تور Nürburgring از زمان ناامید کننده علم جعلی
اعداد به ما کمک می کنند تا جهان را درک کنیم. شماره های اتومبیل ها به ما می گویند یک اتومبیل زیادی که 0-60 مایل در ساعت در ساعت در ساعت ایجاد می کند ، سریعتر از کسی است که 3.6 ثانیه یک هدف را ایجاد می کند.
در عصر مجله خودرو ، مهمترین تعداد ماشین 0-60 مایل در ساعت و بالاترین سرعت بود. اما آنها فقط یک تصویر کوچک از آنچه یک ماشین می تواند انجام دهد ، ترسیم می کنند. تست های شیفت و ترمز را اضافه کنید و تصویر کامل به نظر می رسد ، اما به سختی انجام نشده است.
با این حال ، زمان تور Norburgring Nordschleife ظاهری جامع تر می بخشد. آزمایش در چالش برانگیزترین مدار مسابقه روی کره زمین چیزی است که اتومبیل های زیادی را می خواهد ، اما چیزی را که قابل اندازه گیری است ، تف می کند. زمان تور Nürbing ، تولید کنندگان خودرو و علاقه مندان به وسواس کمی تبدیل شدند. با این حال ، این یک روش آزار دهنده است.
به Tavşan Hole ، یک ستون دو هفته ای که در آن ویراستار ارشد کریس پرکینز در جستجوی فناوری خودرو است ، خوش آمدید. او با بهترین کار در محل کار صحبت می کند تا بفهمد چگونه ماشین ها کار می کنند و چگونه آینده خودرو به نظر می رسد.
مدار 12.9 مایل در کوههای ایفل حدود 100 سال است که بوده است ، اما این یک پدیده جدید است که معیار زمان تور اتومبیل تولید باشد. برنامه تلویزیونی ژاپنی بهترین ماشین در ساعات اولیه سال 1989 ، زمان کار شروع به حمله کرد. در سال 1995 ، نیسان با افتخار اعلام کرد که R33 Skyline GT-R اولین ماشین جاده ای است که زیر 8 دقیقه در رینگ قرار دارد. مجله آلمانی در سال 1997 ماشین اسپرت وی شروع به اجرای تورهای Nordschleife به عنوان بخشی از ویژگی های امضا شده “Supertest” کرد. در سال 2000 ، پورشه ادعا كرد كه 996 GT3 اولین ماشین قانونی خیابانی به پایین 8 بود.
با این حال ، آتش Nürburgring به دهه 2000 نرفت. دیوانه محبوب Gran Turismo 4برای اولین بار در یک بازی ویدیویی اصلی مسابقه ، که در سال 2004 منتشر شد ، شامل یک مدل بسیار دقیق از حلقه بود. عود مدرن Top Gear اولین بازدید خود را از باند فرودگاه در سال 2005 انجام داد.
Nürburgring کاملاً ناشناخته بود که قبل از کپی های فیلم fasantation برای ده ها سال به این نقطه منتقل شده است ، اما یک بازی ویدیویی بزرگ که فقط در شافت عصر رسانه های اجتماعی و یک فرهنگ جهانی اتومبیل آمده بود و بخش نمادین فوقانی آن را به یک نام خانگی بین شور و شوق تبدیل کرده است.
در سال 2009 ، نیسان اعلام کرد که R35 GT-R از حلقه در 7: 26.7 استفاده کرد. او نه به طور تصادفی ، او 997 GT2 RS را با نام کد پورشه 727 توسعه داد: سپس او 7:18 دور در اطراف باند ترتیب داد. در این مرحله ، ما مسابقات را انتخاب کردیم و واقعاً راه اندازی شدیم.
هر عملکردی که به ارزش نمک باشد ، اتومبیل هایی را در Nürburgring ، بنیانگذار خودرو ایجاد می کند. قسمت ناهموار و موج دار برای بهبود تنظیمات تعلیق مناسب است. مهندسان خواهند گفت که اگر شما یک ماشین در Nürburgring انجام دهید ، در هر نقطه از جهان کار خواهد کرد و این درست نیست. بنابراین ، نمونه های بی شماری را مشاهده خواهید کرد که در طول جلسات آزمایش “استخر صنعتی” که فقط برای تولید کنندگان خودرو در دسترس هستند ، باند را جذب می کنند.
