این پورشه پانامرا است که شما واقعاً می خواهید: بررسی کنید

GTS. این سه حرف کوچک بسته به مدل این روزها می توانند معانی مختلفی در خط تولید پورشه داشته باشند. برای 911، GTS تعریف خودروساز از هیبریدی است. پورشه در حال جفت کردن 6 عدد درون خطی نمادین خود با یک بسته باتری جدید “T-Hybrid” است. تایکان و ماکان نیز نشان‌های GTS دارند، اما هر دوی این مدل‌ها کاملاً برقی هستند.

پیشرانه هرچه که باشد، اکثر وفاداران پورشه به شما خواهند گفت که “GTS” تقریبا مخفف “Get This Spec” است. این نشان به دلیل ترکیبی سالم از عملکرد، تجمل و ظاهر محبوب است. به اندازه یک مدل پایه جذاب نیست، اما به اندازه یک توربو نیز دیوانه کننده نیست.

پانامرا به خوبی نشان GTS را می پوشد. شاید بهتر از بسیاری از کمک هیبریدی و نیروی برق باتری صرف نظر می کند (اگرچه هنوز وجود دارد) مانند آن پانامرا هیبریدی با نامی دیگر)، به جای آن یک V8 قدرتمند را انتخاب کرد. در حالی که پورشه مطمئناً نسخه‌های وحشی‌تر و قدرتمندتری از پانامرا را ارائه می‌کند، همانطور که با اکثر خودروهای GTS انجام می‌دهد، این همان چیزی است که باید از آن استفاده کرد.

کل سری پانامرا دارای هفت تجهیزات مختلف است. این خودرو با مدل پایه‌ای شروع می‌شود که تنها 348 اسب بخار قدرت تولید می‌کند و تا Turbo S E-Hybrid دیوانه‌وار با سیستم باتری پیچیده‌ای که 771 اسب بخار قدرت ارائه می‌کند، پیش می‌رود.

اما بیایید صادق باشیم: شما این کار را نمی کنید نیاز دارند 771 اسب بخار پانامرا GTS 2026 نسبت به موتور شش سیلندر خطی مدل پایه، با یک موتور 4 لیتری V8 توربوشارژ دوقلو با قدرت 493 اسب بخار و گشتاور 486 پوند بر فوت، ارتقاء بسیار خوبی را ارائه می دهد. این خودرو به گیربکس هشت سرعته دوکلاچه و سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد متصل شده است.

شما هرگز قدرت را با چنین حضور جذابی از دست نخواهید داد. تحویل فوری است و شما را به پشتی صندلی خود سوق می دهد و تنها در 3.6 ثانیه از 0 تا 60 مایل در ساعت می رسد. شیفترهای دست و پا را بکشید و سوپر سالن ترک می خورد و به سرعت به سمت 60 حرکت می کند. یک جاده به اندازه کافی طولانی پیدا کنید و خواهید دید که سرعت سنج تا 198 مایل در ساعت می رسد، یعنی دو مایل در ساعت سریعتر از مدل قبلی.

بسته استاندارد Sport Chrono همچنین یک عملکرد “Push To Pass” را ارائه می دهد که در انتخابگر حالت رانندگی دایره ای در سمت چپ پایین فرمان تعبیه شده است. آن را فشار دهید و تمام عرض موتور V8 توربو دوقلو پانامرا را باز می‌کنید و قدرت 20 ثانیه‌ای مانند شوک الکتریکی را افزایش می‌دهد. هشدار: بسیار اعتیادآور است.

مزایا: V8 قدرتمند، هندلینگ عالی، ظاهر عالی

فرمان و کنترل بدنه اساساً پورشه هستند. فرمان پوشیده از آلکانترا را محکم بکشید و پانامرا GTS با دقت کامل شروع به فرو رفتن در پیچ ها می کند. رول بدنه ناچیز است (حتی برای خودرویی با وزن بیش از 4600 پوند)، در حالی که ترکیبی از چهار چرخ متحرک و تایرهای تابستانی بسیار چسبنده Continental SportContact 7 در هر گوشه، تعادل خودرو را به خوبی حفظ می کند.

