پورشه ممکن است تایکان و پانامرا را برای کاهش هزینه ها ترکیب کند
- تایکان و پانامرا ممکن است روزی به یک مدل واحد تبدیل شوند.
- مدیرعامل مایکل لیترز قصد دارد با ترکیب این دو خودرو هزینه ها را کاهش دهد.
- پیش از این، مقامات پورشه گفته بودند که این دو خودرو می توانند در کنار هم زندگی کنند.
رئیس جدید پورشه، مایکل لیترز، با ورود به زمانی که اوضاع به خوبی در زوفن هاوزن پیش نمی رفت، چیزهای زیادی در بشقاب خود دارد. فروش برای دومین بار نسبت به سال گذشته کاهش یافت و در سال 2025 پس از کاهش 3 درصدی در سال 2024، 10 درصد کاهش یافت. این شرکت به ویژه در چین با مشکل مواجه است، جایی که تقاضا برای سومین سال متوالی دو رقمی کاهش یافته است.
مدیرعامل سابق مک لارن مدت کوتاهی پس از تصمیم گیری های مهم شرکت، جایگزین الیور بلوم شد. نه تنها کراس اوور ماکان جایگزین گازسوز می شود، بلکه خودروهای اسپورت باکسستر و کیمن نیز به روز می شوند. هر سه مدل در کنار همتایان EV مربوطه خود خواهند نشست. بعلاوه، این شاسی بلند سه ردیفه با موتورهای احتراقی به جای مدلی که فقط برای خودروهای برقی طراحی شده بود، عرضه خواهد شد.
کاین الکتریکی به تازگی برای پیوستن به نسخه گازسوز وارد بازار میشود و این استراتژی دوگانه میتواند به خانواده مدل دیگری نیز تعمیم یابد. گزارش جدید مجله بریتانیایی ماشین این ادعا میکند که رئیس پورشه در حال بررسی ترکیب مجموعههای پانامرا و تایکان در یک خط تولید است.
عکس: پورشه
ترکیب این دو پلاک باعث صرفه جویی قابل توجهی در زمانی می شود که پورشه برای طراحی طیف گسترده ای از مدل های جدید و در عین حال با فروش کم به بودجه نیاز دارد. پانامرا و تایکان سالها با هم زندگی مسالمت آمیزی داشتهاند، یکی در خدمت مخاطبان ICE و دیگری به مشتریان EV. مسیرهای آنها ممکن است در نهایت به هم برسند، زیرا یک مدل ترکیبی می تواند سخت افزار بیشتری را به اشتراک بگذارد تا اینکه به عنوان دو خودروی جداگانه ادامه یابد.
مشخص نیست که مدل جدید چه نامی خواهد داشت، اما با توجه به اینکه این خودروی گازسوز نزدیک به دو دهه در بازار بوده است، پانامرا منطقی تر از تایکان است. پورشه مطمئناً می داند که کدام یک از این دو پلاک وزن بیشتری را برای مشتریان حمل می کند و این Taycan نیست.
همانطور که آمار فروش جهانی نشان می دهد، تقاضا برای تایکان به دلیل رقابت شدید در بخش خودروهای الکتریکی در حال کاهش است. این امر به ویژه در چین صادق است، جایی که خودروسازان داخلی در حال عرضه مدل های بسیار ارزان فناوری هستند. نام تجاری تنها می تواند پورشه را تا این حد پیش ببرد و خریداران محلی به طور فزاینده ای محصولات داخلی را به عنوان یک معامله بهتر می بینند. 2025 بدترین سال برای تایکان بود.
| سال | فروش جهانی تایکان |
| 2025 | 16,339 |
| 2024 | 20,836 |
| 2023 | 40,629 |
| 2022 | 34801 |
| 2021 | 41296 |
| 2020 | 20,015 |
بررسی موتور1: بعید به نظر می رسد که نام جدیدی جایگزین پانامرا و تایکان شود، زیرا پورشه احتمالاً نمی خواهد برندی را که سال ها برای ساخت آن صرف کرده است، رها کند. کی تایکان تعویض می شود؟ با توجه به اینکه پورشه از اواخر سال 2019 در دسترس است، نمیتواند اجازه دهد که این یکی بیشتر بماند. به نظر می رسد چین هر روز خودروهای برقی رده بالایی را روانه بازار می کند، بنابراین آلمان اگر می خواهد در بزرگترین بازار خودروی جهان حضور داشته باشد، باید به نوعی تلافی کند.
از سوی دیگر، بازار جهانی خودروهای برقی لوکس جایی نیست که شرکت میخواهد باشد، بنابراین سرمایهگذاری در پانامرا الکتریکی ممکن است اولویت اصلی نباشد. با وجود مدل های گازی و هیبریدی بسیار در حال توسعه، ماهی های بزرگ تری برای سرخ کردن وجود دارد. در همین حال، پورشه به ICE وفادار اطمینان داده است که موتور V8 تا سال 2030 در پانامرا باقی خواهد ماند.