تعلیق فعال پورشه چه کاری انجام می دهد (و نه)

من مانند بسیاری از افراد علاقه مند به پویایی وسایل نقلیه ، من تحت تأثیر تعلیق فعال قرار می گیرم. یعنی یک سیستم تعلیق خودرو که می تواند بدون توجه به ورودی بیرونی (جاده) قدرت خود را ایجاد کند. این کنترل کاملاً کنترل چگونگی حرکت یک اتومبیل به مهندسان و تأثیر رانندگی و استفاده از آن عمیق است.

سال گذشته ، پورشه یک سفر فعال ، قدرتمندترین سیستم تعلیق فعال در بازار را معرفی کرد.

مدتی طول می کشد تا فناوری سرتان را بپیچد. اول از همه ، من چند سال گذشته یک رویداد مطبوعاتی پورشه را تجربه کرده ام ، اما در جاده های صاف و در یک مسیر مسابقه. امسال ، من سرانجام یک HAMERA 4S E-HYBRID و هر دو رانندگی فعال را در Taycan 4S Cross Turismo قرار دادم.

این یک تجربه روشنایی بود.

Porsche Active Ride از دو کمک فنر دریچه ای با شیرهای فشرده سازی جداگانه و بازپرداخت استفاده می کند. بنابراین نام دو میراگرهای دریچه منحصر به فرد برای رانندگی فعال نیستند ، اما در اینجا هر دریچه زباله به یک واحد پمپ موتور الکترو هیدرولیک متصل می شود که فشار مایع دمپر را تنظیم می کند.

در Hybrid Panamera (در اتومبیل های غیر هیبری در دسترس نیست) ، این خودرو توسط یک ترانسفورماتور مرحله ای با سیستم الکتریکی 400 ولت اتومبیل یا باتری 800 ولت Taycan تقویت می شود. هر چهار Damper به طور مستقل از یکدیگر کار می کنند و هر پمپ می تواند حداکثر 2،248 پوند را در هر گوشه ماشین قرار دهد.

اتومبیل های رانندگی فعال ، فقط کار می کنند تا وسیله نقلیه را در هنگام بسته نگه داشتن داشته باشند. این اتومبیل ها همچنین از ضد قایق های رول جلوگیری می کنند زیرا میراگرها بدون به خطر انداختن هر یک از پخش های لرزش که طرف های چپ و راست یک ماشین را به هم وصل می کنند ، رول بدن را مدیریت می کنند.

در عمل ، این بدان معنی است که شما می توانید ماشین را به هر کاری که می خواهید انجام دهید.

عکس: پورشه

عکس: پورشه

هر دو Taycan و Panamera عملکردهایی دارند که در حالت طبیعی در برابر حرکات طبیعی بدن مقاومت می کنند. کنترل زمین فعال در واقع وسیله نقلیه را زیر ترمز بالا می برد و آن را تحت شتاب پایین می آورد تا سطح بدن ساکنان را حفظ کند. کنترل تمایل فعال ، با توجه به همان هدف ، دوباره ماشین را در گوشه ای زندگی می کند و در برابر حرکت بدن طبیعی خودرو مقاومت می کند.

من تجربیات قبلی خود را متقاعد نکردم که به طور فعال در برابر حرکات منظم بدن مقاومت کنم. برای من یک ترفند به نظر می رسید ، کاری که شخصی فقط فشار می آورد تا نشان دهد سیستم در بازاریابی چه کاری می تواند انجام دهد ، کاری که او لازم نیست انجام دهد. در رانندگی سخت تر ، این کارکردها ممکن است باعث شود احساس غیر طبیعی داشته باشید.

با این حال ، هنگام رانندگی طبیعی ، شما متوجه شیب فعال یا کنترل پرده در محل کار نمی شوید. مجبور کردن گوشه ای ، ورود به پروانه گاز به طرز تهاجمی یا ناگهان کاری مانند ترمز را انجام می دهد ، اثر کاملاً نازک است.

به خصوص در تیکین ، که متفاوت از Panamera است ، نازک است. در حالی که پورشه Panamera را به عنوان یک سدان لوکس واقعی می بیند ، Taycan یک ماشین اسپرت چهار منظوره است. Taycan در واقع در مقایسه با اتومبیل های کوچکتر و مدل های هیبریدی Panamera سبک تر است. پورشه سیستم های تمایل فعال و کنترل پرده را در پانامرا و با سرعت وسیع تری از تیکین تا حد بیشتری (به معنای واقعی کلمه) توزیع می کند.

عکس: پورشه

اگر این سیستم ها را خاموش کنید یا به Sport یا Sport Plus تغییر دهید ، Porsche Active Ride ماشین را مستقیم نگه می دارد. و منظورم این است که صاف است. همانطور که در حداقل رول های بدنه ، “صاف نیست” – مانند هر رول بدن. تنها کاری که او انجام نمی دهد جبران انحراف تایر است.