نقطه ضعف تمام این دقت این است که سواری کمی خشن است. چرخ‌های 21 اینچی آنتراسیت خاکستری Turbo S با قفل مرکزی، عالی به نظر می‌رسند، اما لاستیک‌های بزرگ، لاستیک نازک و سیستم تعلیق تنظیم‌شده عملکرد ترکیبی عالی را در مورد کیفیت سواری ایجاد نمی‌کنند.

عکس ها: جف پرز / Motor1

کابین نیز کمی پر سر و صدا است. اینطور نیست که من نمی خواهم صدای شیرین V8 را که از سر اگزوزهای چهارگانه آن بیرون می آید بشنوم، اما عایق صدا یکی از نقاط قوت پانامرا GTS نیست. این حتی در بزرگراه بیشتر صادق است. صدای باد، جاده و لاستیک در سرعت های بالا آشکار می شود.

یکی از چیزهایی که واقعاً نمی‌توانید پانامرا GTS را به خاطر آن ایراد بگیرید، ظاهر آن است، چه در داخل و چه بیرون. نمای بیرونی از نظر بصری خود را از مدل پایه با نشان های سیاه شده، جلوپنجره جلوپنجره و حتی چراغ های جلوی سیاه متمایز می کند.

عکس: جف پرز / Motor1

معایب: سواری خشن، سر و صدا در بزرگراه، گران بودن با گزینه ها

این را با چرخ‌های قفل مرکزی و ترمزهای قرمز رنگ فوق‌الذکر جفت کنید و تقریباً به همان اندازه که می‌توانید ظاهر پانامرای مدرن داشته باشید، شوم است. این لهجه‌ها زمانی که با رنگ قرمز کارمینی (Carmine Red) جفت می‌شوند، بیشتر به چشم می‌آیند، مانند آنچه در اینجا آزمایش شده است (5240 دلار اضافی).

فضای داخلی برای آلکانترا احساس سنگینی می‌کند، با فرمان، کنسول میانی و بیشتر صندلی‌ها با مواد درجه یک پوشیده شده‌اند. کنسول وسط دارای پلاستیک مشکی پیانو وحشتناکی است که هنگام انتخاب تنظیمات خاصی مانند آهنربای اثر انگشت عمل می کند، اما این تنها شکایت من است.

عکس ها: جف پرز / Motor1

صندلی‌های اسپرت تطبیقی ​​قابل تنظیم 18 جهته پورشه به‌صورت استاندارد ارائه می‌شوند که در این مورد ترکیبی از Slate Grey Neo Alcantara (5240 دلار) با چرم و دوخت‌های برجسته قرمز است. این صندلی‌ها نه تنها ظاهر خوبی دارند، بلکه تمام تلاش خود را برای محافظت از شما در برابر ضربه‌های تهاجمی سیستم تعلیق انجام می‌دهند و پشتیبانی عالی از لگن و کمر و همچنین پشتیبانی جانبی فراوان را ارائه می‌دهند.

طبیعتاً بزرگترین مزیت پانامرا نسبت به مدلی مانند 718 یا 911 این است که می توانید دو بچه قد متوسط ​​را به صندلی عقب هل دهید. مطمئناً جادارترین ردیف نیست، اما وقتی با فضای 17 فوت مکعبی در صندوق عقب (یا 46.0 فوت مکعب با صندلی‌های صاف تا شده) جفت شود، فضای سرنشینان و ذخیره‌سازی بسیار راحت خواهد بود.

32

منبع: جف پرز / Motor1

تصمیم

پانامرا GTS اساساً یک 911 چهار صندلی است، چه چیزی را دوست ندارید؟ این پانامرا علیرغم قیمتی معادل 161795 دلار در جعبه و 174605 دلار در صورت آزمایش، بیش از حد انتظارات را برآورده می کند. مسلماً این بهترین نسخه موجود در بازار در حال حاضر است و آنقدر پیچیده یا بیش از حد قدرتمند نیست که نخواهید هر روز از آن استفاده کنید.

اشکالات جزئی – رانندگی خشن، سرعت بالا و گران قیمت – تقریباً از خوبی ها بیشتر نیست.