این آئودی TT یک بار آنطور که به نظر می رسد نیست

فردیناند پیخ فقید شاید با مشت آهنین بر کشور حکومت می کرد، اما کارها را انجام داد. در دوران تصدی وی به عنوان مدیرعامل گروه فولکس واگن از سال 1993 تا 2002، برخی از بلندپروازانه ترین پروژه های مهندسی این شرکت مورد تایید قرار گرفتند که نتیجه آن توسعه بوگاتی ویرون بود. او میراث پیچیده‌ای را از خود به جای گذاشت که شامل تلاش‌های پرهزینه مانند VW Phaeton و پروژه‌های رویایی مانند XL1 است.

حتی قبل از به دست گرفتن سکان هدایت غول خودروسازی، Piëch نقش کلیدی در توسعه بسیاری از خودروهای نمادین ایفا کرد. به عنوان مدیر توسعه پورشه و بعداً در آئودی، او عمیقاً در پروژه هایی مانند اتومبیل های مسابقه ای افسانه ای 917 و کواترو مشارکت داشت. تلاش او برای کشف ایده های جدید تا پایان دوره رهبریش ادامه داشت و این شباهت به TT نمونه مهمی را ارائه می دهد.

با وجود شکل ظاهری آشنا، در واقع یک جایزه توریستی نیست. عکس گرفته شده توسط: rare_cars_deutschlandتکمیل آن یکباره حدود هشت ماه طول کشید و نتیجه ترکیب بدنه اصلی TT با نسل اول RS4 Avant بود. اساساً این یک B8 RS5 بود که به بدنه TT نسل 4N مجهز شده بود. احتمالاً تا به حال تعجب کرده اید که چرا.

در آغاز قرن، آئودی روی ایده یک خودروی اسپورت کار می کرد که بالاتر از TT قرار گیرد. R8 هنوز در دسترس نبود، زیرا مدل خواهر لامبورگینی گالاردو تا قبل از تولید مفهومی Le Mans Quattro در سال 2003 قبل از ورود به تولید در سال 2006 حتی پیش نمایش داده نمی شد. مهندسان آئودی برای آزمایش آب، پایه های RS4 Avant را با بدنه جمع و جور TT ترکیب کردند. منظور ما از پشتیبانی تقریباً همه چیز است: محورها، موتور، دیفرانسیل عقب، چرخ ها، گیربکس و غیره.

برای انجام این تغییر، مهندسان شاسی را 6.7 اینچ (170 میلی متر) جلوتر از مخزن سوخت کوتاه کردند تا با فاصله بین دو محور TT مطابقت داشته باشد و تناسب آن حفظ شود. زیر کاپوت موتور 2.7 لیتری V-6 توربوشارژ دوقلو RS4 قرار داشت. این باعث شد این نمونه اولیه تنها TT باشد که از V-6 واقعی استفاده کرده است، با توجه به اینکه دو نسل اول مبتنی بر VR-6 بودند. نکته جانبی: گروه VW تولید موتورهای VR-6 را تا اواخر سال 2024 متوقف نکرد.

قابل توجه است که V-6 برخلاف طرح عرضی TTهای معمولی به صورت طولی نصب شده بود. پیشرانه نیز از دیفرانسیل هالدکس به سیستم تورسن رو به عقب تر که از RS4 قرض گرفته شده بود تغییر کرد. با 375 اسب بخار و 440 نیوتن متر (325 پوند فوت) گشتاور که از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی به هر چهار چرخ منتقل می شد، “TT Coupe RS4” یک عملکرد جدی بود.

بدون تعجب، عملکرد قوی بود. از این گذشته، این RS4 بیشتر از TT بود. این خودرو در 4.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید و حداکثر سرعت آن به 280 کیلومتر در ساعت می رسید. سوئیچ پلت فرم مقداری جرم اضافه کرد و وزن آن را به 3417 پوند (1550 کیلوگرم) رساند، اما TT با موتور VR-6 که بعداً در سال 2003 معرفی شد، فقط کمی سبک تر بود.

12

منبع: Rare Cars Germany

در مصاحبه ای در سال 2013 با اکنون از بین رفته استحکام استفان ریل، مدیر سابق تولید کواترو جی‌امبی‌اچ (اکنون آئودی اسپورت) در این وب‌سایت گفت که TT کوپه RS4 رانندگی فوق‌العاده‌ای سرگرم‌کننده بود و در آن زمان از 911 بهتر بود. این خودرو به طور گسترده آزمایش شده است و تقریباً 12500 مایل (20000 کیلومتر) را طی کرده است.

با پایان یافتن دوره Piëch، ایده یک نسخه تولیدی برای توجیه آن بسیار پرهزینه شد. گروه فولکس واگن در نهایت به هدف خود برای تولید یک ابرخودروی بالای TT از طریق R8 همراه با گالاردو دست یافت. هر دو TT و R8 از آن زمان تاکنون متوقف شده اند، اما آئودی قصد دارد با نسخه تولیدی کانسپت C در سال 2027 به بخش خودروهای اسپورت بازگردد. این بار تماماً برقی است.