“پدر” مزدا میاتا تام ماتانو در سن 76 سالگی درگذشت

تام ماتانو ، طراح اصلی مزدا میاتا ، در 20 سپتامبر 2025 در سن 76 سالگی درگذشت. در طول آخر هفته ، میاتا Reunion ، حامی عالی ماتانو ، مرگ خود را با بیمارستان در سانفرانسیسکو تأیید کرد.

حرفه طولانی و طبقه متانو او را به بسیاری از مناطق برد ، اما بیشتر برای زمان حضورش در مزدا شناخته شده است. او اولین استودیوی طراحی ایالات متحده مزدا را از سال 1983 آغاز کرد و هنگامی که در آنجا بود ، او کارهای طراحی تولید را بر روی MX-5 Miata اصلی رهبری کرد و یک واقعیت را به وجود آورد. اندکی پس از آن ، شاید طراحی نسل سوم RX-7 ، زیباترین ماشین ژاپنی در تمام دوران را کنترل کند.

ماتانو همچنین عضو محبوب جامعه کنجکاو بود. او فهمید که موفقیت خودرویی مانند میاتا نه تنها در بازار بلکه برای حمایت از آن نیز قرار گرفته است. برای این منظور ، او دائماً ماشین را به روز می کرد ، بسیاری از افراد رقیب را تشویق می کرد و در رویدادهای میاتا به یک بازی تبدیل می شد. بسیاری از امضای میاتاها و شعار “همیشه الهام بخش” هستند.

ماتانو نیز یک مربی بود. در سال 2002 ، او مزدا را ترک کرد تا مدیر کل دانشکده طراحی صنعتی در آکادمی هنر سانفرانسیسکو شود. در آنجا ، او بیش از طراحان اتومبیل جوانه زدن تدریس می کرد ، اما انواع دانش آموزان را طراحی کرد. در اوایل سال جاری او از این مقام بازنشسته شد.

Tsutomo “Tom” Matano در سال 1947 در ناگازاکی متولد شد. وی در سال 1969 با درجه مهندسی از دانشگاه سیکی در توکیو فارغ التحصیل شد ، اما او به حرفه ای در طراحی خودرو نگاه کرد و در سال 1970 برای ثبت نام در کالج طراحی مرکز هنری در پاسادنا ، کالیفرنیا به ایالات متحده آمد. پس از فارغ التحصیلی ، جنرال موتورز Matano را برای کار در بخش Oldsmobile قبل از ارسال Matano به استرالیا به استودیوی Design Holden استخدام کرد.

هفت سال بعد با هولدن ماتانو به آلمان نقل مکان کرد تا با BMW جایگاهی کسب کند. او به اولین طرح های سری سری E36 3 پیوست ، اما رویکرد آلمانی برای او نبود. وی به تازگی به این خبرنگار گفت که شما چندین دهه در شرکتی مانند BMW روی یک مدل کار کرده اید ، اما او می خواست دست خود را در پروژه های بیشتر انجام دهد.

تنها یک سال بعد در BMW ، ایروین مزدا ، کالیفرنیا در استودیوی طراحی آمریکای شمالی ، به عنوان طراح اصلی شروع به کار به کالیفرنیای جنوبی. وی در حال حاضر در الگوی مسافران کلاسیک مانند باب هال ، لوتوس الا ، عنکبوت آلفا رومئو ، MGB و فیات 124 در ژاپن در حال کار بر روی یک مفهوم “ماشین ورزشی سبک” بود.

این پروژه در Kenichi Yamamoto قهرمان شد ، یکی از “47 سامورایی Oluşturan” که موتور اهدا کننده مزدا را تشکیل می دهد – در سال 1984 ، رئیس مزدا و در سال 1987. مزدا بیشتر کار را در ژاپن انجام داد ، اما هنگامی که سازنده ماشین یک رقابت طراحی بین استودیوهای مختلف را ترتیب داد.

عکس: مزدا

عکس: مزدا

در سال 1986 ، ماتانو طرحی را برای آینده میاتا نوشت. “من سه نسل داستان نوشتم ، گویی کسی 20 سال بعد راهنمای جمع کننده را خریداری می کند [the] میاتا ، “هنگامی که او به من گفت. هدف او فقط ساختن یک ماشین اسپرت نبود بلکه برای تغذیه او در طول زندگی بود.

RX-7 نتیجه یک مسابقه طراحی دیگری بود که توسط استودیوی کالیفرنیا Matano به دست آورد. مزدا طرحی را توسط وو-هونگ چین انتخاب کرد ، اما ماتانو شخصی بود که لحن ماشین را تنظیم کرد. “آرزوی یا هدف شخصی من این بود که آن را به یک طراحی بی موقع تبدیل کنم.”

پس از دستاوردهای Miata و RX-7 ، Matano با شروع تحقیق و توسعه در مزدا آمریکای شمالی و سپس کنترل استودیوهای طراحی جهانی سازنده خودرو به رده ها رسید.

ماتانو یک بازی در جامعه بود. همه ساله در Pebble Beach Concours ، یک قاضی مهمان ، Miata Reunion و سایر فعالیت های مزدا به طور مرتب و مهم نیست که چقدر او همیشه مشغول صحبت کردن است.

در سطح شخصی ، من خوش شانس بودم که با او در یک سری داستانها در مورد کار او در مزدا ، از جمله مفهوم RX-7 و 1996 Miata M Coupe همکاری کردم. او یکی از زیباترین و متفکر ترین افراد در دنیای خودرو بود و اشتیاق او به ماشین ، طراحی و مردم هرگز کاهش نیافته است. و هم FD RX-7 و هم Miata 1996 فشار “M” را حفظ کردند و به طور مرتب در خانه منطقه خلیج فارس سانفرانسیسکو ادامه یافتند.

میراث او در مزدا زندگی می کند ، که از یک میلیون دانش آموز در باشکوه FD RX-7 مزدا در کار خود و برای هر کسی که به اندازه کافی خوش شانس باشد که آن را بشناسد ، زندگی می کند.