Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 شکاکان را به باورمندان تبدیل می کند: بررسی

پورشه در یک نقطه عطف در خودروهای الکتریکی قرار دارد. این شرکت بیش از شش سال پیش اولین مدل تمام الکتریکی خود را با نام تایکان و دومین مدل خود با نام Macan Electric را در سال گذشته عرضه کرد. اگرچه ماکان با استقبال خوبی از سوی منتقدان مواجه شد، اما هنوز طبق برنامه ریزی اولیه، معادل گازسوز خود را جایگزین نکرده است. در مورد خودروهای اسپرت برقی 718 باکسستر و کیمن؟ جیرجیرک.

این پس زمینه ای است که پورشه سومین خودروی برقی خود را با نام کاین الکتریک عرضه می کند. نگران نباشید؛ بنزین و کاین هیبریدی به جایی نمی رسند. مدل‌های مبتنی بر برق، S و توربو اواخر بهار امسال به این رقابت خواهند پیوست.

پس از گذراندن بیشتر روز در رانندگی و بررسی خودرو، می توانم بگویم که این چشمگیرترین خودروی الکتریکی گروه فولکس واگن است که یک تجربه واقعی خودروی اسپرت در بدنه SUV است. اما کمال ارزان نیست.

کاین الکتریک از پلتفرمی استفاده می‌کند که پورشه آن را «E4» می‌نامد. زیرا این چهارمین نسل از اولین SUV پورشه است که از سال 2002 به بازار عرضه شده است. این نسخه به شدت اصلاح شده از معماری Premium Platform Electric (PPE) گروه VW است و به طور خاص برای SUV های بزرگتر طراحی شده است.

از نظر ابعادی، تقریباً مشابه کاین “E3” فعلی است و طول آن پنج اینچ افزایش می یابد و ارتفاع آن یک اینچ کاهش می یابد. در مقایسه با ماکان الکتریک، هشت اینچ طولانی تر، کمی بیش از پنج اینچ پهن تر و فاصله بین دو محور آن پنج اینچ بیشتر است.

از جلو شبیه یک Macan بزرگتر به نظر می رسد، اما با چراغ های قورباغه مانند کمی صاف تر به نظر می رسد. در نمایه و در عقب، خط سقف یک SUV سنتی تر و کمتر فست بک است. به نظر من، بهترین زاویه کاین در سه‌چهارم عقب است، جایی که قوس‌های عریض عقب، دیفیوزر و نوار چراغ عقب با عرض کامل کنار هم قرار می‌گیرند تا نمای عقبی تهاجمی‌تر از برادر کوچک‌ترش ایجاد کنند.

کابین کاین کمی جشنواره نمایشگر است. بین خوشه ابزار دیجیتال 14.3 اینچی و صفحه نمایش لمسی 14.9 اینچی سرنشینان، این صفحه نمایش بزرگ و خمیده را می بینید که پورشه آن را “صفحه نمایش جریان” می نامد. قسمت پایینی کنترل‌های آب و هوا، کنترل‌های موسیقی، کنترل‌های تلفن و میانبرها را در خود جای داده است، در حالی که قسمت بزرگ‌تر می‌تواند نقشه یا منو را به صورت تمام صفحه نمایش دهد.

پورشه در جلوی صفحه نمایش خمیده، یک تکیه گاه مچ قرار می دهد که برای راحت تر کردن حرکت صفحه نمایش لمسی و دکمه های لمسی طراحی شده است. یک شارژر تلفن بی‌سیم در زیر، دو جا لیوانی، درگاه USB-C و یک محفظه ذخیره‌سازی خوب در جلوی دسته مرکزی شناور وجود دارد.

من در مورد کل صفحه منحنی شک داشتم، اما رابط کاربری و سیستم مبتنی بر سیستم عامل Google بیشتر از آنچه فکر می‌کنید بصری هستند، به خصوص به لطف میانبرها و ویجت‌های قابل تنظیم. من هنوز دیوانه دکمه های لمسی مورد استفاده برای کنترل چیزهایی مانند یخ زدایی، چراغ ها و صندلی های گرمکن نیستم. خوشبختانه دکمه های فیزیکی روی فرمان و همچنین ضامن های سخت روی کنسول مرکزی برای دما و سرعت فن و یک غلتک برای تنظیم صدا وجود دارد.

عکس ها: پورشه

عکس ها: پورشه

پورشه با وجود اضافه شدن یک باتری و یک موتور الکتریکی در پشت، توانسته است ابعاد داخلی را تقریباً مشابه با کاین گازسوز نگه دارد. با خواباندن صندلی‌های عقب، چهار فوت مکعب فضای بار را از دست می‌دهید، اما 3.2 فوت مکعب چمدان به دست می‌آورید، بنابراین ما آن را برابر می‌خوانیم.

من صندلی‌های اسپرت 18 جهته تهویه‌دار جدید پورشه را امتحان کردم، و آنها تعادل خوبی بین راحتی بزرگراه و تقویت جاده ایجاد کردند. با قد 6.2 اینچی، می‌توانستم روی صندلی عقب بنشینم و فضای زیادی برای سر و پاها داشته باشم.

