مالکیت خودرو برای بحث در کنگره در اینجا آنچه در معرض خطر است

در نوامبر 2024، من داستانی درباره کامیون‌های وارداتی Kei و محدودیت‌های دولتی در سراسر کشور نوشتم. در تگزاس، وزارت وسایل نقلیه موتوری سیاست خود را با ممانعت از ثبت نام وسایل نقلیه توسط مالکان در ایالت، حتی اگر 25 سال یا بیشتر داشته باشند، تغییر داد، همانطور که توسط استانداردهای فدرال ایمنی وسایل نقلیه موتوری مجاز است.

این موضوع برای صاحب کسب و کاری که مکرراً با هر نماینده ایالتی (همه 181 نفر) تماس می گرفت و ایمیل می زد، خوشایند نبود. در نهایت آژانس سیاست خود را تغییر داد. علاقه مندان به کامیون Kei در ماساچوست و کلرادو در نهایت از این روش پیروی کردند.

نکته اینجاست که علاقه مندان به خودرو صدایی دارند و باید از آن استفاده کنند. مخصوصا الان

دو لایحه اخیراً در کنگره پیشنهاد شده است که می‌تواند بر مالکیت خودروهایمان، داده‌هایی که آنها تولید می‌کنند و نحوه تصمیم‌گیری ما برای تعمیر آنها تأثیر بگذارد. اخیراً چند لایحه مرتبط با خودرو در کمیسیون انرژی و بازرگانی مجلس مورد بحث قرار گرفت و اخبار خودرو دو موردی که توجه من را به خود جلب کرد در گزارش برجسته شد.

حفاظت از دارایی شما

در ماه دسامبر، سه نماینده جمهوری خواه قانون DRIVE را معرفی کردند که یک فرض ساده دارد: اگر صاحب وسیله نقلیه هستید، باید مالک داده هایی باشید که آن تولید می کند. منطقی.

در این لایحه آمده است: «تولیدکننده وسیله نقلیه موتوری باید به مالک وسیله نقلیه موتوری دسترسی ایمن و کنترل مشترک داده‌های وسایل نقلیه موتوری را بدون هیچ هزینه اضافی، به‌صورت هم‌زمان و «به نحوی که حذف این داده‌های کاربر ذخیره‌شده در وسیله نقلیه را تسهیل کند، فراهم کند».

خودروسازان همچنین باید “فرصتی واضح و آشکار برای انصراف از هرگونه فروش” داده های خود را فراهم کنند. داده هایی که این لایحه محافظت می کند شامل بیومتریک، موقعیت جغرافیایی دقیق، رفتار راننده و داده های به اشتراک گذاشته شده از طریق یک دستگاه شخصی است.

در ماه دسامبر، سه نماینده جمهوری خواه قانون DRIVE را معرفی کردند که یک فرض ساده دارد: اگر صاحب وسیله نقلیه هستید، باید مالک داده هایی باشید که آن تولید می کند. منطقی.

کامل نیست. استثناهایی وجود دارد که به خودروسازان اجازه می‌دهد با انجام تحقیقات، تشخیص و موارد دیگر داده‌ها را از طریق «اطلاعات شناسایی‌شده، نام مستعار، جمع‌آوری‌شده یا در دسترس عموم» جمع‌آوری کنند.

اسکات پری، نماینده کنگره پنسیلوانیا، گفت: «تولیدکنندگان خودرو مخفیانه مکان، زمان و نحوه رانندگی شما را ردیابی می‌کنند و این یک تهدید آشکار برای حقوق خصوصی شما در قانون اساسی است. “قانون DRIVER ما حقوق مالکیت، مالکیت داده‌های شما را بازیابی می‌کند، و دسترسی کامل به دارایی خصوصی را لغو می‌کند. وقتی ماشینی می‌خرید، مال شماست – از جمله داده‌های تولید شده توسط خودرو. قانون DRIVER یک پیروزی برای عقل سلیم و رانندگان در سراسر آمریکا است.”

لایحه دوم که «قانون تعمیر» نامیده می‌شود، می‌خواهد با ممنوع کردن خودروسازان از «ذخیره داده‌های تولید شده توسط خودرو، اطلاعات مهم تعمیرات و وسایل نقلیه»، گزینه‌هایی را برای نگهداری، سرویس، تعمیر و «سایر اهداف» به مالکان خودرو بدهد. اساساً، صاحبان وسایل نقلیه همچنین به داده های ایجاد شده توسط همان وسیله نقلیه به عنوان یک خودروساز دسترسی خواهند داشت.

نیل دان، نماینده کنگره فلوریدا، هنگام ارائه این لایحه در سال گذشته گفت: «مصرف‌کنندگان آمریکایی سزاوار کنترل کامل بر داده‌های تعمیر و نگهداری خودرو خود هستند تا مطمئن شوند که می‌توانند بهترین خدمات را با قیمتی مقرون به صرفه برای خودروهای خود بیابند». “وسیله نقلیه شما متعلق به شما است، نه سازنده.”

