انتقال هیبریدی ترسناک نیست. Porsche 911 Carrera GTS Proof است
یکی از دوستانم اغلب می گوید که مهندسان خودرو وقتی به گوشه ای هل داده می شوند، تمام تلاش خود را می کنند. حداقل در اروپا، خودروهای احتراق داخلی برای کار با لامبدا=1 مورد نیاز هستند. هیچ غنیسازی سوختی وجود ندارد که به خنک نگه داشتن چیزها یا تامین انرژی اضافی کمک کند. این یک چالش بزرگ است و یکی از پورشه تصمیم گرفت با یک سیستم هیبریدی جدید برای 911 پاسخ دهد.
من در مورد این سیستم زیاد نوشته ام، بنابراین به اصول اولیه می پردازم. شما یک باتری 400 ولتی 1.9 کیلووات ساعتی دارید که در صندوق عقب (با نام مستعار frunk) زندگی می کند، جایی که 911 معمولاً باتری 12 ولتی خود را در آن قرار می دهد. این باتری با موتور هماهنگ است و به یک موتور الکتریکی 53 اسب بخاری و همچنین یک گیربکس PDK هشت سرعته متصل می شود.
خود موتور موتور شش سیلندر همه جا حاضر است که خودروی اسپرت پورشه را بسیار نمادین می کند: یک واحد 3.6 لیتری. این موتور با یک توربوشارژر الکتریکی با موتوری که فشار بوست را کنترل میکند جفت میشود و میتواند انرژی را به موتور کششی یا باتری تغذیه کند.
هیچ حالت رانندگی تمام الکتریکی وجود ندارد و حتی نیازی به اتصال خودرو به برق نیست. این راه درستی برای انجام کارها است، زیرا وزن را کاهش می دهد (پورشه ادعا می کند 911 کاررا GTS کمی بیش از 100 پوند از مدل قبلی سنگین تر است) و این بدان معناست که عملکرد همیشه وجود دارد. پانصد و سی و دو اسب بخار و 449 پوند فوت، هر زمان که به آن نیاز داشته باشید.
چند باری که با یک 911 هیبریدی جدید رانندگی کردهام، زمان زیادی را صرف کردهام تا بفهمم این سیستم چه کار میکند. سرعت سنج دارای یک قدرت سنج است که برای نشان دادن شارژ به چپ و برای نشان دادن استقرار به راست می چرخد. اساساً چیز دائماً به جلو و عقب می چرخد.
ماشین دائماً در حال مخلوط کردن نیرو است، انرژی را به توربو یا موتور کششی منتقل می کند، یا از هر دو برای برداشت انرژی که می تواند بعداً استفاده کند، استفاده می کند. سیستم اطلاعات سرگرمی دارای نمایشگر جریان برق است و اگر از روی صندلی سرنشین آن را تماشا کنید تقریباً غیرممکن است، بنابراین رقص سیستم هیبریدی بسیار پیچیده است.
اما اگر همه اینها را در ذهن داشته باشید، چیزی که برایتان باقی میماند یک خودروی کورکننده سریع است. چند روز قبل از رانندگی با این 911 Carrera GTS Cabriolet، زمانی را در یک Carrera S غیر هیبریدی گذراندم. این یک ماشین بسیار سریع است. این به نظر می رسد که بیش از 59 اسب بخار اضافی نسبت به “S” دارد. همانطور که انتظار دارید، گشتاور زیادی در محدوده پایین و میانی دارد، اما به دور بالای 7500 دور در دقیقه ادامه می دهد.
عکس: پورشه
در حالت های اسپرت و اسپرت پلاس، پاسخ دریچه گاز به طور شگفت انگیزی آنی است. تنها مشکل واقعی من با این پیشرانه صدا است که نسبت به گذشته 911 خشن تر و کمتر موسیقیایی است. اما این به سختی یک انتقاد است.
در مورد بقیه ماشین، تقصیر سخت است. من همیشه نسبت به 911 کابریولت علاقه زیادی نداشتم، اما این مدل های 992 با سقف نرم به اندازه برادران سقف سخت خود احساس سفت و سختی می کنند، و وقتی در جاده هستید واقعا متوجه وزن اضافی آن نمی شوید.
با بالا به پایین، صدای آن به سختی از کوپه بلندتر است. با پایین بودن سقف، تمام پنجره ها بالا و بادگیر در جای خود، لرزش حداقل است. تنها سازش واقعی ظاهر است، و حتی در این صورت هم این خودرو بد ظاهری نیست.
البته هندلینگ عالی است و کیفیت سواری به اندازه کافی قابل قبول است که به صورت روزانه قابل زندگی باشد. بزرگترین ایراد دینامیکی در اینجا احساس پدال ترمز است که کمی مصنوعی تر از 911 غیرهیبریدی است. با هر استاندارد دیگری عالی است، اما 911 Carrera SI که قبلاً رانندگی کردم بهترین احساس ترمز را در بین تمام خودروهایی که اخیراً رانندگی کرده ام داشت.
با این حال GTS همه چیز در مورد این پیشرانه قابل توجه است. پورشه – مانند همتایان خود در صنعت – خود را به اینجا رسانده و به پاسخی رسیده است که نه تنها رگولاتورها بلکه علاقه مندان را نیز راضی خواهد کرد.
تغییر ترسناک است و صنعت خودرو در حال تجربه برخی از بزرگترین تغییراتی است که تاکنون دیده است. علاقه مندان تعجب می کنند که این کار آنها را کجا رها می کند. آنها احساس بیگانگی می کنند با آنچه اتفاق می افتد.
البته، برای علاقه مندان، برخی از تغییرات در وسایل نقلیه ما بدتر است. اما این خودرو و ذهن های درخشان پشت آن ثابت می کند که آینده نباید ترسناک باشد. تغییر می تواند چیز خوبی باشد.
اگر قرار است آینده حتی از راه دور شبیه این 911 Carrera GTS باشد، آن را زنده کنید.