من یک هوندا S2000 خریدم و بلافاصله آن را شکست

من واقعاً یک فرد بیمار هستم. من یک خودروی پروژه سوبارو BRZ 2023 داشتم که در سال گذشته آن را مستند کردم. زیبا بود و صندلی Recaro Pole Position من کاملاً با کمک فنرهای موتور اسپرت سه طرفه Nitron، ترمزهای بزرگ Brembo Pista و زمان زیادی که برای تنظیم دقیق صرف شده بود، اصلاح شد.

از نظر عملکردی، BRZ برای من بهترین ماشین پیست و خیابان بود. من کاملا نو خریدم و فقط 22000 مایل روی کیلومترشمار گذاشتم. من تازه سفرم را با او آغاز کرده بودم. بنابراین آن را فروختم و به جای آن یک هوندای قدیمی خریدم.

با هوندا S2000 2002 من که در رنگ مروارید زرد اسپا مورد علاقه من لباس پوشیده است آشنا شوید. دوستم (کسی که از او خریدم) پس از چند سال مالکیت آن را ساخت و فرصت خرید آن پیش آمد. در حالی که من S2000 داشتم، نمی توانستم BRZ را نگه دارم، بنابراین مجبور شدم فضا را خالی کنم. اما فرصتی بود که مدتها منتظرش بودم.

S2000 از آن زمان تاکنون… برای همیشه در لیست هدف من بوده است. یکی از اولین ماشین های “رویایی” من از 10 سالگی. والدینم نمی‌دانستند با وسواس ماشینی من باید چه کار کنند، بنابراین مرا به عنوان سفرهای مفرح آخر هفته به نمایندگی‌ها بردند. می دویدم، قفل ماشین ها را باز می کردم و بالا می رفتم. اگر دفترچه راهنمای مالک را پیدا می کردم، تمام وقتم را در جابجایی جعلی صرف می کردم.

یک روز مامانم مرا به نمایندگی هوندا برد و یک S2000 زرد رنگ در نمایشگاه بود و به قول خودشان بقیه اش تاریخ است.

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

عکس ها: کریس روزالز / Motor1

من در حال حاضر یک S2000 زرد در راهرو دارم. مثل همیشه، آن را خریدم و قصد دارم برای تولدم فوراً آن را به پیست مسابقه Buttonwillow دنبال کنم. آن را با تمام خوبی هایی که BRZ من دارد ارائه می شود، اما با فونت کمی متفاوت.

به جای سیستم تعلیق Nitron R3 دارای سیستم تعلیق JRZ RS Pro است. به جای Recaro Pole Positions Recaro RS-G وجود دارد. و به جای ترمزهای بزرگ برمبو، ترمزهای AP Racing Pro 5000 دارد. حتی دارای مزایای خوبی است، مانند گیربکس AP2 (2004-2009 S2000) با نسبت دنده کلی کمی کوتاه تر، دیفرانسیل لغزش محدود OS Giken و میله های نوسانی Karcepts به سبک NASCAR. ماشین به خوبی ساخته شده است بنابراین کار زیادی برای انجام دادن وجود ندارد.

البته من AP1 را برای رد لاین 9000 دور در دقیقه انتخاب کردم که به نظر من واقعی ترین بیان S2000 است. این چیزی است که مهندس ارشد شیگرو اوهارا می خواست.

با این حال، برخی از مشکلات بدنام در خودرو، به خصوص AP1 وجود دارد. کشنده‌های زنجیره سوپاپ و زنجیر زمان‌بندی ضعیف هستند. ماشین من قبلاً با نگهدارنده‌های سوپاپ AP2 و یک زنجیر بیلمن در مقابل این کار تقویت شده بود.

عکس: کریس روزالز / Motor1

با این حال، AP1 همچنین دارای ویژگی های استفاده است. اگر به اندازه کافی در یوتیوب بوده اید، احتمالاً ویدیوهایی از افرادی که به طور غیرقابل توضیحی S2000 خود را خراب می کنند، دیده اید. این به دلیل هندسه تعلیق S2000 است. یک سس مخفی در آنجا وجود دارد که S2000 را به هر قیمتی در حال چرخش نگه می دارد. ماشین من همچنین دارای برخی اصلاحات هندسی AP2 و بازوهای قابل تنظیم انگشت پا با فرمان ضربه‌ای است. بعداً این مهم می شود.

من همیشه دوست دارم پایه هر ماشینی را که می‌خرم بسازم، بنابراین S2000 با تعویض روغن و بررسی کلی، و همچنین مجموعه جدیدی از لاستیک‌های Bridgestone RE-71RS و لنت‌های ترمز Counterspace Garage CP قرار گرفت. چیزی شل پیدا کردم و آنها را سفت کردم و مجموعه ای از مفاصل توپ پایینی جلوی J’s Racing را جایگزین کردم. بالاخره توانستم او را به اولین سواری اش در Buttonwillow ببرم.

