تویوتا هنوز به هیدروژن اعتقاد دارد: “دیزل را به دست خواهد گرفت”

علیرغم تولید کنندگان خودرو که در وسایل نقلیه بزرگ برقی سرمایه گذاری می کنند ، بسیاری از آنها همچنان با هیدروژن به عنوان منبع جایگزین سوخت تلاش می کنند. تویوتا دارای سابقه 30 ساله با هیدروژن در زیر کمربند است و شرکت هنوز هم معتقد است که چیز بزرگ بعدی است.

در مصاحبه با استرالیا کارگرشان هانلی ، معاون رئیس جمهور در فروش ، بازاریابی و عملیات حق رای دادن تویوتا استرالیا ، ادعا کرد که اندام های انتقال انرژی هیدروژن می توانند در چند دهه آینده جایگزین دیزل شوند. هانلی پیشنهاد کرد:

دیزل هرگز در دهه آینده نخواهد رفت ، اما فراتر از آن – فکر می کنم دیزل هیدروژن به دست خواهد گرفت. در پایان ، آینده ای قابل پیش بینی نیست ، من فکر می کنم دیزل ، اما در طولانی مدت ، نمی توانم تصور کنم که دیزل سوخت آینده است ، زیرا این یک بنزین واقعی است [vehicle] او می تواند هر کاری را که می تواند انجام دهد – کمی به علاوه.

اگرچه هانلی اکنون اعتراف می کند که مردم “هیدروژن با اشاره به آن” هستند ، اما معاون رئیس جمهور هنوز معتقد است که این فناوری را می توان با اندامهای انتقال قدرت دیزل در پایان فناوری جایگزین کرد. هانلی گفت که زیرساخت های تأمین سوخت هیدروژن در استرالیا باید “به طور قابل توجهی بهتر از امروز باشد ، اما می تواند به اتخاذ سرمایه گذاری های مناسب کمک کند.

بلع هیدروژن ، تردید و تاریخ

هیدروژن منبع جدیدی از سوخت نیست. در دهه 1990 ، تویوتا شروع به توسعه وسایل نقلیه سلول سوخت هیدروژن کرد و تاریخ هیدروژن بیش از 200 سال پس از موتور ریواس در سال 1807 است. این یک موتور احتراق داخلی بود که روی مخلوطی از هیدروژن و اکسیژن کار می کند نه بنزین.

در طول قرن نوزدهم ، دانشمندان فن آوری های هیدروژن و سلولهای سوخت بدوی را امتحان کردند. با این حال ، با افزایش موتورهای بنزینی در اوایل قرن بیستم ، تحقیقات هیدروژن صندلی های عقب را به دست آورد.

این کار نوآوری را به طور کامل متوقف نکرد. در سال 1966 ، جنرال موتورز Electrovan ، اولین ابزار سلول سوخت هیدروژن جهان را معرفی کرد. این پروژه از دو سال پیش آغاز شد و شامل بیش از 200 مهندس بود. ناسا همزمان با اتخاذ فناوری سلول سوخت برای برنامه فضایی آپولو بود.

تویوتا Mirai ، وسیله نقلیه سلول سوخت هیدروژن را معرفی نکرد ، که تا سال 2014 سری اول تولید شد. هوندا با انتشار ماشین تویوتا وضوح FCX را در سال 2008 معرفی کرد ، اما نه هوندا و نه FCV های تویوتا به تعداد قابل توجهی فروخته شدند.

مانند وسایل نقلیه برقی ، هیدروژن به زیرساخت ها نیاز دارد و فاقد سرمایه گذاری در ایالات متحده است و احتمال بهبودی کمتر است. سال گذشته ، شل اعلام کرد که او بلافاصله تمام ایستگاه های سوخت در کالیفرنیا را می بندد – هفت مورد از آنها.

زیرساخت های محدود و علاقه کم مانع از سرمایه گذاری هر تولید کننده خودرو در تحقیق در مورد فناوری نمی شود.

BMW سیستم سلول سوخت نسل جدید را در ابتدای این ماه راه اندازی کرد و این شرکت قصد دارد در سال 2028 تولید کند. مشخص نیست کدام مدل تقویت خواهد شد. BMW قبلاً از کراس اوورهای X5 برای امتحان کردن فناوری استفاده کرده است.

Stellantis موقعیت متضادی به نام “بخش طاقچه ونن” دارد و سرمایه گذاری خود را به پایان می رساند.

در هر دو مورد ، فناوری سلول سوخت هیدروژن به زودی به جایی نمی رسد.