عملکرد خنک کننده را در دریچه ها افزایش می دهد.

نیسان در مورد این فناوری حق ثبت اختراع دارد که در سال 2020 اجرا شد و در آوریل گذشته دریافت کرد. سر دارای طراحی ویژه ای است که شامل این صندلی های دریچه اسپری شده است که قدرت لازم را فراهم می کند.

شما فقط نمی توانید از یک سیلندر استفاده کنید که برای استفاده از صندلی های شیر مناسب و به جای استفاده از اسپری به این صندلی ها طراحی شده است.

عکس: نیسان

عکس: نیسان

اگر زحمت می کشید موتور 1 خواننده می تواند مشکلات نیسان را با فناوری جدید موتور بداند. موتور فشرده سازی متغیر VC-Turbo چند خوب ، نیسان را وادار به یادآوری عالی با ایجاد مشکلات پیچیدگی مکانیکی اضافی کرد. و همه برای حداقل پیشرفت در مصرف سوخت و عملکرد.

هنوز این متفاوت است. همانطور که با مکانیسم فشرده سازی متغیر در VC-Turbo ، Nissan قطعات را به یک موتور اضافه نمی کند تا طراحی و تولید یک مؤلفه موتور مشترک را برای دستیابی به کمی کارایی بیشتر کند.

نیسان گفت که این موتور اولین تولید آمریکای شمالی را در سال 2027 در راهزن نسل چهارم خواهد ساخت. اگر همه چیز طبق برنامه ریزی پیش برود ، بدنه جدید انتقال قدرت هیبریدی نیسان می تواند جایگزینی بازی باشد.