من یک نمونه اولیه نیسان راگ هیبریدی را رانندگی کردم. این یک گام بزرگ به جلو است

دوست داشته باشید یا نه، هیبریداسیون به سرعت در حال تبدیل شدن به یک هنجار جدید است. تغییرات مداوم مقرراتی، استانداردهای سختگیرانه‌تر مصرف سوخت و افزایش سرسام‌آور قیمت‌های بنزین به این معناست که برق‌رسانی به هر شکلی تقریباً کاملاً اجتناب‌ناپذیر است. اما این لزوما چیز بدی نیست.

برای بسیاری از بخش ها، هیبریداسیون یک خبر عالی است. مصرف سوخت بهتر و در برخی موارد عملکرد بهتری را فراهم می کند. شاسی بلندهای کامپکت نمونه بارز آن هستند. بسیاری از مدل ها برای بهره مندی از این مزیت های آشکار، قدرت هیبریدی را اضافه می کنند یا از قدرت هیبریدی کامل استفاده می کنند. این شامل نیسان روگ 2027 می شود.

در نهایت یک هیبرید

Rogue 2027 با سیستم هیبریدی نسل سوم نیسان E-Power که در حال حاضر در اروپا محبوب است به ایالات متحده خواهد آمد. برخلاف هیبریدی‌های سنتی، که در آن یک موتور گازی و یک موتور الکتریکی هر دو چرخ‌ها را به حرکت در می‌آورند، E-Power رویکرد متفاوتی دارد.

این به یک EV با برد گسترده نزدیک تر است. موتورهای الکتریکی به تنهایی چرخ ها را به حرکت در می آورند، در حالی که یک موتور گازی کوچک به عنوان یک ژنراتور داخلی برای شارژ باتری عمل می کند. این بدان معنی است که موتور هرگز به صورت مکانیکی به چرخ ها متصل نمی شود.

نیسان هنوز مشخصات کامل را به اشتراک نمی گذارد، اما این Rogue جدید یک بسته باتری با اندازه مناسب با دو موتور الکتریکی و سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد را جفت می کند. موتور بنزینی همچنان مانند روگ فعلی یک موتور 1.5 لیتری سه سیلندر است، اما مهندسان می گویند که کاملاً جدید است و اشتراک کمی با واحد موجود دارد. ارقام انتشار در حال حاضر یک راز باقی مانده است، اما با نزدیک‌تر شدن عرضه Rogue E-Power در اواخر سال جاری، باید اطلاعات بیشتری کسب کنیم.

عکس ها: نیسان

عکس ها: نیسان

رانندگی سرکش هیبریدی

Rogue E-Power جدید، حتی برای مدت کوتاهی، اولین تاثیر قوی را ایجاد می کند. نیسان به ما دسترسی به نمونه اولیه را در محل آزمایش خود در ژاپن داد، جایی که ما آن را برای دو دوره متوالی در برابر مدل فعلی مورد استفاده قرار دادیم.

نمونه اولیه مورد بحث کاملاً استتار شده بود، اگرچه قبلاً طراحی نهایی را دیده بودیم. این بدان معناست که ما اوج اولیه را در داخل خودرو تجربه نکرده‌ایم و نمی‌توانیم کاپوت را برای بررسی محفظه موتور باز کنیم. لعنتی با این حال، این زمان رانندگی برای من کافی بود تا حسی نسبت به پیشرانه جدید داشته باشم.

برای شروع، گشتاور وجود دارد. خیلی زیاد موتورهای الکتریکی مستقیماً از خط خارج می‌شوند و به Rogue احساس سریع‌تر و واکنش‌پذیری بیشتری می‌دهند. این سیستم هیبریدی جدید تویوتا RAV4 را یادآوری می کند که چیز خوبی است. نیسان می‌گوید Rogue یک حالت محدود فقط EV ارائه می‌کند، اگرچه این به عواملی مانند ورودی دریچه گاز و سرعت بستگی دارد.

عکس: نیسان

Rogue E-Power جدید، حتی برای مدت کوتاهی، اولین تاثیر قوی را ایجاد می کند.

