من فناوری رانندگی بدون دست نیسان را در توکیو امتحان کردم. این فرصت واقعی است

رانندگی بدون هندز مفهوم جدیدی نیست. ژاپن از دهه 1970 بر روی خودمختاری کار می کند، زمانی که مهندسان خودروهای کنترل شده با کامپیوتر را توسعه دادند که از خطوط سفید از پیش تعیین شده با سرعت 20 مایل در ساعت پیروی می کردند. اگرچه دقیقاً عملی نیست، اما هنوز اولین گام به سوی خودمختاری کامل بود.

اما با گذشت 50 سال از اولین خودروی “خودران” ژاپن، هنوز چیزی وجود ندارد. مجرد وسیله نقلیه ای که می توانید بخرید و بدون دخالت انسان شما را از نقطه A به نقطه B می برد. نزدیکترین آنها به شما یکی از محورهای روبات Waymo است، و حتی آنها نیز … ناقص هستند.

اما با تسریع توسعه خودمختاری و ورود خودروسازان بیشتری به این حوزه، ژاپن امیدوار است که بار دیگر در خط مقدم حرکت خودران باشد. نیسان قصد دارد با فناوری جدید خود به نام «AI Drive»، رانندگی بدون هندز را به عموم مردم برساند. و اولین آزمایش ها کاملاً قانع کننده هستند.

درایور هوش مصنوعی دقیقاً چیست؟

این یک سوال عالی است. به زبان ساده، هوش مصنوعی درایو قدرت فناوری جدید کمک راننده بدون هندزفری این شرکت است. حتی پس از صحبت با برخی از مهندسان پشت پروژه در حالی که در ژاپن بودند، جزئیات نامشخص باقی می ماند. احتمالا برای محافظت از برخی محصولات خاص.

حداقل از نقطه نظر فنی، نیسان در حال ترکیب نرم‌افزار هوش مصنوعی (نامشخص) با سیستم کمک راننده ProPilot و مجموعه‌ای از سخت‌افزار است. نمونه اولیه آریا که در اینجا مشاهده می کنید دارای 11 دوربین، پنج سیستم رادار و یک سیستم LiDAR روی سقف است.

در حالی که برخی از شرکت های مداخله گر (به ویژه تسلا) از LiDAR برای کاهش هزینه ها اجتناب کرده اند، نیسان همچنان به این فناوری اعتقاد دارد. این شرکت می‌گوید که حس امنیت بیشتری را به خصوص در هنگام رانندگی در شب با دید کم اضافه می‌کند. و نگران نباشید، وقتی وارد تولید می شود آنقدر حجیم به نظر نمی رسد.

عکس ها: نیسان

عکس ها: نیسان

همانند بسیاری از ابزارهای دست‌آف، دوربین‌ها بزرگترین محرک در اینجا هستند. آنها جاده را با دید 360 درجه تا 40 تا 50 متر (131 تا 164 فوت) در همه جهات اسکن می کنند. این سیستم هر 100 میلی‌ثانیه داده‌های جدید را جمع‌آوری می‌کند و هوش مصنوعی داخلی تمام تلاش خود را می‌کند تا اتفاقات بعدی را پیش‌بینی کند.

باید بگویم که AI درایو نیسان نه سطح 4 استقلال وسیله نقلیه ای است که به تعامل فیزیکی انسانی یا راننده نیاز ندارد. به عنوان مثال، Waymos بدون راننده که در سراسر شهرهای آمریکا مشاهده می کنید، سطح 4 خودمختاری را ارائه می دهند. امروزه حتی یک خودروی جدید با این نوع فناوری در ایالات متحده به فروش نمی رسد. نیسان از ارائه یک سطح دقیق برای AI Drive خودداری کرد و گفت که هنوز روی برخی جزئیات کار می کند.

طبق تعریف، جایی بین سطح بالا 2 و سطح پایین 3 قرار می گیرد. راننده لازم نیست هنگام حرکت به فرمان دست بزند، بلکه باید به جاده نگاه کند. رانندگان نیز باید در اسرع وقت برای تحویل گرفتن آماده باشند. یک سیستم نظارت بر رانندگان نیز نصب شده است که در بسیاری از مناطق یک مقررات اجباری است.

