870 مایل بدون سوخت گیری؟ رنو روی خودروهای برقی شرط بندی می کند که محدوده خود را افزایش می دهند

نیسان متحد رنو یک دهه است که افزایش دهنده برد می فروشد، اما این برند فرانسوی تاکنون از استفاده از موتورهای احتراق داخلی به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری خودداری کرده است. اما این در حال تغییر است. این پلت فرم جدید طراحی شده برای مدل های جمع و جور و سایز متوسط، عمدتاً به عنوان خودروهای الکتریکی طراحی شده است، اما دارای یک تقویت کننده کوچک موتور برای افزایش قابل توجه برد کلی است.

پلت فرم الکتریکی RGEV Medium 2.0 به خودروهای برقی با حداکثر برد الکتریکی 466 مایل (750 کیلومتر) در چرخه WLTP نیاز دارد. ادعا می‌شود که مدلی معادل مجهز به افزایش‌دهنده برد، 870 مایل (1400 کیلومتر) را بدون سوخت‌گیری طی می‌کند. رنو میزان آلایندگی کمتر از 25 گرم در هر 62 مایل (100 کیلومتر) را گزارش می‌کند که این شرکت را قادر می‌سازد تا از قوانین سختگیرانه‌تر در سراسر اروپا پیروی کند.

ماژولار بودن این پلتفرم باعث می‌شود از افزایش‌دهنده‌های برد در چندین سبک بدنه، از جمله سدان‌ها و SUV‌ها استفاده شود. جالب اینجاست که رنو حتی در مورد مینی‌ون‌ها صحبت می‌کند، که ممکن است اشاره‌ای ظریف به این باشد که اسپیس ممکن است یک روز پس از تبدیل به یک SUV بازگردد. کانسپت R-Space Lab به طور بالقوه می تواند پیش نمایش بازگشت مینی ون را نشان دهد.

مدل‌های بعدی که بر روی پلتفرم نسل بعدی ساخته می‌شوند نیز در نسخه‌های ۴×۴ با ظرفیت یدک‌کشی تا دو تن متریک عرضه خواهند شد. همه آنها یک چیز مشترک خواهند داشت: شارژ فوق سریع به لطف معماری الکتریکی 800 ولت. رنو می‌گوید مدل‌هایی که از سال 2028 به اروپا می‌آیند می‌توانند تنها با 10 دقیقه شارژ به محدوده قابل توجهی اضافه کنند.

در حالت ایده آل، این شرکت می خواهد هزینه های توسعه را تا 40 درصد کاهش دهد. کار روی محصولاتی ادامه دارد که بخش‌های C و D را پوشش می‌دهند، که در حال حاضر 30 درصد از فروش برند در فرانسه را تشکیل می‌دهند. خودروهای جدید وارد شده بخشی از «موج دوم» خودروهایی هستند که شامل نسل بعدی خودروهای هیبریدی نیز می شود.

رنو یک هدف بلندپروازانه را برای سال 2030 تعیین کرده است. ما می خواهیم تمام خودروهای فروخته شده در اروپا هیبریدی یا الکتریکی باشند و هدف خود را برای یک برد کاملاً الکتریکی تنها در چهار سال آینده قرار دهیم.

9

منبع: رنو

بررسی موتور1: با آمدن و رفتن بی‌ام‌و i3، توسعه‌دهنده‌های برد در اروپا جذابیت بیشتری پیدا می‌کنند. علاوه بر نیسان، فولکس واگن رقیب رنو نیز بر روی این فناوری کار می کند که محبوبیت روزافزونی در چین دارد. در همین حال، برند Scout متعلق به فولکس‌واگن، شاسی‌بلند Terra Truck و Traveler را با توسعه‌دهنده برد اختیاری در ایالات متحده به فروش خواهد رساند.

باید دید که آیا مشتریان لایه پیچیدگی اضافی را برای کاهش اضطراب محدوده می پذیرند یا خیر. با بهبود باتری ها و بهبود هیبریدی ها، برخی ممکن است استدلال کنند که نیازی به افزایش دهنده برد نیست. اما زیرساخت شارژ به طور نابرابر توسعه یافته است و برنامه ریزی سفرهای طولانی در برخی از نقاط جهان را دشوار می کند. یک خودروی برقی با موتور گازی که باتری را شارژ می‌کند، می‌تواند جایگزین خوبی برای خودروهای هیبریدی پلاگین باشد.