چرا این صورتحساب ها مهم هستند؟

قبلاً نوشته‌ام که در شرایط نظارت فزاینده، داشتن و کنترل داده‌هایی که تولید می‌کنید باید یک نگرانی حیاتی برای حفظ حریم خصوصی باشد. خودروسازان می توانند گنجینه ای از اطلاعات حساس از جمله به شرکت بیمه شما را جمع آوری و بفروشند. این برای برخی منجر به حق بیمه بالاتر می شود.

همچنین تلاش‌های لابی‌گری با بودجه خوبی برای تضعیف این لوایح وجود دارد. اتحاد برای نوآوری خودرو از چندین ایالت شکایت کرده است که سعی در اجرای قوانین قوی تر حق تعمیر دارند. جنرال موتورز در دادگاه استدلال کرد که باید بتواند داده های شما را جمع آوری کند، زیرا شما در جاده های عمومی رانندگی می کنید و هیچ انتظاری از حفظ حریم خصوصی در عموم ندارید.

انجمن ملی فروشندگان خودرو با این استدلال که تفاهم نامه 2014 بین طرفداران حق تعمیر و خودروسازان، دسترسی به قطعات و داده های تعمیر را تضمین می کند، با قانون REPAIR مخالفت کرد. اما قفل های نرم افزاری، رمزگذاری، ابزارهای اختصاصی و هزینه اشتراک، تعمیرگاه های مستقل را از انجام کار خود باز می دارد. شما مجبور نیستید مشترک کدهای خودروی پاک شوید یا نگران باشید که یک خودروساز پیام های متنی شما را جمع آوری می کند.

“وسیله نقلیه شما متعلق به شما است، نه سازنده.”

خودروسازان استدلال می‌کنند که قفل کردن داده‌های وسیله نقلیه شما به این روش برای ایمنی و امنیت شما حیاتی است، در حالی که اتومبیل‌های اسپرت شش رقمی و کامیون‌های عظیمی که دو برابر سرعت مجاز هستند را می‌فروشند. این فقط ریا است.

RevUp American سازمان دیگری است که علیه قانون REPAIR مبارزه می کند و بخشی از این لایحه را در یک ویدیو به عنوان یک تاکتیک ترساندن به اشتباه معرفی می کند. در این لایحه آمده است که “اجازه ورود افراد خارجی به سیستم های خودروی شما” و صفحه نمایش “…دسترسی شخص ثالث به سیستم های خودرو” را نشان می دهد. اما قطعاً اینطور گفته نشده است.

این لایحه، خودروسازان را ملزم می‌کند تا مالکان خودرو را به داده‌ها و ابزارهایی که «هر سازنده وسیله نقلیه موتوری، فروشنده وسایل نقلیه موتوری، ارائه‌دهنده خدمات مجاز وسایل نقلیه موتوری، یا هر شخص ثالث دیگری که چنین سازنده‌ای داده‌های تولید شده توسط خودرو را در اختیار آنها قرار می‌دهد» دسترسی داشته باشند.

ماری گلونکمپ پرز، نماینده دموکرات کنگره، که از قانون تعمیرات حمایت می کند، گفت: «آمریکایی ها از وعده های جعلی در مورد کاهش قیمت ها یا احترام به تجار خسته شده اند. ما می‌خواهیم بتوانیم وسایل خود را تعمیر کنیم، مسئولیت امور خود را برعهده داشته باشیم و به چیزهای ارزان قیمت و یکبار مصرف وابسته نباشیم.

پدرگرایی اجباری

این حس پدرسالاری اجباری است که من را در مورد مخالفت صنعت با صورت‌حساب‌هایی که حق تعمیر و حفظ حریم خصوصی داده‌ها را گسترش می‌دهند، ناامید می‌کند. گویی خودروسازان به مشتریان خود اعتماد ندارند و به جای اینکه به مالکان خودرو و بازار آزاد اجازه دهند تصمیم بگیرند چه کسی بهترین خدمات تعمیر و نگهداری و تعمیر را ارائه می دهد و اطلاعات رانندگی خود را با چه کسانی به اشتراک می گذارد، به سادگی می گویند نه.

وسایل نقلیه امروزی در حال حاضر شامل فناوری نظارت سطح اورول است که هر کاری را که شما پشت فرمان انجام می دهید جمع آوری می کند، که می دانیم خودروسازان آن را به شرکت های بیمه می فروشند که منجر به حق بیمه بالاتر برای مشتریان خود می شود. این نوع ناتوانی و سودجویی پنهانی از داده ها و اموال شما پس از صرف ده ها هزار دلار برای یک ماشین جدید، تعریف مالکیت را بازنویسی می کند و ما نمی توانیم اجازه دهیم این اتفاق بیفتد.

اما نیازی نیست در حاشیه بنشینیم. ما می‌توانیم صفحه‌ای از کتاب راهنمای کامیون Kei برداریم، با نمایندگان خود تماس بگیریم و امیدواریم قوانین را برای خدمت بهتر به مردم تغییر دهیم، نه شرکت‌ها. این صورت‌حساب‌های جدید راه‌حل کاملی برای مشکلات مالکیت نیستند، اما اولین گام خوبی برای اعمال محدودیت‌هایی برای خودروهایی هستند که مصرف‌کنندگان ادعا می‌کنند دارند.

در اینجا می توانید نماینده خود و نحوه تماس با آنها را بیابید.