در سال 2013 ، پورشه خبری عالی بود که برای اولین بار با 918 Spyder موانع 7 دقیقه ای را شکست و سپس به یک مسابقه بزرگ سلاح تبدیل شد تا آن را شکست دهد. با این وجود ، اولین جایی که با آن روبرو می شویم – 918 دور 6:57 Spyder نمی تواند به طور مستقیم با زمان های جدید Nürburgring مقایسه شود. در حقیقت ، طبق استاندارد فعلی ، ممکن است کمتر از 7 دقیقه نباشد.
عکس: پورشه
سالها ، ورودی و خروج به Nordschleife T13 کوتاه در ابتدای تور است. بین خطوط شروع و پایان شکاف وجود دارد که به طور مؤثر T13 را پرش می کند. زمان تور Auto Sport بین این دو نقطه اندازه گیری می شود و این استانداردی است که همه تماشا می کنند.
با این حال ، در سال 2019 ، نوربورگ تصمیم گرفت یک فرآیند رسمی برای تولید کنندگان خودرو ایجاد کند. اگر یک شرکت اتومبیل بخواهد زمان تور Nürburgring را اعلام کند ، باید طبق قوانین این قسمت بازی کند. و سیاست رسمی این بخش این است که در پایان سطح T13 ، نه خطوط شروع و پایان مخفی ، بلکه یک خط شروع متمایز است. این امر در بعضی از موارد منطقی است ، زیرا تور “اتومبیل ورزشی” یک تور کامل از مدار نیست ، بلکه تورهای تورهای تعیین شده قبل از سال 2019 را نیز باطل می کند.
برخی از تولید کنندگان خودرو علاوه بر یک تور رسمی 20.832 کیلومتری ، “20.6 کیلومتر örmek” را منتشر می کنند ، اما فقط تور کامل می تواند طوطی باشد.
بیایید این را به روش دیگری بیان کنیم. در سال 2013 ، پورشه اعلام کرد که 918 Spyder یک دوره 6:57 دوره را تعیین کرد. در سال 2020 ، 991.2 GT3 6: 59.93 بود. کدام سریعتر بود؟ GT3 پورشه تأیید کرد که ماشین در مدار “کوتاه” 6: 55.34 سوار شد و حدود دو ثانیه 918 را شکست داد ، اما زمان تور “رسمی” ماشین را کندتر نشان می دهد. اگر یک سازنده خودرو برای مدتی در تور 20.6 -کیلومتری توضیح ندهد ، فقط می توانیم تصور کنیم که دور کامل حدود 4 تا 5 ثانیه طول می کشد.
نقشه قسمت Norburgring Nordschleife. T13 مستقیم سمت چپ.
عکس: Eifeljanes / Wikimedia Commons
بیشتر اوقات ، زمان تور تحریم Nürburgring چیز خوبی است. این امکان را به همه می دهد تا با همان قوانین بازی کنند و در مورد تولید کنندگان خودرو که با سرعت و شل با آنچه سیستم های مختلف تله متری یا “ماشین تولیدی” را تعریف می کند ، شک و تردید را از بین می برد. با این حال ، این همچنین بدان معنی است که فورد موستانگ GTD ، که زمان 6: 52.071 را تعیین می کند ، سریعتر از عملکرد لامبورگینی هوراکان است که 6: 52.01 را در مدار کوتاه تر تنظیم می کند.
عوامل پیچیده دیگری نیز وجود دارد. برای اول هنگامی که یک مجله اتومبیل 0-60 مایل در ساعت را آزاد می کند ، تصحیح هوا را در نظر می گیرد تا در نظر بگیرد که اتومبیل های آتش داخلی هوا را نفس می کشند و دمای و فشار این هوا ممکن است تأثیر آن بر عملکرد باشد. تمایل حرکتی او به خوبی توضیح داد ، اما اساساً ، انواع ریاضیات وجود دارد تا پیش بینی کند که چه عملکردی در 77 درجه بدون رطوبت و 29.2348 فشار فشارسنجی INHG رخ خواهد داد.
