Porsche 911 Carrera T هنوز هم انتخاب متخصصان: بررسی

پیدا کردن یک خودروی اسپرت مناسب با گیربکس دستی به طور فزاینده ای دشوار می شود. آنها وجود دارند، اما گزینه های شما در حال اتمام است. شما فکر می کنید نمادی مانند پورشه تعداد زیادی از گزینه های DIY را ارائه می دهد، اما حتی بهترین های اشتوتگارت نیز ماشین های مجهز به دستی خود را به تعداد انگشت شماری از ماشین ها کاهش داده اند.

اما هنوز نقطه روشنی در سری 911 پورشه وجود دارد. نقاط روشن زیادی وجود دارد، اما واقعاً تنها یک گزینه برای علاقه مندان به گیربکس دستی باقی مانده است: 911 Carrera T.

ایده امروز همان ایده زمانی است که 911 T برای اولین بار در سال 1968 معرفی شد. آن را ساده نگه دارید، سبک نگه دارید و آن را خالص نگه دارید. پورشه این فرمول را بار دیگر بر روی جدیدترین نسل 992.2 Carrera T اعمال می کند.

راه حل های سبک وزن

پورشه کار مفیدی را در تشخیص بصری T از Carrera استاندارد زیر انجام می دهد. رنگ خاکستری روی درپوش آینه های جانبی، یک اسپویلر جلوی چانه قرض گرفته شده از GTS، و سر اگزوزهای اسپرت استاندارد که از فولاد ضد زنگ مشکی به پایان رسیده است. همچنین یک برچسب روی شیشه های بزرگ عقب وجود دارد که الگوی تعویض دنده گیربکس دستی را نشان می دهد.

وقتی در را باز می کنید، با منظره زیبایی روبرو می شوید که شما را به یاد تاریخچه اتومبیلرانی خود پورشه می اندازد. اگرچه ممکن است یک لمس ساده به نظر برسد، دستگیره دنده گردویی به ماشین مسابقه ای نمادین 917 برمی گردد.

در سال 1970، پورشه شیفتر آلومینیومی را با یک شیفتر چوبی جایگزین کرد تا چند اونس صرفه جویی کند. این خودرو در مسابقات متعدد از جمله اولین پیروزی پورشه در لمان پیروز شد. 917 نیز در سال 1971 همین کار را کرد. بنابراین، اشتباه نیست اگر بگوییم که در پشت استفاده پورشه از چوب برای دسته دنده در 911 Carrera T امروزی، احساسات و معنی وجود دارد.

و گیربکس اینجا کاملاً خوب است. پورشه از واحد هفت سرعته قبلی استفاده شده در 992.1 استفاده می کند اما تعداد دنده ها را به شش کاهش می دهد. گیربکس به یک موتور 3.0 لیتری باکسر شش توربوشارژر دوقلو متصل می شود که 388 اسب بخار قدرت و 331 پوند فوت گشتاور تولید می کند. پورشه می گوید این تنظیمات برای شتاب صفر تا 60 مایل در ساعت 4.3 ثانیه خوب است.

در حالی که با اندازه‌گیری‌های امروزی این عدد الهام‌بخش نیست، اما همچنان سرگرم‌کننده است و احتمالاً در دنیای واقعی کمتر است. پورشه شناخته شده است که ارقام عملکرد خود را دست کم می گیرد. از روی صندلی راننده، خودرو هرگز چیزی نزدیک به کاهش سرعت احساس نمی کند.

قدرت فراوان

این موتور قطعاً یکی از آسیاب های بسیار قدرتمندی نیست که در سری 911 می توانید پیدا کنید. حتی Carrera S، تنها یک پله بالاتر، تقریباً 500 اسب بخار نیرو تولید می کند.

اما جست‌وجوی قدرت خالص برخلاف اصول اصلی است که T را خاص می‌کند. برخی ممکن است این ایده را مسخره کنند، اما قدرت کمتر T به راننده اجازه می دهد تا به محدودیت های خودرو نزدیک تر شود و این کار را به شیوه ای لذت بخش و سرگرم کننده انجام دهد.

پایداری به لطف موتور کم مصرف همراه با عملکرد عالی شاسی و کاهش وزن به دست می آید. پورشه به عنوان کیت استاندارد، Carrera T را با سیستم PASM (مدیریت تعلیق فعال پورشه) نصب می‌کند که در مقایسه با کاررای استاندارد، خودرو را 10 میلی‌متر کاهش می‌دهد.

عکس ها: جف گلاکر | موتور 1

عکس ها: جف گلاکر | موتور 1

پورشه سپس ترمزهای بزرگتری با کالیپرهای شش پیستونی در جلو نصب می کند. فرمان اکسل عقب و نسبت فرمان سریعتر با میله‌های ضد غلتش جلو و عقب اصلاح‌شده و دیفرانسیل عقب مکانیکی ترکیب می‌شوند و به راننده این امکان را می‌دهند که هر زمان که می‌خواهید نیرو را دقیقاً در جایی که می‌خواهید قرار دهد.

و هرگز نخواهید توانست تایرهای عقب عظیم با عرض 305 بخش با قدرت کمتر از 400 اسب بخار را زیر پا بگذارید.

پورشه به لطف شیشه سبک وزن، کاهش عایق صدا و صندلی های پلاستیکی تقویت شده با فیبر کربن اختیاری، وزن خود را کاهش می دهد. نتیجه یک 911 با کمترین وزن در شجره نامه است.

عکس: جف گلاکر | موتور 1

حکم: یک تجربه رانندگی لذت بخش

رانندگی با 911 Carrera T یک تجربه واقعا لذت بخش است. شیفتر به نظر می رسد که فقط برای دست شما ساخته شده است، در حالی که فرمان با حاشیه باریک به عنوان نقطه مقابل تیلرهای اغلب بزرگ که در اسپرت ترین مدل های دیگر خودروسازان یافت می شود، عمل می کند. T با موتور پایه 911 خود، همچنان برای طیف وسیعی از رانندگان قابل دسترسی است و به راحتی می تواند به عنوان یک راننده روزانه کار کند.

یافتن یک تجربه رانندگی متعادل و خالص در محیط خودروی امروزی کاری دشوارتر از همیشه به نظر می رسد. اما پورشه دقیقاً با 911 Carrera T. Plus به این مهم دست می یابد، این یکی از تنها دو نسخه 911 است که حتی گیربکس دستی نیز ارائه می دهد. پادشاه کوه GT3 هنوز یک گزینه دستی ارائه می دهد، اما قیمت آن نیز از شمال 235 هزار دلار شروع می شود، و حتی اگر بخواهید یکی از آن ها را بخرید، فروشنده محلی شما احتمالاً به شما خواهد گفت که به سطل ضربه بزنید.

یا یک Carrera T واقعا عالی با قیمت اولیه حدود 150000 دلار دارید. صدها تن پول. اما این قیمتی است که ارزش تجربه‌ای را دارد که این روزها به‌طور فزاینده‌ای به سختی به دست می‌آید.

رقبا