تویوتا بدون کمک کسی در حال برنامه ریزی یک ماشین اسپرت جدید است

توسعه یک ماشین اسپرت خصوصی کار آسانی نیست. تولید کنندگان خودرو باید قطعات orpient را برای مدلی طراحی کنند که بفروشد. با به اشتراک گذاشتن مؤلفه ها با اتومبیل های اصلی و SUV ، دستیابی به اقتصادهای مقیاس بدون توانایی گسترش هزینه ها تقریباً غیرممکن می شود. سیلی زدن برچسب قیمت بالا برای جبران خطرات سرمایه گذاری ، بیگانه کردن خریداران در یک طاقچه شکننده.

حسابداران ادعا می کنند که ریاضیات به ندرت به نفع یک ماشین اسپرت کار می کنند. راه حل؟ یک تلاش مشترک برای ساخت اتومبیل های دوقلوی و فروش واحدهای کافی برای منطقی کردن مالی. تویوتا با BMW برای GR86/BRZ برای Subaru و Supra/Z4 همراه است و برای مشارکت ها بیگانه نیست. اما آیا بزرگترین شرکت خودرو در جهان واقعاً می تواند در چنین تلاش خطرناکی تنها باشد؟

ظاهراً بله شان هانلی ، رئیس فروش و بازاریابی در تویوتا استرالیا ، گسترش شرکت مجله آنچه را که نیاز به ایجاد یک ابزار عملکرد دارد ، دارد. در پاسخ به این سؤال که آیا یک ماشین اسپرت فداکار به طور کامل در داخل شرکت ایجاد می شود ، پاسخ Crystal Net بود: “بله ، بله و بله. شما باید صبر کنید و ببینید.”

هانلی احتمالاً به LFR مراجعه نکرده است ، زیرا انتظار می رود که سوپر خودرو محصول لکسوس بدون برند GR باشد. اگرچه تویوتا هیچ نمونه اولیه ای پدیدار نشده بود ، اما بازگشت سلیکا را عصبانی کرد. مفهوم الکتریکی FT-SE ، که در بالا به تصویر کشیده شده است ، برای راه اندازی پس از سال 2026 برنامه ریزی شده است. در همین حال ، Supra سال آینده گسترش می یابد ، اما تویوتا قول داد که به نام نمادین برگردد.

حتی شایعات مربوط به یک ماشین ورزشی سطح ورودی ورودی در زیر 86 وجود دارد. آیا S -FR را به یاد دارید؟ اگرچه این مفهوم کوچک ده سال پیش منتشر شد و هرگز به تولید نرسیده است ، گزارش های ژاپنی همچنان به یک ماشین با عملکرد مقرون به صرفه در جاده اشاره دارد. با این وجود ، تصور اینکه تویوتا بسیاری از محصولات GR را شروع کرده است ، دشوار است. فروش چندین اتومبیل اسپرت و هنوز هم سودآوری در یک دوره غالب SUV واقع بینانه نیست.

این بدان معنا نیست که آینده کسل کننده خواهد بود. موتور بنزینی 2.0 لیتری توربوشارژ جدید تویوتا ، که در مفهوم یاریس میانسال به نمایش گذاشته شده است ، می تواند به عنوان ستون فقرات سری G باشد. این چهار سیلندر برای هر دو کاربرد طولی و عرضی طراحی شده است و آن را با وسایل نقلیه جلو و متوسط ​​و متوسط ​​سازگار می کند. در انتهای بالاتر ، با دو برابر تعداد سیلندرها ، گفته می شود Lexus LFR دارای V-8 با نوعی برق است.

اگرچه توجیه اقتصادی اتومبیل های سفارشی دشوار است ، اما تویوتا با Gr Yaris و Gr Corolla یک مورد آسان تر دارد. همکاران عادی وی در سراسر جهان بسیار محبوب هستند و زمینه را برای انواع عملکرد آماده می کنند. توسعه نسخه های GR بسیار گران نیست زیرا هیچ طرح صفحه تمیز وجود ندارد و به لطف موفقیت تویوتا ، یاریس اصلی و کرولا ، هزینه ها می توانند یک کمک فنر باشند. یکی دیگر از GR ها ، که بر روی یک مدل موجود ساخته شده است ، ممکن است یک SUV بزرگ باشد ، سرآشپز مسابقه Gazoo Tomo Takahashi آن را “یک ضرورت” می نامد.