پورشه 911 GT3 حتی به عنوان یک کانورتیبل بهتر است

مهم نیست که چند بار گفته شده یا نوشته شده است، هرگز کمتر از این واقعیت ندارد: واقعاً هیچ چیزی شبیه پورشه 911 نیست. از ساده ترین مدل کاررا تا بدترین GT3 RS، خودروی اسپرت نمادین پورشه دائماً در حال بهبود است.

بنابراین کاملا منطقی است که پورشه بهترین قطعات را از سری 911 با دقت انتخاب کند و آنها را در یک محصول واحد ترکیب کند. اساساً اینگونه بود که 911 GT3 S/C که پورشه آن را خالص‌ترین بیانگر GT3 می‌داند، زنده شد.

GT3 RS سخاوتمندانه از GT3 Touring، S/T و موارد دیگر قرض گرفته است و موتور شش سیلندر تنفس طبیعی GT3 را با یک شاسی کاملا مرتب و خوشبختانه گیربکس شش سرعته دستی به عنوان تنها گزینه انتقال جفت می کند. بزرگترین تغییر واضح است: سقفی وجود ندارد. اما رانندگی در میان کوه‌های آلپ سوابین در یک بعدازظهر گرم بهاری غیرمعمول، تجربه‌ای از فضای باز بسیار خوشایند است.

بالا پایین، هیجان بالا

حروف “S/C” مخفف Sport Cabriolet است. اصطلاح دیگری برای افزودن به فرهنگ لغت همیشه در حال رشد پورشه خود. به عبارت ساده تر، این اولین GT3 با مونروف برقی است که می تواند در عرض 12 ثانیه با فشار یک دکمه، با سرعت 60 کیلومتر در ساعت بالا و پایین بیاید. 911 Speedster تولید محدود از نظر فنی اولین GT3 روباز بود، اما سقف نرم آن باید به صورت دستی بالا و پایین می رفت.

برای پورشه، افزودن سقف برقی بدون به خطر انداختن شخصیت GT3 یک چالش مهندسی جدی بود. پورشه، جایی که وزن دشمن است، با استفاده از مواد سبک وزن در ساختار سقف، مکانیزم سقف، چرخ‌های تکان‌خورده و بسیاری از اجزای دیگر خودرو از منیزیم استفاده کامل کرد.

عکس ها: جف پرز / Motor1

عکس ها: جف پرز / Motor1

کاهش به همین جا ختم نمی شود. کاپوت، گلگیرها و درها از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده اند، در حالی که ترمزها و چرخ ها تا حد زیادی از S/T قرض گرفته شده اند. ترمزهای کامپوزیت سرامیکی پورشه تقریباً 44 پوند در مقایسه با چیدمان استاندارد چدن صرفه جویی می کنند و چرخ های سبک وزن نیز 19 پوند دیگر صرفه جویی می کنند. حتی صندلی های سطلی اختیاری فیبر کربن و، بله، فرش ها با کاهش وزن طراحی شده اند.

این منجر به وزن قابل توجه فقط 3322 پوند در ایالات متحده می شود. وزن آن فقط 66 پوند بیشتر از اسپیدستر قدیمی و حدود 100 پوند بیشتر از کوپه است. این یک شاهکار چشمگیر است، با توجه به اضافه شدن سقف تمام قدرت.

مهمتر از آن، شما آن را از لحظه ای که جاده شروع به انحنا می کند، احساس می کنید.

استراحت در کوه های آلپ سوابی

عکس: جف پرز / Motor1

S/C هنوز در هسته خود یک GT3 است. این بدان معناست که موتور شش سیلندر 4.0 لیتری تنفس طبیعی در پشت محور عقب قرار می گیرد، البته با چند به روز رسانی معنادار. سرسیلندرهای اصلاح شده و میل بادامک قرض گرفته شده از GT3 RS حداکثر سرعت را افزایش می دهند، در حالی که بدنه دریچه گاز و خنک کننده های روغن بهینه شده به جریان کارآمدتر موتور کمک می کنند.

نتیجه همان 502 اسب بخار قدرت و 331 پوند فوت گشتاور کوپه است که فقط از طریق یک گیربکس شش سرعته دستی هدایت می شود. پورشه سرعت صفر تا 60 مایل در ساعت را 3.7 ثانیه (یک تار مو پشت سقف سخت) و حداکثر سرعت 304 مایل در ساعت اعلام کرده است.

در دنیای ماشین‌های اسپرت مدرن و فوق‌العاده سریع، S/C چنین نیست. همانطور که گشتاور به تدریج افزایش می یابد، موتور قدرت خود را با خطی عالی تا مرز 9000 دور در دقیقه می رساند. به خصوص کند نیست، اما شتاب مستقیم هدف نیست. فشار دادن آخرین دور از فلت شش و پارو زدن از میان هر دنده چیزی است که S/C را بسیار خوب می کند.

S/C هنوز در هسته خود یک GT3 است.

خود گیربکس نیز دارای نسبت محور کوتاه با 911 S/T است. همانطور که Speedo صعود می کند، دوم، سوم و چهارم متوالی به سرعت می آیند. هر ضربه مکانیکی و کوتاه التماس برای ارتقای دیگری است. فلایویل فوق سبک همچنین به این معنی است که S/C هنگام سوار شدن به سختی بهترین عملکرد را دارد. بیشتر اوقات می خواهید آن را از این طریق رانندگی کنید.

