از مسیر تا تایکان: چگونه پورشه از فرمول E به عنوان یک میدان آزمایشی خودروهای برقی استفاده میکند
از زمان پیدایش اتومبیل، مسابقات اتومبیل رانی به عنوان سریعترین آزمایشگاه جهان عمل کرده است. پیشرانه، شاسی و آیرودینامیک همگی در برخی از سختترین شرایط به محدودیتهای خود کشیده شدند، با یک هدف اصلی: سریعتر حرکت کردن.
شروع فرمول 1 بیش از 75 سال پیش آغاز شد و درس های آموخته شده در آن زمان نه تنها منجر به برخی از بهترین خودروهای اسپورت جهان (مک لارن F1، پورشه کاررا GT و غیره) شد، بلکه بسیاری از مهندسی هایی که هنوز در خودروهای جاده ای مدرن امروزی استفاده می شود، منجر شده است.
اخیراً همین ایده در مورد وسایل نقلیه الکتریکی اعمال شده است.
فرمول E پورشه در میامی E-Prix 2026
عکس: پورشه
ظهور فرمول E در سال 2014 و ظهور خودروهای برقی با عملکرد بالا تصادفی نیست. مشابه F1، فناوری توسعه یافته در روزهای اولیه فرمول E به شکل گیری بسیاری از خودروهای الکتریکی تولیدی جدید کمک کرده است. اکنون، بیش از یک دهه بعد، فناوری فرمول E بهتر از همیشه شده است و راه خود را به خودروهای سواری باز کرده است.
به عنوان مثال پورشه را در نظر بگیرید. این برند لوکس آلمانی برای اولین بار با تیم Tag Heuer در فصل 2019-2020 وارد شبکه فرمول E شد. از آن زمان تاکنون قهرمانی جهانی رانندگان در سال 2024 و همچنین مسابقات جهانی تیم ها و سازندگان در سال گذشته را تضمین کرده است.
بیشتر اعتبار این موفقیت اخیر در دستان مدیر تیم فلوریان مدلینگر است که در سال 2022 این نقش را برعهده خواهد گرفت. حرفه مدیریت مسابقه مدلینگر شامل برندهایی مانند Abt Sportsline، Audi Sport، BMW Sport و Maserati است. این دومین حضور او در فرمول E پس از چندین سال حضور در Abt است.
فلوریان مدلینگر، مدیر تیم فرمول E پورشه
عکس: پورشه
همانطور که موفقیت مستمر او نشان می دهد، مدلینگر یک یا دو چیز در مورد ساخت تیم های مسابقه ای موفق می داند. او همچنین اهمیت انتقال موفقیت پورشه در پیست را به خودروهای سواری آن درک می کند.
یکی از بزرگترین پیشرفت های پورشه در فرمول E مربوط به اندازه باتری یا آیرودینامیک نیست. بازیابی انرژی است. در خودروهای مسابقهای نسل سوم فعلی، ترمز احیاکننده میتواند تا 600 کیلووات انرژی را بازیابی کند، که بیش از دو برابر 265 کیلووات ارائه شده در اولین خودروی الکتریکی تایکان و کم تحرکتر از آخرین خودروی برقی ماکان (240 کیلووات) است.
بسته به مسیر، سیستم احیا کننده 75 درصد از کاهش سرعت را پوشش می دهد. ترمزهای هیدرولیک در محور جلو عمدتاً زاپاس هستند.
زمانی که قبل از مسابقات مقدماتی وارد پیت شدیم، مدلینگر به من گفت: در حین رانندگی معمولی، فقط ترمزهای هیدرولیک در محور جلو فعال هستند، نه محور عقب. “شما دیسک ترمز یا کالیپر ترمز در عقب ندارید. این فقط یک ترمز اضطراری است.”
این فناوری نه تنها پورشه را در پیست سریعتر می کند، بلکه مستقیماً برای خودروهای جاده ای آن سود می برد. اگرچه پورشه در حال حاضر رانندگی تک پدال را در خودروهای برقی خود ارائه نمی دهد (نقطه دردناکی برای برخی از علاقه مندان)، کاین الکتریک آینده 2026 دارای بالاترین سطح ترمز احیاکننده تا کنون در خودروهای جاده ای پورشه خواهد بود.
با فناوری برگرفته از خودروی مسابقه ای فرمول E این برند، کاین همان ظرفیت ترمز احیا کننده 600 کیلوواتی مورد استفاده در پیست را ارائه می دهد. این بدان معنی است که می تواند انرژی بیشتری را در هنگام ترمزگیری جذب کند و سایش ترمزهای معمولی را کاهش دهد.
