پورشه: ما در مورد لغو یک مدل گاز کلیدی اشتباه کردیم

از اول ژانویه، اولیور بلوم دیگر مدیرعامل پورشه نیست. این مدیر اجرایی 57 ساله به مدت یک دهه برند زوفنهاوزن را اداره کرد و سپس کنار رفت تا جای خود را برای مایکل لیترز، مدیرعامل سابق مک لارن باز کند. بلوم که همچنان مدیرعامل گروه فولکس واگن است، در مصاحبه ای آشکارا به این موضوع اعتراف کرد: فرانکفورتر آلگماینه سایتونگ که توقف یک الگوی مهم یک اشتباه است.

مدیر اجرایی متولد آلمان غربی توضیح داد که چگونه تولید نسل اول ماکان نباید متوقف شود. هنوز از نظر فنی حذف نشده است، اما کراس اوور گازسوز بدون جانشین مستقیم تا پایان سال جاری از بازار خارج خواهد شد. بلوم توضیح داد که این تصمیم در آن زمان منطقی بود، بر اساس پیش‌بینی‌ها مبنی بر اینکه ماکان الکتریکی پورشه این شکاف را پر می‌کند.

“استراتژی ما این بود که موتورهای احتراقی، هیبریدی و خودروهای اسپرت برقی را در هر یک از سه بخش خود ارائه دهیم، اما نه برای هر محصول. ما در مورد ماکان اشتباه کردیم. با توجه به داده های آن زمان و ارزیابی خود از بازارهایمان، دوباره همان تصمیم را می گرفتیم. امروز وضعیت متفاوت است. ما پاسخ داده ایم و موتورهای احتراقی و هیبریدی را اضافه می کنیم.”

تصمیم برای عدم تمدید نسخه اصلی Macan قبلاً در اروپا طنین انداز شده است. مدل نسل اول در اواسط سال 2024 به دلیل عدم رعایت الزامات امنیت سایبری مقررات ایمنی عمومی (GSR2) از بازار خارج شد. پورشه در ماه‌های آینده تولید این مدل را در سراسر جهان متوقف خواهد کرد و تولید آن در اواسط سال 2026 به پایان خواهد رسید.

پورشه در تلاش است تا با توسعه یک کراس اوور جدید موتور احتراق داخلی که در زیر کاین قرار دارد، این وضعیت را برطرف کند. این خودرو نام Macan را یدک نمی‌کشد، اما زمانی که در سال 2028 وارد بازار شود، در همان بخش رقابت خواهد کرد. جزئیات هنوز کمیاب است، اما قبل از استعفا، بلوم آن را به عنوان “پورشه بسیار بسیار معمولی برای این بخش و همچنین متفاوت از BEV Macan” توصیف کرد.

عکس: پورشه

این خودروساز می گوید کراس اوور آینده با موتور احتراق داخلی “اهرم هم افزایی” خواهد داشت، به این معنی که احتمالاً با آخرین نسل آئودی Q5 مرتبط خواهد بود. در نتیجه، انتظار می‌رود این خودرو از سیستم احتراق پلتفرم برتر (PPC) استفاده کند و گزارش‌ها نشان می‌دهند که سیستم کواترو اولترا مبتنی بر دیفرانسیل جلو را حفظ خواهد کرد. در حالی که ماکان فعلی نیز به Q5 مربوط می شود، پورشه تلاش زیادی برای ارائه یک سیستم چهارچرخ متحرک به سمت عقب انجام داده است.

اما این بار پورشه تحت فشار است. بازسازی سنگین آئودی Q5 هزینه و زمان توسعه را افزایش خواهد داد. دو مورد تجملاتی که شرکت می خواهد از آنها اجتناب کند. پورشه در حال حاضر سرمایه گذاری هنگفتی را روی یک شاسی بلند سه ردیفه بزرگ انجام داده است و آن را به موتورهای احتراق داخلی مجهز می کند تا پیشرانه ای که در ابتدا فقط برای خودروهای برقی طراحی شده بود. علاوه بر این، Boxster و Cayman قرار است موتورهای بنزینی خود را بازگردانند و تعهد قبلی پورشه برای جایگزینی دوگانه 718 با خودروهای الکتریکی را معکوس کنند.

در همین حال، الیور بلوم قرارداد خود را به عنوان مدیرعامل گروه فولکس واگن تا پایان سال 2030 تمدید کرده است. با توجه به اندازه و پیچیدگی هر دو شرکت، منطقی به نظر می رسد که پورشه و گروه مادر آن توسط مدیران جداگانه اداره شوند.

عکس: پورشه

بررسی موتور1: پورشه به اندازه‌ای بزرگ است که می‌تواند با قضاوت نادرست از سرعت استفاده از خودروهای الکتریکی کنار بیاید. با حمایت گروه فولکس واگن، می تواند خط تولید خود را تثبیت کند و طیف گسترده ای از پیشرانه ها مانند موتورهای احتراقی، پلاگین هیبریدی و خودروهای برقی را به مشتریان ارائه دهد.

به ندرت پیش می آید که یک مدیر ارشد به صراحت اعتراف کند که در دوران تصدی خود اشتباه کرده است. این صداقت مایه طراوت است و لازم به یادآوری است که پورشه تحت رهبری بلوم شکوفا شده است. این شرکت در سال 2015 که او به عنوان مدیرعامل منصوب شد، 225121 دستگاه خودرو فروخت و با 320221 دستگاه در سال 2023 به اوج خود رسید.