تمجید پورشه از هیوندای Ioniq 5 N: آنها این کار را واقعاً خوب انجام دادند.

در حالی که حتی پورشه قدرتمند نیز از این خودروساز مستقر در سئول سخن می گوید، هیوندای مطمئناً در چند دهه اخیر راه طولانی را طی کرده است. از دیدگاه یک علاقه مندان، Ioniq 5 N بدون شک جالب ترین خودروی الکتریکی است که از کره جنوبی آمده است. Zuffenhausen با محک زدن اولین مدل N بدون موتور احتراقی، خودروی برقی با عملکرد بالا را مورد توجه قرار داد.

در مصاحبه ای صریح با مجله استرالیایی برای گسترشیکی از مدیران پورشه، Ioniq 5 N را تحسین کرد. فرانک موزر، نایب رئیس خطوط مدل 718 و 911، پذیرفت که رانندگی با هیوندای EV تند یک تجربه “چشم باز” بود و افزود که مهندسان “این کار را واقعاً خوب انجام دادند.” او همچنین از صدای موتور مصنوعی و تعویض دنده های شبیه سازی شده که در اصطلاحات بازاریابی هیوندای با نام های N Active Sound+ و N e-shift شناخته می شود، بسیار لذت می برد.

موزر در طول این مصاحبه فاش کرد که پورشه از ویژگی های Ioniq 5 N برای مدل های برقی 718 خود الهام می گیرد: “این راه است.” با این حال، وی تاکید کرد که رانندگان باید آزادی تصمیم گیری در مورد روشن یا خاموش کردن این دستگاه ها را داشته باشند. اگر فعال شود، یک موسیقی متن شبیه‌سازی شده از نوع مستقیم را می‌شنوند و تغییر دنده مجازی را احساس می‌کنند.

موزر به یاد می آورد که مجبور بود مدیر پروژه GT Vehicles آندریاس پریونینگر را متقاعد کند تا در یکی از تست درایوها شرکت کند. مردی که مسئول اتومبیل‌های پیست محور پورشه بود، در ابتدا نپذیرفت: «من را رها کن، من هیچ یک از این وسایل برقی را نمی‌خواهم.» در نهایت او متقاعد شد که بر روی Ioniq 5 N سوار تفنگ ساچمه‌ای شود و تحت تأثیر حالت N Grin Boost قرار گرفت: «وای».

N Grin Boost که با یک دکمه قرمز روی فرمان فعال می شود، پتانسیل کامل موتور دوگانه را آزاد می کند. این تنها 10 ثانیه طول می کشد اما مجموع قدرت را به 641 اسب بخار و 568 پوند فوت (770 نیوتن متر) افزایش می دهد که برای شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.4 ثانیه خوب است. با این حال، تنها زمانی کار می کند که حداقل 30 درصد شارژ باتری وجود داشته باشد. پس از استفاده، قبل از فشار دادن مجدد دکمه NGB، یک خنک کننده 10 ثانیه ای لازم است.

پورشه همچنان متعهد به عرضه 718 EV به بازار است، اما Boxster و Cayman بدون گاز تا اوایل سال 2027 وارد بازار نخواهند شد. مدل های نسل بعدی که در ابتدا تمام الکتریکی در نظر گرفته شده بودند، اکنون دارای موتورهای احتراق داخلی هستند، اما فقط برای نسخه های “بالا”.

27

به طور قابل پیش بینی، موزر گفت که Boxster/Cayman تمام الکتریکی «کمی سنگین تر» از 718 فعلی است که پورشه ماه گذشته تولید آن را متوقف کرد. او رقم دقیق یا حتی تخمینی را ارائه نکرد، اما قول داد که این یک “خودروی واقعا سبک” برای یک خودروی برقی خواهد بود. همانطور که برخی از شما ممکن است به یاد داشته باشید، Mission R مبتنی بر کیمن تقریباً 3306 پوند (1500 کیلوگرم) وزن داشت و یک باتری 82 کیلووات ساعتی را حمل می کرد.

با این حال، Mission R یک خودروی مسابقه‌ای مفهومی ساده بود، بنابراین مدل جاده‌ای آینده ممکن است با آن مطابقت نداشته باشد. اگر به دنبال سبک‌ترین نسل بعدی 718 هستید، عاقلانه است که برای نسخه‌های «بالا» با موتورهای احتراقی پس‌انداز کنید. ادعا می شود که ICE Boxster و Cayman آینده، نسخه مستقیم شش را حفظ می کنند، احتمالاً با تنظیمات T-Hybrid در 911 GTS جفت می شود. در نتیجه، حتی انتظار می‌رود که مدل‌های گازسوز نیز وزن بیشتری نسبت به نسل اخیراً متوقف شده ۹۸۲ داشته باشند.