قبل از R35 GT-R ، نیسان تقریباً یک اتومبیل با موتور متوسط ساخت
این تصویر: در اواسط دهه 1980 و نیسان با علاقه مندان به اتومبیل اسپرت با سطح ورودی سیلویا (S12) و 300ZX (Z31) درخواست می کنند. در همان زمان ، Skyline GT-R (R32) در توسعه عمیق. اما در پشت درهای بسته ، مهندسان روی چیزی کاملاً متفاوت کار می کنند: یک اتومبیل که در پشت صندلی ها نصب شده است.
نیسان در نمایشگاه موتور فرانکفورت 1985 نوع میانی I. را به طور رسمی معرفی کرد ، یک مفهوم بیشتر شبیه یک نمونه اولیه کاملاً کاربردی بود. مانند بسیاری از اتومبیل های اسپرت ژاپنی در آن دوره ، تعجب مهندسی بود. سیستم درایو چهار چرخ ، دو سوم از قدرت موتور را به عقب فرستاد. تکامل این نصب در R32 ظاهر شد ، که بعداً چهار سال بعد با Attesa منتشر شد. (نفس عمیق) کل سیستم مهندسی کشش برای کل زمین.
این مفهوم ، که برای اولین بار در Skyline R31 معرفی شد ، سیستم فرمان چهار چرخ نیسان ، HICAS (فرمان بالا با قدرت فعال کنترل شده) نامیده شد. با سرعت پایین تر ، برای کاهش دایره چرخش ، چرخ های عقب در جهت مخالف نمای کمتر از درجه حرکت می کنند. در سرعت بالاتر ، چهار چرخ در یک جهت کارگردانی شده و پایداری در گوشه ها افزایش یافته است.
نوع میانی I ، همانطور که توسط هر خودروی اسپرت معتبر مورد نیاز است ، تعلیق جلوی دوتایی و پشتی بسیار متصل را سوار کرد. در قلب یک V-6 3.0 لیتری نصب شده بود. در آن زمان ، VG30 جدید در مفهوم 227 اسب بخار قدرت ، و سپس Z32 300ZX به مدل های مختلف قدرت می بخشد. این خروجی ممکن است امروز زیاد نباشد ، اما ماشین فقط حدود 2712 کیلو بود.
18
منبع: نیسان
در مورد سبک ، دقیقاً نفس گیر نبود. شوخی های لوتوس و شاید یک نکات پورشه 944 مخلوط با Testarossa Ferrari و BMW M1. این هیجان انگیز نبود ، اما در رویداد اتومبیل آلمانی ، ایده کنجکاوی متوسط نیسان پییکی و دوباره یک ماه پس از یک ماه در نمایشگاه موتور توکیو. نیسان نسخه کمی متفاوت از نیسان ، رنگ قرمز رنگ و راست را برای تولید داخلی خود به ارمغان آورد.
اگرچه به نظر می رسد برای تولید نوع متوسط آماده است ، اما هرگز اتفاق نیفتاد. علی رغم پذیرایی گرم ، نیسان چند سال ساکت ماند. هیچ کس نمی دانست که یک پیگیری در حال توسعه است ، که بیشتر بسته فنی را توسعه داده است ، پیگیری -که به سبک کلی اصلی جذاب است.
33
منبع: نیسان
میانه دوم ، 1987 نمایشگاه موتور توکیو ظاهر متفاوتی ایجاد کرد. بسیار پیچیده تر و اصلی به نظر می رسید. در اصل ، NSX قبل از NSX. طراحی وی در دهه 1990 با لامپ های عقب که در Silvia/240SX S14 پدیدار شد ، دلالت داشت. ما می توانیم تصور کنیم که فقط نفخ قدرت بزرگ با لامپ ترمز سوم باید از دید جلوگیری می کرد ، اما مطمئناً جالب به نظر می رسید.
فراتر از بدن جدید ، تغییر بزرگی در پشت رخ داد. این بار ، نیسان یک V-6 را به صورت طولی مونتاژ کرد و برای افزایش خروج به یک جفت توربوشارژر متصل شد. بعداً ، VG30DETT که در 300ZX Twin Turbo استفاده می شود ، 325 اسب بخار در یک اتومبیل تولید می کند که وزن کمی در سلف خود کسب کرده است.
مقیاس متوسط II به 3،086 پوند واژگون شد. هنوز هم امروزه بیشتر اجراها چهره ای هستند که می توانیم برای اتومبیل ها تصور کنیم. طول 169.3 اینچ طول و 73.2 اینچ عرض ، کمی کوتاه تر اما به طور قابل توجهی گسترده تر از NSX اصلی بود ، که سالها بعد منتشر نمی شود.
اگرچه هر دو مفهوم متوسط به جلو نگاه می کردند ، اما آینده آنها هرگز اتفاق نیفتاد. نیسان با وجود سرمایه گذاری در دو اتومبیل ، این پروژه قفسه بندی شد. هنوز هم تلف نشده بود. بیشتر فناوری ها و حتی برخی از نکات سبک ، به سایر اتومبیل های اسپرت شناور می شوند. با این وجود ، دشوار است که تعجب کنید که اگر به تولید رسیده باشد چه اتفاقی می افتد.
احتمالاً ، این در همان زمان با NSX منتشر می شود و دو برابر بیشتر دلایل نگرانی در مورد رقابت از ژاپن را به مارک های اروپایی ارائه می دهد.