نیسان می‌گوید CVT‌ها منطقی هستند – اما نه برای همه چیز: «نداشتن CVT در آسمان»

نیسان با گیربکس متغیر پیوسته خود که به نام CVT مخوف نیز شناخته می شود مشکلات خود را داشته است. در سال 2025، این شرکت با مالکان وسایل نقلیه با پرداخت 3 میلیون دلار به رانندگان ماکسیما و مورانو و تمدید ضمانت‌نامه‌های خودروهای آسیب‌دیده، دعوای دسته‌جمعی را حل و فصل کرد.

با وجود این، نیسان آماده نیست CVT را به طور کامل کنار بگذارد. ایوان اسپینوزا، مدیرعامل این شرکت در گفت‌وگو با خبرنگاران در دفتر مرکزی این شرکت در یوکوهاما، ژاپن، گفت که گیربکس همچنان نقش مهمی را به خصوص در خودروهای کوچک بازی می‌کند. وی بیان می کند:

‘ [CVT] هنوز روی ماشین های کوچک کار می کند. گیربکسی که در خودروهای سبک تا سگمنت C به خوبی کار می کند. ما فناوری را بسیار بهبود بخشیده ایم.

در عین حال، CTO نیسان از محدودیت های CVT آگاه است. به عنوان مثال، در خودروهای سنگین تر، اسپینوزا اذعان می کند که CVT ممکن است مناسب ترین گزینه نباشد. او می گوید:

ما همچنین متوجه شدیم که برای کاربردهای سنگین‌تر این احتمالاً ایده‌آل نیست، بنابراین به یک گیربکس معمولی برای بخش E تغییر مکان دادیم.

نیسان قبلاً این تغییر را آغاز کرده است. به عنوان مثال، نسخه‌های جدید مورانو و پثفایندر، CVT خود را با گیربکس‌های نه سرعته خودکار پیشرفته‌تر جایگزین کرده‌اند. این وضعیت احتمالاً در مدل های آینده مانند Xterra نیز ادامه خواهد داشت.

عکس: نیسان

وقتی صحبت از مدل‌های عملکردی می‌شود، اسپینوزا موضع شرکت را روشن کرد: CVT‌ها بخشی از معادله نخواهند بود. اسپینوزا می گوید:

من قصد ندارم یک CVT در Skyline قرار دهم… اگر بخواهم یک خودروی اسپرت و مقرون به صرفه بسازم، احتمالاً به جای ساخت یک سنترا Spicy، یک سیلویا خواهم ساخت. الف واقعی “ماشین اسپرت مقرون به صرفه.”

بررسی موتور1: این یک خبر عالی برای کسانی است که از CVT متنفر هستند. گیربکس همچنان در خودروهای کوچکتر و مقرون به صرفه نیسان مانند Kicks و Sentra هدفی را دنبال می کند، اما برای مدل های بزرگتر یا عملکرد محورتر، این شرکت در مسیر متفاوتی حرکت می کند.