عکس: نیسان

دستان بسته در توکیو

برای درک بهتر سیستم هوش مصنوعی درایو نیسان در دنیای واقعی، این شرکت من و چند خبرنگار را به گشت و گذار در برخی از شلوغ ترین خیابان های توکیو برد. این تور 40 دقیقه ای از طریق شیبویا، از جمله گذرگاه شلوغ شیبویا، ادامه یافت.

شایان ذکر است که مسیرهایی مانند این را می‌توان در بسیاری از این نمایش‌های هندزفری از پیش تعیین کرد و به طور بالقوه به سیستم‌های هندزفری مزیتی در چمن خانگی خود می‌دهد. نیسان به ما می گوید مسیر از پیش تعیین شده نیست. حتی با این وجود، برخی از متغیرهایی که با آنها مواجه شدیم نمی‌توانیم از قبل توضیح دهیم.

در اینجا یک مثال خوب است. در یک نقطه ماشین از یک خیابان فرعی باریک به چپ می پیچد. خیابان یک طرفه با وانت‌هایی که روی حاشیه پارک شده‌اند، افرادی که کیس‌ها را تخلیه می‌کنند، و عابران پیاده با سرعت در امتداد جاده به‌طور نیمه‌کشی شده است. در حالی که ماشین به آرامی در کوچه حرکت می کند، زنی بدون اینکه نگاه کند، از راست به چپ و درست جلوی خودرو از جاده عبور می کند.

عکس ها: نیسان

عکس ها: نیسان

حتی از روی صندلی عقب هم نمی توانستم او را ببینم. اما حتی قبل از اینکه کاملاً تصمیم بگیرد از خیابان عبور کند، ماشین به او زمان داد تا بفهمد که نزدیک به حاشیه است و ممکن است بخواهد از خیابان رد شود. آریا در حالی که بیشتر به سمت جاده زاویه می‌گرفت، سرعتش را به اندازه‌ای کم کرد تا ترمز کند قبل از اینکه نزدیک شود به او برخورد کند. تاثیرگذار.

بقیه تست درایو از الگوی مشابهی پیروی کردند. من آریا را تماشا کردم که با سهولت در گذرگاه معروف شیبویا مذاکره می‌کرد، بین ماشین‌هایی که در نیمی از خطوط پارک شده بودند، با حوصله در گذرگاه‌ها منتظر می‌ماند، و با فضای کافی برای دوچرخه‌سواران برای احساس امنیت عبور می‌کرد. طبیعی بود و راستش اصلا ترسناک نبود.

به جز مراحل شروع و توقف از هتل، مهندس روی صندلی راننده هرگز مجبور به کنترل کامل فرمان نشد. همین را نمی توان برای تست درایوهای غیر تهاجمی دیگری که انجام داده ام گفت. سفر از ابتدا تا انتها کاملا بی عیب و نقص بود.

عکس: نیسان

آیا ما برای جاده آماده ایم؟

این یک نشانه عالی برای خریداران آینده نیسان است که خواهان فناوری هندزفری هستند. این شرکت امیدوار است که در نهایت این فناوری را تا 90 درصد خط تولید خود گسترش دهد. این بدان معناست که تقریباً همه چیز از Rogue گرفته تا Pathfinder در نهایت می تواند رانندگی بدون هندز را ارائه دهد.

در کوتاه مدت، نیسان با اوبر برای ناوگان تاکسی های خودران در سراسر ژاپن شریک می شود، مشابه مشارکت Waymo با جگوار در آمریکا. کابین های بدون راننده نیسان بر اساس لیف ساخته خواهد شد و اولین برنامه آزمایشی آن در اواخر سال 2026 برای توکیو برنامه ریزی شده است.

تاکسی های خودران اولین قدم خوب هستند. چالش این است که این فناوری را برای خودروهای مصرف‌کننده مقیاس کنیم و آن را به همان اندازه که در توکیو انجام می‌دهد کار کند. اگر نیسان بتواند این کار را انجام دهد، رانندگی با هندزفری چندان آینده ای به نظر نمی رسد.