مزایا: رانندگی مانند پورشه، برد قابل توجه و شارژ، رابط بصری شگفت انگیز

همچنین می تواند تا 7700 پوند بکسل کند. این به طور قابل توجهی بیشتر از حداکثر 5500 پوند ماکان الکتریک است. در هنگام یدک‌کشیدن در بزرگراه هیچ صحبتی در مورد برد وجود ندارد، اما اگر مورد استفاده از شاسی‌بلند پورشه برقی شما شامل یدک‌کشیدن یک قایق (یا یک ماشین مسابقه) باشد، این وسیله نقلیه‌ای است که می‌خواهید.

باید اعتراف کنم که به ندرت خودروهای اسپرت برقی – یعنی خودروهای شاسی بلند – کاملاً جالب می یابم. در حالی که خودروهای برقی برای رفت و آمد عالی هستند و از نظر فناوری جذاب هستند، ترکیبی از گشتاور شدید، اغلب وزن سنگین و سکوت کامل، تجربه‌ای تا حدودی یک نکته است. استثنائات (پورشه تایکان، آئودی e-tron GT مرتبط و هیوندای Ioniq 5 N) این قانون را ثابت می کند. این کاین را به لیست کوتاه اضافه کنید.

عکس: پورشه

من نمونه توربو 844 اسب بخاری را انتخاب کردم (که از نظر فنی می تواند از 1000 اسب بخار در حالت فشار به حرکت و کنترل پرتاب ده ثانیه فراتر رود). مانند تمام خودروهای برقی سریع، رانش با دریچه گاز کاملاً شگفت‌انگیز است، اما کالیبراسیون پدال چشمگیرتر است.

پورشه در تنظیم دقیق ورودی‌های راننده عالی است، و در جایی که برخی از خودروهای برقی با این قدرت احساس ناراحتی می‌کنند یا حتی حالت تهوع دارند، دریچه گاز کاین پاسخگو است و به راحتی تنظیم می‌شود. مهندسان پورشه به من گفتند که رانندگی با تک پدال را در کاین (یا خودروهای برقی قبلی پورشه) در نظر نمی‌گیرند، زیرا می‌خواهند به رانندگان کنترل بهتری بر وسیله نقلیه بدهند. ترمزها نیز جامد و خطی هستند. این به شما امکان می دهد بدون ایجاد بیماری حرکتی، نیروی توقف کافی را تنظیم کنید. آفرین اشتوتگارت

معایب: قیمت مانند پورشه، لیست آپشن چیز جدیدی نیست

اما ستاره این نمایشگاه جدیدترین سیستم Active Ride پورشه است. این سیستم که یک آپشن 7790 دلاری در مدل توربو است، از کمک فنرهای فعال برای حس نیروها و اعمال فشار متقابل به بدنه خودرو استفاده می کند تا ضربه های ناخوشایند را کاهش دهد، گوشه ها را صاف کند و به طور کلی باعث می شود کاین مانند خودرویی با وزن 3400 پوند رفتار کند نه 5400.

نبوغ این سیستم ها این است که هر گونه سازش بین سواری و هندلینگ را از بین می برند و اتومبیل های بزرگ و سنگینی را که ظاهراً قوانین فیزیک را نادیده می گیرند، می سازند. من هرگز خودروهای شاسی بلندی را که به خوبی از عهده این کار برآید یا به آرامی با آن رانندگی کند، رانندگی نکرده‌ام. حس تقلب کردنه

عکس ها: پورشه

عکس ها: پورشه

پورشه می‌گوید اکتیو راید کاین الکتریک نسبت به نسخه‌های قبلی پانامرا و تایکان به دلیل حرکت سیستم تعلیق اضافی، توانایی بیشتری دارد. یک حالت Comfort جدید وجود دارد که به طور موثری تمام زمین، شیرجه و غلت را حذف می کند. کمی عجیب است که وقتی برای اولین بار از روی سرعت گیر می گذرد، احساس کنید ماشین کمی بالا می رود، اما بدون حرکت ثانویه یا سر به پایین سقوط می کند.

در نهایت، پورشه یک موسیقی متن الهام گرفته از V8 را به حالت های Sport و Sport+ اضافه کرد. هیچ دنده تقلبی مانند Ioniq 5 و 6 N هیوندای وجود ندارد، اما نشانه های شنیداری بسیار ظریف هستند و زمانی که شما عجله دارید خوشایند است.

عکس: پورشه

تمام این فناوری و عملکرد بهایی دارد. قیمت پایه کاین الکتریک از 111350 دلار به همراه مقصد شروع می شود. مدلی که Turbo I درایو می‌کند، با توجه به قیمت پایه 165،350 دلاری و آپشن‌های نزدیک به 50،000 دلار، قیمت 213190 دلاری دارد.

این یک جهش بزرگ از قیمت پایه 92250 دلاری کاین است، اما کاین توربو S E-Hybrid با قدرت 729 اسب بخار تقریباً به قیمت توربو الکتریک جدیدتر و توانمندتر است. در بازار EV رده بالا که به طور فزاینده ای راکد می شود، نمی توان گفت که کاین الکتریک تا چه حد در بین خریداران پورشه موفق خواهد بود.

با این حال، این خودروی برقی پورشه از نظر فنی تاثیرگذارترین خودروی برقی تا به حال است. هر کسی که آن را رانندگی کند تحت تاثیر قرار خواهد گرفت، حتی افراد شکاک.