سازندگان وسایل نقلیه الکتریکی: برای برد کمتر از تقاضای پول بیشتر خودداری کنید

خودروهای برقی با خودروهای موتور احتراقی تفاوت اساسی دارند. بله، هر دو نوع خودرو افراد را جابجا می کنند، اما این مانند مقایسه اجاق چوبی با اجاق القایی است. یا تلگرام به گوشی هوشمند.

هر دو می توانند آشپزی کنند و پیام ها را منتقل کنند، اما نحوه انجام این وظایف آنقدر متفاوت است که روش آشپزی و ارتباط ما را به طور اساسی تغییر داده است. آیا می توانید تصور کنید RV مدرن با اجاق های چوبی و بدون Wi-Fi زندگی می کند؟

خودروهای الکتریکی نیز تغییری مشابه را نشان می دهند. مزایای باتری ها و موتورهای الکتریکی باید طرز فکر ما را در مورد اتومبیل ها کاملاً تغییر دهد زیرا در بسیاری از موارد ارزان ترین نسخه اغلب بهترین نسخه ای است که می توانید خریداری کنید.

به عنوان مثال نیسان لیف جدید را در نظر بگیرید. در حال حاضر، لیف 2026 از 31485 دلار شروع می شود و تا 303 مایل برد خواهد داشت. به تریم میان‌رده، که با کیت اضافی و چرخ‌های شیک‌تر ارائه می‌شود، بروید و هزینه بیشتری خواهید پرداخت، اما برد کمتری نیز خواهید داشت – 35725 دلار برای 288 مایل. به برترین تریم پلاتینیوم+ ارتقا دهید، که من اخیراً آن را سوار کردم، و شما کمترین هزینه را می پردازید – 40,486 دلار برای 303 مایل.

این فقط مشکل یاپراک نیست. این یک نتیجه است. تسلا مدل 3، فورد موستانگ Mach-E و هیوندای آیونیک 5 نیز از این مشکل رنج می برند. هرچه یک EV گرانتر باشد، برد کمتری دارد.

ویژگی‌هایی که در اتومبیل‌های مدرن دوست داریم، مانند صندلی‌های گرمکن، چرم انعطاف‌پذیر، صفحه‌نمایش بزرگ و اتصال، اکنون به یک بار تبدیل شده‌اند. نه تنها باید پول واقعی برای ویژگی های اضافی پرداخت کنیم، بلکه اغلب منجر به یک EV بدتر می شود.

نباید تعجب آور باشد که خودروهای برقی با قیمت بالا و عملکرد بالا در مشکل هستند. خودروسازان با چرخه بی پایانی از افزودن قدرت بیشتر روبرو هستند که برد را کاهش می دهد. این کار به باتری بزرگتری نیاز دارد که باعث افزایش وزن می شود. این نیاز به قدرت بیشتری دارد. صرفاً با افزایش قیمت، مزیت عملکرد واقعی را ارائه نمی دهد.

این یک محاسبه غیرمحتمل است، اما اگر خودروسازان به اندازه کافی جسورانه از این فناوری استفاده کنند و محدودیت ها را به عنوان یک فرصت در نظر بگیرند، می تواند به نفع مصرف کنندگان و علاقه مندان باشد.

خودروهای الکتریکی پرفورمنس باید به جای افزودن انرژی بیشتر و باتری‌های بزرگ‌تر، بر کاهش اندازه باتری، کاهش وزن و حذف ویژگی‌های غیر ضروری تمرکز کنند. سپس قیمت را پایین می آورید و لذت خود را افزایش می دهید.

کالین چپمن افتخار خواهد کرد.

نه تنها باید پول واقعی برای ویژگی های اضافی پرداخت کنیم، بلکه اغلب منجر به یک EV بدتر می شود.

نیسان لیفی که من سوار شدم جالب بود. این یک نمونه عالی از یک ماشین کند بود که رانندگی سریع لذت بخش بود. شتاب آن به زیر 50 مایل در ساعت می رسد و می تواند از چراغ های توقف فاصله بگیرد و صدای خروج لاستیک ها از تقاطع را ایجاد کند.

سیستم تعلیق نرم و فرمان بی‌درخش برخی از این سرگرمی‌ها را تضعیف می‌کند – بالاخره این یک کراس اوور خانوادگی است – اما آن سرگرمی روزمره با سرعت کم، تا حدودی ایمن را ارائه می‌کند که بسیاری از ما شکایت داریم که دیگر وجود ندارد.
خودروهای اسپرت مقرون به صرفه در حال ناپدید شدن هستند و فروش بسیار پایین باقی می ماند. ارزان ترین وسیله نقلیه ای که امروز می توانید بخرید مزدا میاتا است که اکنون یک خودروی 30000 دلاری است و بسیار غیر عملی است. گزینه عملکرد عملی فولکس واگن گلف GTI اکنون از 35000 دلار شروع می شود.

این قیمتی نیست که یک خودروساز 20 ساله متوسط ​​بتواند به راحتی از عهده آن برآید.

عکس: هیوندای

خودروها گران هستند و گران می شوند. طول مدت وام همراه با افزایش MSRP ها افزایش یافته است. سخت است که خودروهای برقی ارزان قیمت و با برد پایین را به عنوان راه حلی ممکن برای بازاندیشی در مورد نحوه گذراندن آنها در شرایط فعلی گران قیمت ندانیم.

اگر نیسان حجم باتری 30000 دلاری لیف را با 150 مایل برد آن به نصف کاهش می داد، آن را فقط به موارد ضروری تقلیل می داد و خروجی را بدون تغییر می گذاشت (214 اسب بخار قدرت و 261 پوند فوت گشتاور)، خودروی برقی بسیار بهتر و ارزان تری بود.

بله، اضطراب برد یک نگرانی واقعی است، و زیرساخت شارژ در آمریکا بسیار پایین است، اما یک فرد متوسط ​​کمتر از 80 مایل در روز رانندگی می کند. اگر گزینه های EV بیشتری برای این سبک زندگی جذاب باشد، خوب خواهد بود.

باتری کوچکتر نیز سریعتر شارژ می شود.

سخت است که خودروهای برقی ارزان قیمت و با برد پایین را به عنوان راه حلی ممکن برای بازاندیشی در مورد نحوه گذراندن آنها در شرایط فعلی گران قیمت ندانیم.

خودروهای الکتریکی هرگز با هیجان یک پورشه فلت شش یا صدای فراری V-12 برابری نمی کنند. هیچ استدلالی بر این موضوع وجود ندارد. اما با ناپدید شدن خودروهای اسپرت مقرون‌به‌صرفه، آن‌هایی از ما که چیزی ارزان و سرگرم‌کننده می‌خواهند بی‌خبر می‌مانند.

بسیاری از خودروهای سطح پایه امروزی یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی را با یک CVT بی روح جفت می کنند. خودروهای الکتریکی پر از شخصیت نیستند، و لیف کم است، اما اگر من پول خودم را خرج کنم، ترجیح می‌دهم قدرت یک پیشرانه الکتریکی را داشته باشم تا پهپاد تویوتا کرولا معمولی.

چه گزینه های دیگری برای علاقه مندان باقی مانده است؟