عکس: پورشه
مدلینگر می گوید: «600 کیلووات بسیار چشمگیر است. “خیلی از موقعیت های ترمز [on the track] فقط با ریکاوری انجام می شود. این موضوع در جاده ها بسیار مرتبط است، زیرا هرچه انرژی بیشتری بازیابی کنید، می توانید باتری هایی با همان برد تولید کنید.
صحبت از باتری شد، در حالی که خودروهای فرمول E باتریهای نسبتاً کوچک 38.5 کیلووات ساعتی برای نسل 3 دارند (که در نسل 4 به حدود 55.0 کیلووات ساعت میرسد)، باتری کاین. بیشتر 108.0 کیلووات ساعت بزرگتر است. این به این دلیل نیست که فناوری مسابقه از کیفیت پایینی برخوردار است. در مسیر همه چیز در مورد کارایی و سبکی است.
مسلماً، این استراتژی “سبک بودن” به طور کامل به وسایل نقلیه جاده ای برقی پورشه ترجمه نشده است. حداقل هنوز نه. کاین با 5831 پوند بالا می رود. با این حال، پورشه اهمیت وزن را درک می کند و بسیاری از این درس ها را برای وسایل نقلیه الکتریکی خود، مانند قرار دادن باتری، خنک کننده و بسته بندی به کار می برد.
بسیاری از موقعیت های ترمز [on the track] فقط با ریکاوری انجام می شود. این در جاده ها بسیار مرتبط است زیرا هرچه انرژی بیشتری بازیابی کنید، می توانید باتری هایی با همان برد تولید کنید.
Modlinger میگوید: «به دلیل فناوری سختافزاری خالص، موتور الکترونیکی که در اینجا داریم مستقیماً با مایع خنک میشود. در مقایسه با یک بدنه خنک، اگر میخواهید یک خودروی پرقدرت و با عمر طولانی داشته باشید، میخواهید مطمئن شوید که بستهبندی و وزن آن میتواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد.
اما شاید بزرگترین کلید موفقیت پورشه در پیست به چیزی بر می گردد که نمی توانید ببینید: نرم افزار. در حالی که تمام خودروهای فرمول E همان آیرودینامیک پایه، بدنه و حتی موتور الکتریکی جلو را که توسط FIA تعیین شده است، به اشتراک می گذارند، سس مخفی که هر یک از این خودروها را منحصر به فرد می کند، نرم افزار اختصاصی توسعه یافته در داخل است.
مدلینگر بدون افشای هیچ رازی می گوید: «نرم افزار فرمول E بسیار پیچیده است. فناوری انحصاری همه چیز را از ترمز احیا کننده و دریچه گاز کامل گرفته تا بازیابی انرژی را کنترل می کند. و نسخه ای از این نرم افزار که برای استفاده در جاده ها اقتباس شده است، همین کار را در خودروهایی مانند تایکان یا کاین انجام می دهد.
پورشه اکنون در هفتمین فصل خود، جاه طلبی های بزرگی برای تیم Tag Heuer دارد. بزرگترین آنها یک قهرمانی دیگر است. با این حال، با ورود خودروهای نسل چهارم در فصل آینده، آنچه برای مدلینگر مهم است این است که شکاف بین فرمول E و F1 بیشتر کاهش می یابد.
مدلینگر می گوید: «در موناکو ما همیشه در یک مسیر مسابقه می دهیم. هنوز هم به طور قابل توجهی سریعتر از زمان دور F1 است، حدود 18 درصد سریعتر. اما سال گذشته ما این فاصله را کم کردیم و دیدیم که فرمول E چقدر سریع بهبود یافته است.”
البته هنوز یک مانع بزرگ برای فرمول E وجود دارد که برای فرمول 1 چندان مشکل ساز نیست: جلب مشارکت خودروسازان.
در حالی که آئودی و مرسدس-ای کیو تنها پس از چند سال از این محدوده خارج شدند، تنها تعداد انگشت شماری از برندها در کنار پورشه باقی ماندند: جگوار، نیسان، رنو و چند برند دیگر. رکود اخیر خودروهای برقی، به خصوص در ایالات متحده، مطمئنا کمکی نمی کند، و فشار F1 از سوی رقبایی مانند آئودی و کادیلاک، آینده فرمول E را کمی مبهم می کند.
با این حال، پورشه به مزایای فرمول E اعتقاد دارد. در کمتر از 15 سال (بسیار کمتر از همتایان F1 خود) این سری به طور تصاعدی رشد کرده است. و با آخرین سرمایه گذاری ها در این ورزش، مطمئناً بهتر می شود. همانطور که مدلینگر می گوید: “اگر می خواهید فعال باشید و ورزش موتور الکتریکی را شکل دهید، اینجا جایی است که باید باشید.”