دفاع اتوماتیک Toyota Gr Corolla

بعضی از ماشین ها قطع شما به یک انتقال دستی نیاز دارید. به عنوان مثال ، خرید یک مزدا میاتا یک تصمیم غیرقابل تفکیک است. تیراندازی کوتاه Six -Speed بخش بزرگی از آنچه باعث می شود آن ماشین اسپرت بسیار نمادین باشد.

من به تازگی به همین دلیل از Golf Golf Golf New Volkswagen انتقاد کرده ام – دیگر راهنمایی ارائه نمی دهد. فقط انتقال یک کلاچ زوج هفت ساله است و عالی است ، اما بیشتر جذابیت ها را از مترادف بیل حذف می کند.

سایر اتومبیل های اسپرت و مقرون به صرفه در یک گروه مشابه قرار می گیرند. Hyundai Elantra N ، Subaru WRX و – همانطور که آموخته ایم – Toyota GR86 با اتوماتیک خوب نیست. یا در مورد سوبارو ، CVT.

با این وجود ، Toyota Gr Corolla متفاوت است. در واقع ، می تواند به طور خودکار خوب باشد – شاید حتی بهتر. اما قبل از رسیدن به تمایلات خود را بشنوید.

هنگامی که تویوتا در ابتدا GR Corolla را شروع کرد ، تنها انتقال یک کتابچه راهنمای شش قطعه بود. یک انتقال کامل – سریع ، حساس و مستقیم – اما بازار را به علاقه مندان سخت محدود می کند.

اگر هنوز توانستید GR Corolla را با یک راهنما بخرید و تویوتا تخمین زده است که حدود 50 درصد از مشتریان وی این کار را انجام داده اند ، اما او می دانست که جذابیت هاچ بک داغ تویوتا داغ با گزینه اتوماتیک برای سال 2025. و نه ، آنها از ZF خارج از قفسه استفاده نکردند.

در عوض ، تویوتا به تیم مسابقه Gazo نگاه کرد. تست جامع ورزش حرکتی در صحنه Hem Rally به دنیا آمد و چرخ دنده های “اتوماتیک مستقیم” کرولا باند فرودگاه متولد شد. او قبل از رفتن به ایالات متحده در کرولا ، اولین بار در GR Yaris اروپا آزاد شد.

در اوایل سال جاری ، من با مهندس ارشد Naoyuki Sakamoto صحبت کردم ، که دقیقاً به من گفت که چه چیزی باید باشد که یک گیربکس اتوماتیک را که در یک مسیر آزمایش شده است ، برای من بیاورد.

“این گیربکس اتوماتیک از طریق فعالیت های ورزشی حرکتی ایجاد شده است. ما این انتقال را به GR Yaris در ژاپن بردیم و در سری مسابقات قهرمانی ژاپنی شرکت کردیم … سپس ما در شرایط مسابقه ورزشی حرکتی هیچ مشکلی را تعیین کردیم. پس از آن تصمیم گرفتیم این گیربکس اتوماتیک را در GR Yaris اعمال کنیم.”

عکس: جف پرز / موتور 1

عکس: جف پرز / موتور 1

البته ، مدیران اتوماتیک همیشه از عبارات “پالت” استفاده می کنند ، اما در این حالت مهندسان تویوتا بدون خستگی ناپذیر کار می کردند تا انتقال اتوماتیک واقعاً از مسیر پاره شود. و تا حد زیادی

چند ماه پیش ، آزمایش در Eagles Canyon Raceway در تگزاس – Corolla Auto فوراً احساس کرد. بسیار پرتنش ، مایل به آویزان کردن Revlers و به سرعت ماهر ، هشت چرخ دنده ، 2.7 مایل ، 2.7 مایل برای یافتن دنده مناسب در اطراف جاده که تقریباً هرگز برای کمک به آن نیازی به آن نبود.

در حقیقت ، ساکاموتو مرا تشویق کرد که در ابتدا از تغییرات قایقرانی استفاده نکنم ، و به عنوان راهی برای اجازه دادن به انتقال به انجام کار خود. و برای دومین بار به آنها ضربه زد ، خصوصیات بهتری را نشان نداد. اگر چیزی وجود داشته باشد ، او فقط فاش کرد که من با باند فرودگاه آشنا نیستم. اما من آن را قرار می دهم …

عکس: جف پرز / موتور 1

مهندسان تویوتا خستگی ناپذیر کار کردند تا انتقال اتوماتیک مانند پاره شدن از مسیر احساس شود. “

خریداران باید تا حد زیادی هیجان زده شوند که GR Corolla به لطف انتقال جدید بیش از 2025 گشتاور را دریافت می کند. تویوتا از 273 پوند فوت در سال گذشته به 295 پوند فوت امسال افزایش یافت.

حقیقت این است که تنها بخش کوچکی از خریداران کرولا را در باند فرودگاه می گیرند. این در مورد بیشتر اتومبیل های ورزشی صدق می کند. Corolla’nın واقعاً ویژه جایی که می خواهید در جاده احساس کنید – همانطور که در تاج آنجلس باید در یک تقاطع هیجان انگیز باشد.

در این زمینه ، GR Corolla بهتر از بیشتر است. ویژگی های پر تنش که چنین عاشق در مسیر را در مسیر ایجاد می کند ، ثابت می کند که در جاده ناز است. هنگامی که به آن احتیاج دارید ، همیشه گشتاور و یک چاپ به اندازه کافی جامد از پدال Go وجود دارد ، یک دنده بلافاصله کوچک می شود و سپس موجی از قدرت است. سه سیلندر وزوز به نظر نمی رسد نیمه بد باشد.

بدون شک ، گیربکس ممکن است کمی مانند یک شکارچی طلایی با انرژی زیادی احساس کند. این لزوماً لازم نیست برای یک فروشگاه مواد غذایی یا سفر به مطب پزشک باشد ، اما حتی در بدوی ترین ، واقعاً نزدیک نیست.

عکس: جف پرز / موتور 1

عکس: جف پرز / موتور 1

با این حال ، اگر شما در مرز نیستید ، بر خلاف چیزی مانند GTI ، که عمدتاً بی جان است ، GR Corolla به یک روش مسخره برای خم شدن یا یک پیاده رو فوق العاده سریع برای احساس سرگرمی احتیاج ندارد. حتی وقتی در اطراف شهر پرتاب می شود ، کاملاً لذت بخش است. این همان چیزی است که او را بسیار خاص می کند.

برای برخی ، شما آنها را متقاعد نمی کنید که مبدل گشتاور سنتی گزینه بهتری نسبت به یک راهنما به جای درک اتوماتیک است. و من آن را گرفتم. با این حال ، در بازاری که راهنما از همیشه مطلوب تر است ، داشتن گزینه ها خوب است ، به خصوص اگر این گزینه ها به طور بالقوه می توانند درب علاقه مندان به نسل جدید را باز کنند.