پورشه 911 GT3 2026 یک سلاح مخفی دارد: تایرهایش

پورشه 911 GT3 را به نسل 992.2 برای سال 2025 به روز کرده است. طبق معمول، به روز رسانی های پورشه تکاملی هستند. این طراحی با به‌روزرسانی‌هایی مطابقت دارد که سایر 992 برای فیس لیفت دریافت کرده‌اند، با هشت درصد دنده کوتاه‌تر، برخی برنامه‌های به‌روزرسانی شده برای سیستم‌های کشش و پایداری، تغییرات تعلیق و تغییرات جزئی‌تر مانند خوشه ابزار کاملا دیجیتال. این یک انقلاب نیست.

خودروی 2026 کمی بیشتر به روز می شود و آن تایرهای جدید پیرلی است. درست مثل 911 Cup (که من هم سوارش کردم) روی پیرلی اجرا می شود، لاستیک های پیرلی جدید برای GT3 وجود دارد. P Zero R تایر کارخانه است، در حالی که Trofeo RS تایر جدید پیست است و برای اولین بار این تایر برای GT3 مجهز شده است. این بالاترین عملکرد تایر تولید شده توسط پیرلی است. گفته می شود این لاستیک 95 درصد در پیست و 5 درصد در جاده است.

از طراحی آن مشخص است که این تایر عملکرد محور است. این یک سطح لغزنده نیست، اما لاستیک لوله های بسیار کمی برای تخلیه آب دارد. در اکثر شرایط جاده خوب است، اما وقتی هوا سرد یا خیس می شود، به خصوص اگر آب راکد وجود داشته باشد، ممکن است اوضاع به هم بریزد. اما در مسیر عالی است.

من این را از زمانی که در مسیر GT3 2026 در مرکز تجربه پورشه در لس آنجلس بودم یاد گرفتم.

عکس ها: پورشه

عکس ها: پورشه

به درجه حرارت می رسد و به سرعت شروع به گرفتن می کند. این به این دلیل است که این ترکیب بر اساس ترکیبی است که پیرلی برای رالی استفاده می کند. به نظر یک انتخاب عجیب و غریب است، اما کاملا منطقی است. ترکیبات رالی اغلب بسیار نرم هستند و نیاز به گرم شدن سریع دارند تا رانندگان را به راحتی در دست بگیرند.

در یک پیست، تایرهای GT3 اغلب آخرین چیزی است که باید به آن فکر کرد. به طور معمول، وقتی می شنوم دور موتور تا 9000 دور در دقیقه می شنوم، بسیار هیجان زده می شوم و سعی می کنم در هر پیچ سریعتر و سریعتر حرکت کنم، برای مدیریت چسبندگی جلو در پیچ های تنگ و نگه داشتن عقب در یک خط در هنگام عبور از پیچ های سریعتر تلاش می کنم. و اگر یک دفترچه راهنما وجود داشته باشد، احساس خوبی در هر تغییر است.

اما این بار خودم را مجبور کردم به فکر لاستیک باشم. این تنها بخشی از ماشین بود که با چند GT3 قبلی که من رانندگی کردم متفاوت بود.

39

منبع: پورشه

پس چگونه است؟ من فکر می کنم چیزی که واقعاً مهم است این است که وقتی این لاستیک های روز بسیار چسبناک شروع به رایج شدن کردند، فناوری تایر تا کجا پیش رفته است. نسخه های اولیه Trofeo R و Michelin Cup 2 چسبندگی عالی داشتند، اما چسبندگی محدود در بهترین حالت غیرقابل پیش بینی شد. اینها لاستیک هایی بودند که با عبور از آستانه می توانستند شما را به شدت گاز بگیرند.

اما جدیدترین نسل کاملاً دوستانه است. می‌توانید به این Trofeo RS مانند یک تایر بسیار کم تهاجمی در حال حرکت اعتماد کنید. ناگهان کنترل را از دست نمی دهد و شما را از صخره پرتاب نمی کند. پیشرو و ارتباطی است.

مانند هر 911، احساس جلویی می تواند کمی واضح تر باشد. این بیشتر محدودیتی برای عرض لاستیک جلویی است که پلتفرم می تواند در خود جای دهد تا خود تایر. برخلاف Trofeo R قدیمی، هیچ افت قابل توجهی در عملکرد یا فکر از دست دادن سرعت پس از چند دور وجود نداشت. با وجود اینکه دما افزایش یافت، اما در هر دو جلسه ای که از آن استفاده کردم یکسان بود.

عکس ها: پورشه

عکس ها: پورشه

این باعث می شود که مکمل کاملی برای GT3 باشد که همچنان یکی از خودروهای واقعا خاص است. در حالی که بقیه موتورهای تنفس طبیعی را به نفع هیبریدی ها و توربوها کنار می گذارند، ما هنوز موتور هیولایی را داریم که دور موتورهای 9000 دور در دقیقه می چرخد. وضعیت رانندگی عالی است، گیربکس PDK در ماشینی که من رانندگی می کنم تله پاتیک است و تنظیم ABS، کنترل کشش و هر چیز دیگری در جای خود قرار دارد.

آیا هنوز هم دوست دارم سنج ها آنالوگ باشند؟ قطعا. آیا این کل ماشین را خراب می کند؟ نه

Trofeo RS مخصوص GT3 یک گزینه نصب شده در کارخانه نیست. در عوض گزینه ای است که می توان آن را از فروشنده یا تایر رک سفارش داد. این به این دلیل است که به عنوان یک لاستیک پیست طراحی شده است و GT3 باید طیف وسیع تری از استفاده داشته باشد. در دنیایی که بسیاری از مردم فکر می‌کنند بهتر است لاستیک‌های گران‌تر را بخرند، ممکن است گران‌تر باشد، اما این تنها زمانی منطقی است که بخواهید آن را همانطور که در نظر دارید استفاده کنید.

اگر به پیست نمی روید، نیازی به تایرهای پیست ندارید. به همین سادگی است.