«بدترین هر دو جهان:» خودروساز از پلاگین هیبریدی انتقاد کرد

مردم هنگام خرید یک ماشین جدید از انتخاب رنج می برند. خودروهای بنزینی، دیزلی، هیبریدی ملایم، هیبریدی کامل، هیبریدی پلاگین، خودروهای برقی باتری و حتی خودروهای هیدروژنی سلول سوختی، همگی دنیای خودروهای متنوع امروزی را تشکیل می دهند. اما یک خودروساز تمام تخم‌های خود را در سبد برقی گذاشته است و دیگر فکر نمی‌کند که پلاگین هیبریدی انتخاب خوبی باشد.

مدیر کل Polestar استرالیا در مصاحبه ای با رسانه های محلی به صراحت نظرات خود را در مورد PHEV ها به اشتراک گذاشت. مدیر اجرایی یک شرکت تحت کنترل غول خودروسازی جیلی، طرفدار خودروهایی نیست که موتور احتراق داخلی را با موتور الکتریکی ترکیب می کنند. صحبت کردن با برای گسترش اسکات مینارد در مجله ارزیابی صریح خود را ارائه کرد:

به گفته من [plug-in hybrid vehicles] این بدترین هر دو دنیاست. بنابراین شما تمام پیچیدگی یک پیشرانه الکتریکی، تمام وزن و پیچیدگی یک پیشرانه بنزینی را دریافت می کنید. “شما آلایندگی صفر ندارید، شما نیاز به تعمیر و نگهداری خود را افزایش می دهید زیرا همه این سیستم های متغیر را دارید که باید به طور مستقل نگهداری شوند.”

انتقاد مینارد فراتر از مشکلات ناشی از تجهیزات اضافی است. این مقام Polestar استدلال می کند که بسیاری از دارندگان PHEV به ندرت خودروهای خود را شارژ می کنند و نمی توانند مزایای حمل بسته باتری را به حداکثر برسانند. یک نکته غیرقابل انکار که می‌خواهم اضافه کنم این است که یک خودروی هیبریدی پلاگین که فقط از موتور احتراق داخلی خود نیرو می‌گیرد، به دلیل وزن اضافی باتری، کارایی کمتری نسبت به خودروی مشابهی خواهد داشت که صرفاً از موتور احتراق داخلی خود تغذیه می‌کند. محدودیت های بسته بندی نیز اجتناب ناپذیر است.

با این حال، رئیس استرالیایی Polestar نگرانی های معتبری را در مورد جنبه های منفی PHEV ها مطرح می کند. او معتقد است که اینها “به سرعت بی ربط می شوند” زیرا پیشرفت در فناوری خودروهای الکتریکی به تدریج اضطراب برد را کاهش می دهد.

با این حال، یک عنصر کنایه نیز در این موضع وجود دارد. اولین مدل تولیدی این شرکت پس از تبدیل شدن به یک برند مستقل، پلاگین هیبریدی Polestar 1 بود. تولید PHEV ساخت چین در سال 2021 به پایان رسید و پس از آن Polestar عملاً به خودروسازی تبدیل شد که فقط خودروهای الکتریکی تولید می کند.

علاوه بر این، Polestar به همراه Volvo و Lotus بخشی از گروه Geely است که هر دو به فروش PHEV ادامه می‌دهند. نام تجاری کمتر شناخته شده Lynk & Co همچنین هیبریدی های پلاگین را ارائه می دهد، در حالی که غول خودروسازی چینی دارای خودروهای برقی با موتورهای احتراقی گسترده است.

25

بررسی موتور1: اگرچه منطق مینارد شایستگی دارد، اما واقعیت در سال 2026 این است که خودروهای برقی هنوز راه حلی برای همه نیستند. زیرساخت شارژ در بسیاری از نقاط جهان ناپایدار است، جایی که پلاگین هیبریدی ها هنوز هم می توانند یک مورد قوی داشته باشند. PHEV ها نیز به طور قابل توجهی تکامل یافته اند. مدل‌هایی مانند XC70 ولوو برد الکتریکی قابل‌توجهی معادل 112 مایل (180 کیلومتر) را ارائه می‌کنند، اگرچه با استاندارد انعطاف‌پذیرتر CLTC چین مطابقت دارند.

حتی خودروهای دیزلی پلاگین هیبریدی مانند آنهایی که توسط مرسدس بنز فروخته می شود، برای رانندگانی که مدت زمان طولانی را در بزرگراه سپری می کنند اما خواهان رانندگی الکتریکی در مناطق شهری هستند، منطقی است. داشتن یک خودروی الکتریکی به عنوان ماشین دوم برای همه عملی نیست. علاوه بر هزینه های سالانه بالاتر برای مالیات و بیمه، فضای پارکینگ اضافی نیز مورد نیاز است.

خودروهای الکتریکی به توسعه خود ادامه خواهند داد، شبکه های شارژ گسترش خواهند یافت و موتورهای احتراق داخلی به تدریج کنار گذاشته خواهند شد. در همین حال، PHEV ها هنوز نقشی برای ایفا کردن دارند. ظهور وسایل نقلیه الکتریکی با افزایش برد (REEVs) بر اتکای مداوم این صنعت به موتورهای احتراقی حتی با افزایش شتاب الکتریکی تاکید می کند.