حتی اگر بخواهید به تنهایی از باتری استفاده کنید، Rogue احتمالا ظرفیت کافی برای مسافت پیموده شده را ندارد (اما باز هم ما نمی دانیم). به نظر می رسد که موتور/ژنراتور بیشتر کار را به سرعت انجام می دهد و باتری مقداری انرژی اضافی را فراهم می کند. همچنین گیربکس وجود ندارد، به این معنی که CVT مزاحم وجود ندارد. چیز بدی نیست.

پشتیبان گیری Rogue هیبریدی در گوشه، تفاوت های عمده ای را در فرمان و تنظیمات کلی هندلینگ نشان می دهد. فرمان سفت تر و سنگین تر از قبل است و واکنش پذیری بیشتری دارد. من شخصاً این تنظیمات را به فرمان نرم‌تر و لغزنده‌تر ترجیح می‌دهم، اما برای مشتریان سنتی Rogue ممکن است کمی به آن عادت کنند.

هندلینگ نیز به طور کلی بهبود یافته است. هیبریدی جدید با کنترل بهتر بدنه و چرخش کمتر در پیچ ها احساس استحکام بیشتری دارد. سیستم تعلیق اصلاح شده عملکرد بسیار خوبی در پایدار نگه داشتن SUV حتی در پیچ های تنگ تر انجام می دهد.

عکس ها: نیسان

عکس ها: نیسان

ترمز یکی دیگر از نکات مورد تاکید مهندسان نیسان بود. Rogue E-Power دارای ترمز تک پدالی است که با رها کردن پدال گاز، SUV را به طور کامل متوقف می کند. در عمل درست شبیه یک EV است. برای فعال کردن رانندگی با یک پدال (هیچ سطح قابل تنظیمی وجود ندارد)، به سادگی دکمه ای را روی کنسول مرکزی فشار دهید و دریچه گاز را رها کنید.

در بخش سنتی، نیسان همچنین سیستم ترمز با سیم «ایست نرم» را اضافه کرد. همانطور که از نام آن پیداست، با تعدیل خودکار فشار ترمز، به کاهش اثر سر به سر که می‌تواند در هنگام ترمزگیری شدید رخ دهد، کمک می‌کند و در نتیجه توقف‌های مداوم و راحت‌تری را به همراه دارد. در ابتدا کمی بد به نظر می رسد اما خوب کار می کند.

یکی از زمینه هایی که در موردش سوال داشتم کیفیت سواری بود. Rogue در مسیر آزمایشی بسیار صاف نیسان، بدون چاله‌ها و پیاده‌روی ناهموار، بیشتر احساس می‌کرد که در خانه است. اما پس از چند نوسانات مهندسی، مدل هیبریدی کمی بیشتر از مدل بنزینی خود به پیاده رو برخورد کرد.

نیسان هنوز وزن محدود خود را اعلام نکرده است، اما با بسته باتری و موتورهای دوگانه، تقریباً مطمئناً هیبریدی سنگین‌تر از مدل بنزینی فعلی است که حدود 3700 پوند وزن دارد. این وزن اضافی، همراه با سیستم تعلیق محکم تر، می تواند تأثیر کمی بر راحتی سواری داشته باشد. سواری نرم در جاده های عمومی آزمون واقعی سیستم تعلیق خواهد بود.

44

منبع: نیسان

با باتری بهتره

حتی در یک رانندگی کوتاه، نیسان Rogue E-Power 2027 نوید روشنی را نشان می دهد. سیستم هیبریدی واکنش پذیری را افزایش می دهد، در حالی که بهبود در فرمان، هندلینگ و ترمز به SUV احساس پیشرفته تر و مدرن تر می دهد. در نهایت.

هنوز چند سوال بی پاسخ مانند توان خروجی، وزن و کارایی در دنیای واقعی وجود دارد، اما برداشت های اولیه دلگرم کننده است. با نزدیک‌تر شدن به راه‌اندازی، ایده بهتری خواهیم داشت، اما در حال حاضر Rogue هیبریدی گامی معنادار به جلو به نظر می‌رسد.