تویوتا آنچه را که همه فکر می کنند می گوید: هیبریدهای سبک واقعاً ترکیبی نیستند

برای ده ها سال ، انتخاب اندام انتقال برق برای ماشین بعدی خود ساده بود. شما مجبور بودید بین موتورهای بنزین و دیزل انتخاب کنید ، و این عمدتاً همین بود. با این حال ، در چند دهه گذشته ، با توسعه فناوری و تنظیمات انتشار ، خریداران پر از اختصارات بودند که این روند را گیج کننده می کند: MHEV ، HEV ، PHEV ، EV/BEV ، Reev و FCEV. اگر شما علاقه مند به ماشین هستید ، احتمالاً می دانید که این نامه ها به چه معنی است. اما بیشتر مردم مانند من یا من ماشین زندگی نمی کنند و نفس نمی کشند.

این سیستم های هیبریدی غنی به سردرگمی کمک می کنند و می خواهند اطمینان حاصل کنند که بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان مشتریان خود را گمراه نمی کند. شان هانلی ، معاون رئیس جمهور فروش و بازاریابی در تویوتا استرالیا ، گسترش این شرکت از ابزارهایی با استفاده از فناوری ترکیبی سبک (MHEV) به عنوان یک هیبرید واقعی فکر نمی کند.

طبق نظر ما ، یک سیستم برگشتی ’48 ولت ‘نشان دهنده درایو هیبریدی نیست. ما 48 ولت را به عنوان HEV حساب نمی کنیم [hybrid electric vehicle]فقط برای ضبط آنها ترکیبی نیستند ، از راه دور ، بنابراین ما می خواهیم این سه شرط را به این فناوری اختصاص دهیم. ‘

مقام تویوتا معتقد است که توضیحات کریستالی به تولید کنندگان خودرو بستگی دارد ، بنابراین مردم می فهمند که واقعاً چه چیزی را خریداری می کنند: “من فکر می کنم OEM ها مسئولیت اطمینان دارند.”

با این حال ، ماشین های 48 ولت تویوتا در برخی از بازارها با هیبریدها ارتباط دارند. به عنوان مثال ، Land Cruiser Hybrid 48V و Hilux Hybrid 48V فقط چند ماه پیش در اروپا معرفی شدند. هم SUV و هم ون به عنوان “ارگان انتقال انرژی الکتریکی Için حاوی یک تولید کننده موتور الکتریکی جایگزین جایگزین سنتی تعریف می شوند.

موتور احتراق ژنراتور موتور را که باتری لیتیوم یون را شارژ می کند ، تقویت می کند. همچنین یک مبدل DC-DC برای مدیریت جریان انرژی بین باتری و موتور وجود دارد. یک نصب خفیف هیبریدی نرم می شود و به صورت ساکت باعث می شود فرآیند تبادل شروع ، اما معمولاً فقط نمی تواند ابزار را به سمت قدرت سوق دهد.

پس چرا هیبرید جزئی وجود دارد؟ از آنجا که حداقل روی کاغذ ، آنها با حداقل هزینه و وزن دستاوردهای متوسط ​​را ارائه می دهند. یک سیستم 48 ولت ، گذشته از یک پلاگین هیبریدی (PHEV) ، یک سری مناسب از هیبرید موازی (HEV) نمی تواند با مصرف سوخت مطابقت داشته باشد ، اما از آنجا که ترتیب انتشار حوصله است ، یک روش مناسب برای کاهش سطح CO₂ است. در مورد هیلوکس ، مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای پنج درصد کاهش می یابد.

تویوتا همچنین ادعا می کند که شتاب بدون توقف و کند شدن خطی تر از یک سبد یخ سنتی است. علاوه بر این ، زباله ها با عملکرد بازسازی به حداقل می رسد که انرژی لازم را برای از دست دادن هنگام برداشتن پای راننده از شتاب دهنده به دست می آورد. سپس از انرژی ذخیره شده برای تقویت عملکرد توقف موتور و کمک به هنگام شتاب استفاده می شود.

تویوتا طیف گسترده ای از طعم های ترکیبی را به همراه وسایل نقلیه کاملاً برقی (BEV/خانه) که با باتری یا سلولهای سوخت هیدروژن (FCEV) کار می کنند ، ارائه می دهد. براساس آخرین بیانیه آندره کارلوچی ، معاون رئیس جمهور استراتژی و بازاریابی محصولات اروپایی تویوتا ، این شرکت همچنین در حال توسعه یک خانواده جدید موتور بنزینی است. خواندن بین خطوط می تواند به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری (Reev) در محدوده گسترده ای استفاده شود و به تویوتا اجازه می دهد تا دسته تقریباً هر اندام انتقال برق را پوشش دهد.