مشاهده شده: تویوتا در حال آزمایش یک سوپراسپرت GR GT داغتر است

ابرخودروی مورد انتظار تویوتا سرانجام در دسامبر گذشته معرفی شد، اما ماشین V8 موتور وسط تا سال آینده وارد بازار نخواهد شد. در همین حال، یک ویدیوی جاسوسی جدید نشان می‌دهد که نمونه‌های اولیه برای آزمایش‌های بیشتر برای رفع اشکالات لحظه آخری به پیست نوربرگ رینگ بازمی‌گردند. این فقط GR GT معمولی نیست که مانند پاپاراتزی های اتومبیل کیلومترها از جهنم سبز عبور می کند. خودروسازی نوربورگ من همچنین متوجه یک نسخه بدتر شدم.

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که تویوتا یک GR GT3 مخصوص پیست را عرضه کرده است، اما قطعاً اینطور نیست. نمونه اولیه استتار شده دارای یک پلاک است که تمام شواهدی است که ما نیاز داریم مبنی بر اینکه این یک نسخه قانونی خیابانی است. با این حال، به نظر می رسد چند قطعه از ماشین مسابقه قرض گرفته شده است. بسته آیرودینامیکی جدید شامل یک اسپلیتر جلویی است که بیشتر از مدل معمولی بیرون زده است. بال گردن قو در پشت نشان می دهد که این نسخه استاندارد نیست.

اگرچه تویوتا برای استتار بیشتر خودرو دقت لازم را به خرج داده است، اما عمداً برخی از جزئیات را افشا کرده است. گلگیرهای جلو اکنون دارای لوورهای فیبر کربنی پورشه 911 GT3 RS هستند و همچنین می‌توانیم بال‌های جلویی را در لبه‌های بیرونی سپر ببینیم. تا زمانی که تویوتا تصمیم به عرضه نسخه جداگانه GR GT به طور کلی نداشته باشد، منطقی است که انتظار داشته باشیم همه این قطعات جدید به عنوان بخشی از یک بسته اختیاری ارائه شوند. با این حال، ما انتظار نداریم چیزی مانند GRMN در اوایل چرخه عمر این مدل وارد شود.

تصاویر جاسوسی از Nordschleife هر دو نسخه GR GT را به صورت پشت سر هم نشان می‌دهند که تشخیص تفاوت‌های بین آنها را آسان‌تر می‌کند. انتظار نداشته باشید که مدل داغ‌تر از پیشرانه‌های هیبریدی چشم پوشی کند، زیرا نمونه اولیه همچنان نشان زرد رنگی را دارد که همه خودروهای الکتریکی باید در طول آزمایش در پیست معروف آلمان نشان دهند. این یک الزام ایمنی است که به افسران پلیس و اولین پاسخ دهندگان کمک می کند تا در صورت وقوع تصادف، خودروهای مجهز به سیستم های ولتاژ بالا را به سرعت شناسایی کنند.

از آنجایی که خودروسازان عموماً بر روی بهبود آیرودینامیک تمرکز می کنند، بسته های متمرکز بر مسیر بندرت قدرت بیشتری را ارائه می دهند. در نتیجه، این GR GT قدرتمند توانست خروجی ترکیبی 641 اسب بخار و 627 پوند فوت (850 نیوتن متر) را از موتور 4.0 لیتری V8 توربوشارژ دوقلو و موتور الکتریکی خود حفظ کند. با این حال، این ارقام نهایی نیستند، زیرا در مورد خودروهای توسعه‌ای اعمال می‌شوند و تویوتا عملکرد بیشتر نسخه تولیدی را رد نمی‌کند.

باید دید که آیا مهندسان با استفاده گسترده تر از فیبر کربن وزن اضافی را کاهش خواهند داد یا خیر. با این حال، بعید است که وزن محدود به طور قابل توجهی کاهش یابد. برای یادآوری، تویوتا تخمین می زند که GR GT معمولی 3853 پوند (1750 کیلوگرم) یا کمتر وزن داشته باشد. این رقم قابل احترامی برای یک ابرخودروی هیبریدی V8 است.

GR GT از اولین قاب بدنه تمام آلومینیومی تویوتا استفاده می کند و این شرکت قصد دارد آن را با مدل دیگری به اشتراک بگذارد. لکسوس LFA را در سال 2027 به عنوان یک ابرخودروی تمام الکتریکی بر پایه همان پلت فرم سبک وزن پرچمدار V8 خود بازمی گرداند. هنوز مشخص نیست که آیا مانند GR GT از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن و آلومینیوم در پنل های بدنه استفاده خواهد شد یا خیر. در هر دو مورد EV به ناچار سنگین تر خواهد بود. حتی با استفاده از باتری‌های حالت جامد ذکر شده در گزارش‌های اخیر، بعید است که LFA الکتریکی با وزن GR GT مطابقت داشته باشد، چه رسد به کاهش وزن آن.

32

منبع: تویوتا

بررسی موتور1: تویوتا مصمم است آلمانی ها را در زمین خانگی با GR GT شکست دهد. اما رقابت متوقف نمی شود. مرسدس AMG در حال توسعه یک مدل جدید از سری بلک با پیشرفت‌های آیرودینامیکی به همان اندازه قابل توجه و استعداد اتومبیل‌های مسابقه‌ای برای جاده‌ای خطرناک است.

با تشدید مقررات آلایندگی در سراسر جهان، ممکن است شاهد پایان کار ابرخودروهای V8 باشیم.