پورشه قسم می خورد که وزن عظیم کاین الکتریک را پنهان می کند

کاین الکتریک با وزن ۵۸۳۱ پوند (۲۶۴۵ کیلوگرم)، سنگین‌ترین خودروی تولیدی پورشه است. همانطور که ممکن است انتظار داشته باشید، بیشتر این وزن از باتری عظیم 113 کیلووات ساعتی ناشی می شود که به تنهایی 1322 پوند (600 کیلوگرم) وزن دارد. در روزهای اولیه، زوفنهاوزن یک ماشین کامل داشت که تقریباً به اندازه باتری وزن داشت: 1951 356 SL (Sport Light)، یک ماشین مسابقه ای برنده Le Mans که تنها 40 کیلوگرم سنگین تر بود.

اما پورشه می گوید شما نباید نگران وزن کاین الکتریک تقریباً به اندازه دو کایمن پایه باشید. مایکل شاتزل، نایب رئیس محدوده کاین، به مجله استرالیایی گفت: برای گسترش به لطف محل قرارگیری باتری، رانندگان واقعاً وزن قابل توجه شاسی بلند الکتریکی را احساس نمی کنند:

وزن باتری خیلی کم است. زیر مرکز ثقل ماشین است. صادقانه بگویم، باتری سنگین به خودرو کمک می کند تا عملکرد خوبی داشته باشد و به خوبی کار کند. ما تایرهای جدید، محورهای جدید و سیستم سواری فعال داریم. خودرو نسبت به مدل ICE سبک تر است.’

کاین توربو با V-8 آنقدرها هم سبک نیست. با 5666 پوند (2570 کیلوگرم) برای مدل اروپایی، تنها 165 پوند (75 کیلوگرم) از برادر برقی خود سبک تر است. هر دو مدل ICE و EV برای مدت طولانی در کنار هم زندگی خواهند کرد. پورشه وعده داده است که V-8 تا دهه 2030 بخشی از مجموعه باقی خواهد ماند و حتی در اروپا با به روز رسانی هایی برای مطابقت با استاندارد یورو 7 آینده ادامه خواهد داد.

مقایسه شاتزل به مقایسه وزن ختم نشد و او همچنین توانایی های خارج از جاده EV را ستود. کاین الکتریک به لطف پاسخ فوری موتورهای الکتریکی و انعطاف پذیری برای تنظیم انتقال نیرو، «بسیار بهتر از ICE» خارج از جاده است.

با این حال، مشخص نیست که چه تعداد از خریداران کاین، چه بنزینی یا برقی، به خروج از آسفالت اهمیت می دهند. مدل اصلی دارای تجهیزات تمام زمینی، از جمله جعبه انتقال کم برد و قفل دیفرانسیل عقب اختیاری بود. این ویژگی ها در نسل های بعدی برای کاهش وزن حذف شدند و از زمان ورود نسل دوم در سال 2010، شکایت زیادی در مورد تمرکز روی جاده نشنیده ایم.

پورشه همچنین در حال کار بر روی یک بارج برقی لوکس بزرگتر و بالقوه سنگین تر است. این شاسی بلند سه ردیفه با نام رمز “K1” در ابتدا به عنوان یک مدل فقط EV برنامه ریزی شده بود. با این حال، ابتدا با موتورهای احتراق داخلی راه اندازی می شود، تصمیمی که به دلیل پذیرش کندتر از حد انتظار EV گرفته شده است. اولیور بلوم، مدیرعامل پورشه در حال خروج، گفت که این تغییر منعکس کننده “واقعیت های جدید بازار و تغییر تقاضای مشتریان” است.

85

منبع: پورشه