پورشه می گوید Ride Active عایق بی سابقه ای را از نقص جاده ارائه می دهد. در جاده ، نه Panamera ، که مجهز به رانندگی فعال است و نه سفر فرش جادویی Taycan. چرخ ها و لاستیک ها از نقص جاده ای که لرزش را به کابینت منتقل می کند ، آگاه هستند. با این حال ، ماشین کار عجیبی انجام می دهد تا هرگونه نقصی را بی ربط کند. شما از سطح جاده زیر آگاه هستید ، اما ماشین به روشی کوچک و ناچیز برخورد کرد.

می توانید از یک خیابان سنگی پارکت پرواز کنید و ماشین مسطح است. یا ، می توانید در مسیر کشوری پر از انجماد پرواز کنید و ماشین سرعت شگفت انگیزی ایجاد می کند.

عکس: پورشه

در حالت های Drive و Sport و Sport Plus ، رانندگی فعال ارتفاع رانندگی را تغییر می دهد ، اما ساده نیست. ماشین نه تنها ارتفاع خاصی را کاهش می دهد. هنگام ترمز برای گوشه ، Taycan و Panamera بیش از 30 میلی متر فرود می آیند که به کاهش مرکز ثقل کمک می کند ، اما همچنین به افزایش شتر منفی در محور جلو و بهبود پتانسیل درک کمک می کند. Panamera با حرکت از ترمز به تپه ، 5 میلی متر بیشتر را کاهش می دهد.

علاوه بر این ، آنچه پورشه آن را تعادل بار چرخ پویا می نامد ، به درک آن به روشی بسیار بزرگ کمک می کند. در یک اتومبیل معمولی ، با حرکت وسیله نقلیه ، گرانش می لغزد و بار را روی لاستیک های خاص افزایش می دهد. به عنوان مثال ، در چرخش چپ ، بدن به سمت راست می چرخد ​​، زیرا بدن می چرخد ​​، بار و درک لاستیک های سمت راست را افزایش می دهد. انتقال وزن کلاچ را در لاستیک های خاصی افزایش داده و دیگران را کاهش می دهد. با رانندگی فعال ، سیستم می تواند به همان اندازه بارها را روی چهار لاستیک پخش کند و چنگال بزرگی تولید کند.

و اگر یک لاستیک به پایان برسد ، بار رانندگی فعال می تواند به لاستیک های دیگر تغییر کند. نتیجه یک تعادل فوق العاده خنثی در استفاده است زیرا چهار لاستیک به طور مساوی بار کار را توزیع می کنند.

آنچه شما در جاده احساس می کنید یک نکته باورنکردنی در همه سناریوها است. برای تلاش و محدود کردن حرکت بدن تا حد امکان ، با هزینه راحتی رانندگی ، گرفتن با چشمه های فوق العاده محکم ، شوک و کمک فنر. اما در اینجا ، حتی اگر شما یک سفر جادویی را انجام ندهید ، کیفیت رانندگی و درک کاملی را که به نظر می رسد فوق طبیعی است ، می گیرید.

عکس: پورشه

این به لطف کار کالیبراسیون بسیار دقیق مهندسان پورشه احساس طبیعی می کند. سال گذشته ، یک مهندس سعی کرد توضیح دهد که چگونه آنها از نیروهای بهاری مجازی به بدن استفاده کردند تا احساس جاده مورد نیاز از صندلی تا راننده را به من بدهند و مفهوم هنوز هم مرا پرواز می کند.

با این حال ، همانطور که در معاینه خود از تیکین گفتم ، این یک سیستم برای کسانی است که اعتقاد دارند. اگرچه رانندگی فعال در مدل های Turbo S و GT استاندارد است ، اما یک گزینه 7،650 دلار است و پورشه نمودار عنکبوتی را نشان می دهد که نشان می دهد چه میزان پیشرفت آن را در برابر سیستم های تعلیق استاندارد نشان می دهد. جدا از ، سیستم های تعلیق استاندارد عالی هستند. پانامرا یا تیکین که رانندگی فعال ندارد ، هنوز هم بسیار خوب است.

برای توجیه رانندگی فعال ، باید واقعاً از جزئیات نازک تر پویایی وسیله نقلیه قدردانی کنید. که ، می توانید بیش از 100000 دلار برای پورشه هزینه کنید ، می تواند بسیار خوب باشد! با این حال ، حتی اگر این سیستم تأثیر زیادی در پویایی خودرو داشته باشد ، من نمی توانم بگویم که این باعث می شود که Taycan یا Panamera اساساً مانند یک ماشین متفاوت باشد.

این وام به خودی خود به پورشه است. شاید او بتواند کارهای بیشتری انجام دهد ، اما او تصور روشنی در مورد نحوه احساس اتومبیل های خود دارد و رانندگی فعال به او این فرصت را می دهد تا مرزها را مجبور کند ، با استفاده از این اتومبیل ها برای احساس بهتر ، نیاز به محدودیت دارد.