برای زمان تور Nürburgring چنین تصحیحی وجود ندارد. و هوا مانند هر مسیر نقش مهمی دارد. شما می خواهید خونسرد باشید ، بنابراین موتورها حداکثر قدرت را به دست می آورند ، اما لاستیک ها درک نمی کنند. Flipside ، شما نمی خواهید آنقدر داغ باشد ، موتورها ضعیف هستند و لاستیک ها از قله ها فراتر می روند. و می توانید فراموش کنید که باران می بارد.
عکس: فورد
در نتیجه ، برای تولید کنندگان خودرو بسیار دشوار است. پنجره تاریخ شما فقط بسیار بزرگ است و شما فقط باید باند را اجاره کنید. بهتر است اگر امیدوار باشید که هوا برای زمان جداگانه همکاری کند ، زیرا ممکن است ماهها بدون به دست آوردن شانس دیگری وجود داشته باشد.
قطعه با گذشت زمان تغییر کرده است. هر زمستان ، باند فرودگاه سطحی را که به عود نیاز دارند ، مجدداً مورد بررسی قرار می دهد و اغلب تغییرات دیگری را در پیاده روها و مشابه ایجاد می کند. همه اینها تأثیر زیادی در زمانها دارند زیرا سطح با گذشت زمان ، لاستیک و/یا تور با وخیم تر شدن آن می شود. Nürburgring یک مشکل خاص نیست – همه آثار بسته به شرایط سطح ، شتاب می گیرند و با گذشت زمان کند می شوند. اما با گذشت زمان ، این روش دیگری برای مقایسه آن بین چندین اتومبیل است.
البته یک عنصر انسانی نیز وجود دارد. دشوار نیست بدانید که آیا شما راننده خوبی برای اندازه گیری 0-60 مایل در ساعت و Skidpad هستید که برای نشریات مختلف تست های سازگار را انجام می دهند یا خیر. تنظیم تورهای سریع در Nürburgring یک مجموعه مهارت کاملاً متفاوت است و بسیاری از تولید کنندگان خودرو به رانندگان حرفه ای واگذار می شوند.
عکس: شورولت
شورولت اخیراً برای سه مهندس در C8 Corvette Z06 ، ZR1 و ZR1X غیر معمول بوده است. برنامه توسعه درایور جنرال موتورز فوق العاده شلوغ بود و سه لاپر کوروت صدها تور در این مسیر داشتند.
با این حال ، Chevy از متخصصان استفاده نمی کرد ، عمداً یا عمدی در مورد چقدر زمان آنها روی میز باقی مانده است. البته ، مگر اینکه متخصصان اتومبیل و اتومبیل را پشت سر هم در آغوش بگیرند ، ما هرگز نمی دانیم. و حتی در بین متخصصان ، واریانس وجود دارد.
رانندگان اتومبیلرانی بهانه مشهور هستند. همیشه دلیلی وجود دارد که عملکرد آنها اندازه گیری نمی شود. با این حال ، این ناشی از این واقعیت است که متغیرهای زیادی وجود دارند که عملکرد را تعریف می کنند.
همین مورد در تور Nürburgring. برخلاف فاصله ترمز چهارم یا 60-0 ، یک تور Nürburgring به راحتی قابل تکرار است. یک راننده بزرگ می تواند دائماً در یک جلسه در آغوش بگیرد ، اما باید یک میلیون عامل دیگر وجود داشته باشد که روز به روز عملکرد را تحت تأثیر قرار می دهد ، از ماه به ماه ، از سال به سال.
من نمی خواهم زمان nürburgring شما را به طور کامل رد کنم. این چشمگیر است که ببینیم یک ماشین (و راننده) چه کاری می تواند انجام دهد ، و تمایل به بارها در طول سالها متریک خوبی برای نحوه پیشرفت عملکرد است. این یک موفقیت مطلق در 200000 دلار Corvek یک مهندس در دست یک مهندس برای کمتر از 7 دقیقه است. و صادقانه بگویم ، رقابت سرگرم کننده است.
برای درک ارزش زمان Nürburgring به زمینه نیاز دارد. این می تواند زمینه های بیشتری را نسبت به تعداد یا حتی لیستی از زمان ها فراهم کند.