عکس: کریس روزالز / Motor1

با اینکه فکر می‌کردم یک هوندا است، 100 مایل یا بیشتر را با آن به Buttonwillow رفتم تا یک روز تور باز با SoCal Drivers Club. ماشین بلافاصله دیوانه و لذت بخش شد. او از ارتعاش و کلیک کردن خجالتی نبود. دسته دنده کوتاه و مستقیم است و همچنین با فرکانس های موتور می لرزد.

موتور؛ باور نکردنی رزونانس و پرخاشگری بالای 6000 دور در دقیقه می تواند با یک فریاد باورنکردنی تا 9000 دور در دقیقه پرکردگی ها را بشکند. اساساً همه چیز می لرزد و بسیار خوب است.

من برای یک روز خوب با دوستانم در ماشین جدیدم آماده بودم و مشتاق بودم که بفهمم واقعاً افسانه S2000 چیست. ماشین به خوبی چک شد، بنابراین فشار لاستیک‌های پیست خود را تنظیم کردم و برای اولین جلسه بیرون رفتم.

به خاطر خدا یک مشت بود؟ او نمی توانست دمش را تکان دهد و مدام بیرون برود. من آنقدر به چیدمان تنظیم شده مولکولی BRZ خود عادت کرده بودم که این یک تنظیم بزرگ بود. در جایی که BRZ فرمان بسیار عالی و خطی داشت که احساس واقعی می کرد، در مقایسه با رک قدرت S2000 احساس می شد که مرده است. این، به علاوه رفتار شیطانی، دورهای اولیه من را به یک تمرین یادگیری تبدیل کرد.

عکس: کریس روزالز / Motor1

من تا به حال به ماشینی برخورد نکرده ام که اینقدر تمایل به چرخش داشته باشد. نیمی از آنها S2000 بودند. همه دوستانم به من گفتند که این خودروها به دقت و مراقبت دیگری نیاز دارند. نیمه دیگر تنظیمات و سبک طبیعی من بود. من دوست دارم ماشین را قبل از اوج شتاب بدهم و با سرعت زیادی در پیچ بچرخم. یک S2000 که به درستی تنظیم شده باشد، بیش از هر خودرو دیگری این را سرگرم خواهد کرد. ماشین من کمی کشش جلو زیاد بود.

با ادامه تمرین، یک مدل در ذهنم ایجاد کردم. شروع کردم به فکر کردن: “خوب، شاید کمی میله نوسان جلو کمی کمتر شود. مقداری ریباند عقب را اضافه کنید تا میانه ورود را صاف کنید…” سپس شروع به احساس چیز عجیبی کردم. قسمت عقب بلافاصله عوض شد. فقط یک تار مو، اما به اندازه ای که استخوان دنبالچه من حرکت را درک کند. عجیبه

عکس: کریس روزالز / Motor1

سپس دوباره تغییر جهت داد و هندلینگ کمی عجیب شد. من از گوشه ها خارج می شدم و فرمان بسته به جهت پیچ، چند درجه به سمت چپ یا راست مرکز حرکت می کرد. قطعاً چیزی اشتباه بود، بنابراین شروع به آرام شدن کردم. بعد فاجعه

صدای تق تق شدید و ناگهان قسمت عقب کاملاً از کنترل من خارج شد. ماشین را خارج از مسیر متوقف کردم اما نتوانستم کار زیادی انجام دهم. “اوه لعنتی” فکر کردم. “این بار این کار را کردم.” از آنجایی که پیست با خودروهای دیگر بسیار گرم بود، منتظر ماندم تا خودروهای امدادی به من رسیدند. وقتی بیرون آمدم خیلی سریع مشکل را پیدا کردم.

چیزی در سیستم تعلیق عقب سرنشین شکست. حدس من در کنار مسیر، وضعیت ایستاده ای بود که می توانست در S2000 با لاستیک های مدرن رخ دهد. اما از آنجایی که سواری من به خانه S2000 بود، مجبور شدم با کامیون یدک کش شرم آور تماس بگیرم تا بتوانم در آنجا تحقیق کنم. 8 ساعت دویدن روز من به 15 دقیقه تبدیل شد.

عکس: کریس روزالز / Motor1

پس از بررسی، مشخص شد که دستگیره های اهرم انگشت پا از کار افتاده است. این قطعات حدوداً شش سال عمر داشتند و روزهای زیادی فرسوده شده بودند، بنابراین کاملاً غیرمنتظره نیست. در واقع احتمال زیادی وجود دارد که این در مسیر شکست بخورد. اگر این در آنجلس کرست یا هر دره دیگری شکست بخورد، می تواند فاجعه ای را به همراه داشته باشد.

با این حال، من هنوز S2000 را کاملاً فتح نکرده ام. اینجا جای کار هست اما این برای یک وبلاگ دیگر است.