پورشه برنامه هوشمندانه ای برای سبک تر و قدرتمندتر کردن هیبریدی های خود دارد

موتورهای شار محوری هنوز یک فناوری در حال ظهور هستند، اما به سرعت در حال تبدیل شدن به گزینه ترجیحی برای برخی از سیستم های هیبریدی با کارایی بالا هستند. به لطف حداقل وزن، طراحی جمع و جور و توان خروجی چشمگیر، شرکت هایی مانند فراری و لامبورگینی قبلاً آنها را در برخی از جدیدترین خودروهای جاده ای خود ادغام کرده اند.

پورشه ممکن است بعدی باشد. طبق اختراعی که به دست آمد CarBuzz این شرکت که در سازمان جهانی مالکیت معنوی (WIPO) ثبت نام کرده است، در حال توسعه یک پیشرانه هیبریدی است که موتورهای جریان محوری کوچکتر و سبکتر یاسا را ​​با یک موتور احتراقی جفت می کند. در حالی که پتنت استفاده در هر خودروی سواری را پوشش می دهد، به طور خاص به برنامه های “خودروهای اسپرت” اشاره می کند.

این مفهوم در نگاه اول بسیار ساده به نظر می رسد. به جای نصب یک موتور نسبتاً حجیم جریان شعاعی (معمولی) در محفظه جعبه دنده PDK، همانطور که پورشه در حال حاضر در 911 Carrera GTS انجام می دهد، موتور جریان محوری باریک و دیسکی به خوبی در داخل مجموعه چرخ فلایویل دو جرمی قرار می گیرد و آن را بین موتور و گیربکس قرار می دهد.

موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی از طریق یک گیربکس دوکلاچه با هم کار خواهند کرد. به لطف طراحی فوق العاده نازک موتور (در برخی کاربردهای فعلی به ضخامت 3.1 اینچ)، طول زیادی به پیشرانه کلی اضافه نمی کند. این بدان معناست که موتور و e-motor باید بدون هیچ گونه آسیب قابل توجهی پشت راننده باقی بمانند.

عکس: WIPO

عکس: WIPO

عکس ها: WIPO

در این پتنت آمده است که این سیستم دارای یک موتور نصب شده در وسط یا عقب است. موتور باید به صورت طولی نصب شود و به گیربکس دوکلاچه عرضی متصل شود. هیچ نشانه ای وجود ندارد که آیا این تنظیمات با گیربکس دستی کار می کند یا خیر، اما می توان امیدوار بود.

همچنین گفته می شود که پیکربندی با طراحی گرمای کمتری تولید می کند. هنگامی که با یک محفظه نفوذ پذیر “فنجان یا زنگ” شکل، همانطور که در حق اختراع توضیح داده شده است، هر دو موتور الکتریکی و موتور احتراق داخلی باید خنک کننده کافی دریافت کنند.

سوال بزرگ این است: این سیستم هیبریدی چقدر می تواند نیرو تولید کند؟ در واقع برای تولید؟

عکس: WIPO

همانطور که می دانیم، موتورهای فشرده یاسا چندین تن گشتاور تولید می کنند. این شرکت در قدرتمندترین تنظیمات خود تا 470 اسب بخار قدرت و 590 پوند فوت گشتاور را ارائه می کند. فراری SF90 هیبریدی از سه موتور یاسا با مجموع 217 اسب بخار استفاده می کند، در حالی که دو موتور در لامبورگینی Revuelto کمتر از 296 اسب بخار قدرت دارند. اما هر دوی این سیستم ها با موتورهای قدرتمند V-8 و V-12 جفت می شوند و هر خودرو کمی بیش از 1000 اسب بخار قدرت تولید می کند.

اگر پورشه از این فناوری در خودروهای جاده ای آینده استفاده کند، نتایج می تواند – به دلیل نبود کلمه بهتر – مضحک باشد. موتور الکتریکی موجود در 911 Carrera GTS به تنهایی تقریباً 54 اسب بخار و 110 پوند بر فوت گشتاور تولید می کند که وقتی با موتور 6 سیلندر جفت می شود به کل خروجی سیستم 532 اسب بخار و 449 پوند بر فوت تبدیل می شود.

12

منبع: WIPO

با فرض اینکه پورشه موتور جریان محوری جدید را با نسخه‌ای از موتور 3.6 لیتری توربوشارژ خود جفت می‌کند (که محتمل به نظر می‌رسد)، خروجی ترکیبی می‌تواند بسته به کاربرد از 800 یا 900 اسب بخار فراتر رود. این سطح از قدرت به طور طبیعی با چیزی مانند GT2، GT3 یا حتی یک هایپرکار شایعه می شود.چشمک، چشمک).

البته، هنوز متغیرهای زیادی در اینجا وجود دارد. تلاش برای پیش‌بینی اینکه این تنظیمات دقیقاً چه شکلی خواهد بود، یا اینکه واقعاً چقدر قدرت می‌تواند در یک خودروی جاده‌ای تولید کند، در این مرحله فقط حدس زدن است. با این حال، پتانسیل به تنهایی غیرقابل انکار هیجان انگیز است.