استاد تویوتا بزرگترین ترس خود را آشکار می کند: “همه در حال تغییر خودروهای الکتریکی هستند”
- رئیس تویوتا معتقد است همه به سمت خودروهای برقی حرکت می کنند.
- آکیو تویودا در پشتیبانی از موتورهای احتراق داخلی احساس “بسیار تنها” می کند.
- تویوتا می خواهد ICE را با سوخت های کربن خنثی و هیدروژن زنده نگه دارد.
تویوتا برای ششمین سال متوالی پرفروش ترین خودروساز جهان شد. اما خودروهای برقی تنها نقشی حاشیه ای در حفظ تاج خود در مبارزه با گروه فولکس واگن ایفا کردند. غول ژاپنی در مسابقه الکتریکی عقب مانده است، اما مدل های اخیر مانند C-HR، Urban Cruiser و Highlander نشان می دهد که تلاش های خود را بر روی بازار شلوغ خودروهای برقی متمرکز کرده است.
اما رئیس تویوتا گفت که وسایل نقلیه الکتریکی تا اوایل سال 2024 هرگز از 30 درصد فروش جهانی تجاوز نخواهند کرد. همین چند ماه پیش، آکیو تویودا اشاره کرد که مکانهای زیادی در سراسر جهان وجود دارد که مردم نمیتوانند بدون خودروهای گازسوز کار کنند زیرا زیرساخت شارژ آن توسعه نیافته است. اما اگرچه رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل سابق این شرکت اعتقاد زیادی به موتورهای احتراقی دارد، او می گوید که اکنون احساس می کند در اقلیت است.
در مصاحبه ای صریح با نشریه انگلیسی کارواوآکیو تویودا توضیح داد که در حالی که همچنان به خودروهایی که با موتورهای احتراق داخلی کار میکنند ارزش قائل است، احساس «خیلی تنهایی» میکند. او همچنین این تصور را پیدا می کند که همه به سمت خودروهای برقی حرکت می کنند.
آکیو تویودا رئیس تویوتا
عکس: تویوتا
همه به سمت وسایل نقلیه الکتریکی می روند، این بزرگترین ترس برای من است. سه یا چهار سال پیش من تنها کسی بودم که به رسانهها میگفتم که عاشق بو، صدا، موتورها و میخواهم تامینکنندگان موتور را در تجارت نگه دارم. اما به نظر من تنها من هستم. “من خیلی احساس تنهایی می کنم.”
تویوتا استدلال می کند که خودروهای بنزینی هنوز ضروری هستند
منصفانه است که بگوییم در سال 2026، تویوتا هنوز خودروهای برقی را با همان اعتمادی که پس از انقلابی که توسط پریوس در اواخر دهه 1990 در خودروهای هیبریدی نشان داد، نشان نداده است. اما شک و تردید آکیو تنها از علاقه او به موتورهای احتراق داخلی ناشی نمی شود. سال گذشته، او تخمین تقریبی انجام داد که 27 میلیون دستگاه هیبریدی که این شرکت تا آن زمان فروخته بود، ردپای کربنی مشابه 9 میلیون خودروی برقی هنگام محاسبه تولید باتری و خودرو داشتند.
شایان ذکر است که محاسبات آنها فرض می کند که تمام خودروهای الکتریکی در ژاپن تولید می شوند، جایی که نیروگاه های حرارتی بیشتر کارهای سنگین را در تولید انرژی انجام می دهند. در این سناریو، یک EV منفرد به اندازه سه هیبرید کثیف بود، اما واقعیت بسیار ظریف تر است و متغیرهای زیادی در بازی وجود دارد.
با وجود همه چیز، تویوتا از موتورهای احتراقی دست نمی کشد
تویوتا با ایجاد Gazoo Racing (GR) به عنوان یک برند فرعی مستقل، به پشتیبانی از موتورهای گازسوز در برنامه های کاربردی ادامه می دهد. حتی در حال کار بر روی یک واحد 4 سیلندر 2.0 لیتری توربوشارژ جدید برای محصولات آینده با برند GR، از جمله احیای Celica که مدت ها در انتظار آن بودیم. همچنین یک V8 جدید برای ابرخودروی هیبریدی GR GT و احتمالاً سایر مدلها نیز طراحی کرده است.
تویوتا همچنین در تلاش است تا عمر مفید موتورهای معمولی را با سازگاری آنها با سوخت های کربن خنثی افزایش دهد. در چند سال گذشته آزمایشاتی با موتورهای احتراقی هیدروژنی انجام شده است. آخرین اثر او TR LH2 Racing است که در 24 Hours of Le Mans این هفته به نمایش در خواهد آمد.