اجازه ندهید تاپ نرم شما را گول بزند. S/C به گوشه ها با همان دقت بی امان بقیه اعضای خانواده GT3 حمله می کند. این لاستیک به‌طور مرتب در راس‌ها قرار می‌گیرد و بدون زحمت از طریق انتقال می‌بافد، با فرمان تیغه‌ای که به شما می‌گوید دقیقاً تایرها همیشه در چه وضعیتی هستند.

با این حال، پورشه کمی لبه ها را نرم کرده است تا با ماموریت بزرگ S/C مطابقت داشته باشد. در حالی که سیستم تعلیق جلوی GT3 را حفظ کرده است، میله های ضد غلتش فیبر کربن و صفحه برشی فیبر کربنی را از مدل Touring به عاریت گرفته است و همچنین توقف های دست انداز کوتاه تری دارد که حرکت تعلیق را 27 میلی متر در جلو و 24 میلی متر در عقب افزایش می دهد.

تفاوت… ظریف است. GT3 S/C همچنان محکم به سنگفرش ها برخورد می کند و روی سنگفرش شکسته می لرزد. فقط تعداد زیادی GT3 وجود دارد که می توانید از عهده آن برآیید. اما در جاده های سریع و روان، انطباق اضافی برخی از مزیت ها را نفی می کند.

عکس ها: جف پرز / Motor1

عکس ها: جف پرز / Motor1

اما GT3 S/C بیش از هر چیز دیگری در مورد موسیقی است.

سمفونی صدای پشت صندلی ها از بالا تا پایین بسیار دیدنی نیست، زیرا از زیباترین جاده های پرپیچ و خم جنوب غربی آلمان عبور می کنید. موتور گلویی و بلند است، تنور مکانیکی آن به شما یادآوری می کند که بله، در واقع یک موتور ماشین مسابقه در پشت سر شما وجود دارد.

اگر به سختی پاره اش کنی، زنده می شود. در هر یک از دهکده‌های آلمانی که با سرعت کنترل می‌شوند، با سرعت کمتری حرکت کنید و به نظر می‌رسد که یک ماشین چمن‌زنی دستگیر شده برای فرار از محفظه موتور است. این یک انتقاد نیست. مسخره ترین صدا

داخلی یکپارچه سازی با مزه یا پیشنهادی؟

عکس: جف پرز / Motor1

نحوه تعیین مشخصات GT3 S/C خود به تعیین شخصیت آن کمک زیادی می کند. می‌توانید صندلی‌های سطلی فیبر کربنی سبک وزن را انتخاب کنید که می‌توانند به صورت دستی جلو و عقب را تنظیم کنند. نه چیز دیگری پس از گذراندن چند ساعت در برخی از بهترین جاده‌های آلمان، احتمالاً از آنها رد خواهم شد.

به جای بسته بندی داخلی استایل استایل جدید پورشه، تیک جعبه را می زنم. این خودرو برای اولین بار در یک GT3 ارائه شد و سطل‌های کربنی خود را با صندلی‌های اسپرت با قابلیت تنظیم برقی 18 جهته در الگوی چرم بافته شده با الهام از سبک‌های قدیمی جایگزین کرد. تنها نقطه ضعف واقعی این است که آنها به دلیل مواد گرم یا تهویه نمی شوند، اما به غیر از این که برجسته هستند.

نحوه تعیین مشخصات GT3 S/C خود به تعیین شخصیت آن کمک زیادی می کند.

بقیه قسمت های داخلی بسیار کلاسیک 911 است. دکمه‌ها، سوئیچ‌ها و صفحه‌ها همچنان بر کابین تسلط دارند و تمرکز را در جایی که بیشتر به آن تعلق دارد حفظ می‌کنند: رانندگی. پورشه برخی از فناوری ها را با گرافیک های جدید در صفحه نمایش لمسی مرکزی 10.9 اینچی و خوشه ابزار دیجیتال 12.9 اینچی مدرن کرده است.

نرم افزار به روز شده سریع و بصری است. گرافیک ابزار جدید منعکس کننده فضای یکپارچهسازی با سیستمعامل ماشین است. حتی یک مدل سه بعدی کاملاً رندر شده از ماشین شما روی صفحه نمایش وجود دارد که با رنگ واقعی آن کامل شده است. چه یک سایه استاندارد باشد چه نمونه رنگ. یک لمس منظم.

تصمیم: GT3 برای خرید

عکس: جف پرز / Motor1

GT3 S/C با قیمت 275350 دلار با احتساب مقصد، راه مقرون به صرفه ای برای ورود به خانواده پورشه GT3 نیست. وقتی گزینه‌هایی مانند صندلی‌های سطلی کربنی، Paint to Sample و بسته Street Style را اضافه می‌کنید (که به تنهایی 34190 دلار درآمد دارد)، قیمت به سرعت افزایش می‌یابد. بدون پکیج Street Style، قیمت خودروی تصویر شده در اینجا 295270 دلار است. با این حال، GT3 S/C از 317890 دلار شروع می شود.

خبر خوب؟ برخلاف اسپیدستر که تنها به چند صد نمونه محدود می‌شد، پورشه قصد دارد GT3 S/C را به همان تعداد که مشتریان مایل به خرید هستند تولید کند. این امر از افزایش قیمت ها به منطقه هفت رقمی پس از چند سال جلوگیری می کند.

اگر همیشه آرزوی یک GT3 کانورتیبل را داشته اید، این همان چیزی است که منتظرش بوده اید. GT3 S/C بار دیگر ثابت می‌کند که هیچ چیز کاملاً شبیه پورشه 911 نیست. حتی با وجود رویه الکتریکی آن، برداشتن سقف جذابیت تجربه GT3 را از بین نمی‌برد. آن را حتی قوی تر می کند.