Stellantis مخالف ممنوعیت موتورهای احتراقی اتحادیه اروپا در سال 2035 است

در اوایل سال جاری، اتحادیه اروپا موضع خود را برای حذف تدریجی فروش خودروهای جدید با موتورهای احتراق داخلی از سال 2035 مجدداً تأیید کرد. با این حال، این تصمیم نهایی نشده است زیرا تعهد به عدم انتشار گازهای گلخانه ای هنوز قابل بحث است. برنامه اولیه این بود که این پیشنهاد در سال 2026 بررسی شود اما این به ماه آینده موکول شده است. به دلایل واضح، اکثر خودروسازان با این اقدام مخالف هستند و Stellantis آخرین کسی است که در مورد این موضوع صحبت کرده است.

در مصاحبه با سیاستجان الکان، رئیس شرکت خودروسازی، گفت اتحادیه اروپا باید تجدید نظر کند و اجازه دهد موتورهای احتراق داخلی پس از سال 2035 تولید شود. او به طور خاص در مورد پلاگین هیبریدی و خودروهای الکتریکی افزایش دهنده برد صحبت می کرد، جایی که موتور گازی به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری عمل می کند. الکان، که رئیس فراری نیز هست، آینده سوخت های جایگزین را راهی دیگر برای کربن زدایی می داند.

اما حتی قبل از مهلت پیشنهادی 2035، خودروسازان فروش خودرو در اروپا با اهداف دیگری روبرو هستند. آنها باید خود را با انتشار کمتر ناوگان وفق دهند که در دوره 2025-2029 در مقایسه با دوره 2020-2024 15 درصد کاهش می یابد. اتحادیه اروپا در ابتدا از خودروسازان می خواست که تا پایان سال جاری به هدف جدید دست یابند، اما از آن زمان به آن زمان بیشتری داده است. به جای پایبندی به محدودیت های سالانه سختگیرانه، اکنون باید میانگین 93.6 گرم در کیلومتر از سال 2025-2027 داشته باشند.

مانع بعدی در سال 2030 برای دوره تا پایان سال 2034 خواهد بود. الکان از اتحادیه اروپا می خواهد که به خودروسازان زمان بیشتری برای سازگاری بدهد. رئیس Stellantis معتقد است که صنعت باید به جای رسیدن به هدف سالانه سخت گیرانه تر از سال 2030، اجازه داشته باشد در طول پنج سال (2028-2032) میانگین انتشار گازهای گلخانه ای داشته باشد.

درک اینکه چرا Stellantis و دیگر خودروسازان بزرگ در برابر اجبار به فروش فقط خودروهای برقی مقاومت می کنند، آسان است. بر اساس داده های انجمن خودروسازان اروپا (ACEA)، خودروهای الکتریکی تا ماه سپتامبر تنها 16.1 درصد از سهم بازار اتحادیه اروپا را داشتند. رسیدن به 100 درصد در 9 سال بسیار غیر واقعی است و آسیب زیادی به صنعت وارد می کند و تعداد زیادی از مشاغل را در معرض خطر قرار می دهد.

چند ماه پیش، یوآخیم پست، مدیر ارشد فناوری BMW گفت که استفاده اجباری از خودروهای الکتریکی «می‌تواند صنعت را از بین ببرد». بیانیه او بازتاب هشدار مشابهی از سوی اولا کالنیوس، مدیر عامل مرسدس بود که گفت اگر ممنوعیت سوخت احتراق داخلی ادامه یابد، صنعت خودروی اروپا “با سرعت تمام به سمت دیوار حرکت خواهد کرد”.

پیش بینی می شود که سهم خودروهای برقی از کل فروش 27 کشور اتحادیه اروپا در سال های آینده افزایش یابد. این فقط یک فرض وحشی نیست، بلکه یک حدس علمی بر اساس هجوم مدل‌های مقرون‌به‌صرفه آینده است. رنو اخیرا مدل زیر 20000 یورویی Twingo را روانه بازار کرده است و فولکس واگن نیز ID 25000 یورویی را عرضه خواهد کرد. پولو در سال 2026 وارد بازار می شود و پس از آن یک مدل کوچکتر 20000 یورویی در سال 2027 وارد بازار می شود.

البته رقابت با خودروهای برقی مقرون به صرفه چینی نیز در حال افزایش است و خودروسازان قدیمی در تلاشند تا با مدل های مقرون به صرفه زیر 20000 یورو، مانند سیتروئن ë-C3 خود استلانتیس، آنها را از بین ببرند.