تویوتا در حال آزمایش یک ماشین رالی عجیب و غریب است. پس چرا اینطور به نظر می رسد؟

چند فیلم جدید وجود دارد که نشان می دهد ما در حال انجام چه کاری هستیم. فکر کردن این خودروی جدید تویوتا WRC رالی است. در حالی که نمونه اولیه هنوز بسیار کوتاه و خنده دار به نظر می رسد، اما قطعاً یک هاچ بک یاریس یا کرولا نیست (شاید یک اکو دوباره متولد شده باشد). از نظر من، به نظر می رسد که شایعات طولانی برای بازگشت Celica در انتظار است، اما باید منتظر ماند و دید.

اما چیزی که بیش از همه مرا تحت تاثیر قرار داد صدا بود. وزوز، brrrrrrrzzzzt صداهای اره برقی را می توان در چندین ویدیوی منتشر شده در رسانه های اجتماعی شنید (پایین را ببینید). سوال این است: اینجا چه خبر است؟

بگذارید توضیح دهم که چه اتفاقی ممکن است بیفتد.

ضد تاخیر

شاید یکی از معروف ترین ویژگی های هر خودروی رالی، سیستم ضد تاخیر باشد. اصولاً توربوشارژر را همیشه بسته نگه می‌دارد، مخصوصاً با بسته بودن دریچه گاز. هر کسی که یک ماشین توربو رانده باشد، عبارت معروف “تأخیر توربو” را می داند. ضد تاخیر این را از بین می برد.

در گذشته، سیستم های ضد تأخیر (ALS) قطعات سخت افزاری بسیار متراکم بودند. ورودی هوای تمیز را به سوپاپ در منیفولد اگزوز هدایت می کند و با فرمان (معمولاً دریچه گاز را بردارید)، دریچه باز می شود و هوا را به منیفولد اگزوز وارد می کند و به توربو اجازه می دهد بچرخد.

ECU همچنین زمان اشتعال را تا حد ممکن در هنگام تزریق سوخت به تاخیر انداخت. زمان‌بندی اطمینان حاصل می‌کند که قدرت کمی به میل لنگ واقعی می‌رسد، زیرا پیستون‌ها و سیلندرها بسیار فراتر از شرایط احتراق ایده‌آل هستند و انرژی را برای توربو تامین می‌کنند، حتی اگر احتراق هنوز در حال وقوع باشد. در مقایسه، سیستم‌های مدرن‌تر با بدنه دریچه گاز الکترونیکی، هوای بیشتری را با باز کردن بدنه دریچه گاز از روی دریچه گاز و مدیریت بیشتر زمان‌بندی و کاهش سرعت مخلوط می‌کنند.

نمودار ضد تاخیر تزریق هوا.

عکس:: Turbosmart

یکی از مشخصه‌های ALS ضربه‌ها و انفجارهایی بود که طرفداران رالی دوست دارند، مخصوصاً هنگام تعویض دنده بالا. از آنجایی که برای کاهش گشتاور به جای دریچه گاز از زمان بندی استفاده می کرد، سوخت تزریق شده باعث ایجاد گلوله های آتشین و انفجارهایی شد. او مریض بود.

WRC مدرن از چه چیزی استفاده می کند و چرا اینطور به نظر می رسد؟

سبک مکانیکی ALS تزریق شده با هوا مدت ها پیش ممنوع شد و قوانین Rally1 مدرن به صراحت این اجازه را نمی دهد. یعنی WRC Celica/Echo نباید آن را داشته باشد. پس چرا اینطور احساس می شود؟

چون تکنولوژی گیر کرده است. حتی بدون تزریق هوا، ALS همچنان می تواند در اتومبیل های مسابقه ای غیر رالی بسیار خوب کار کند. حتی خودروهای GT3 توربوشارژ مانند BMW M4 GT3 دارای ALS هستند. ECU به جای تزریق هوا، تمام موارد ذکر شده در بالا را انجام می دهد. همچنین ترفندهای اضافی روی بدنه دریچه گاز انجام می دهد.

اساسا، آنچه در خودروی مرموز تویوتا WRC می شنوید این است که صفحه دریچه گاز در حالی که دریچه گاز بسته است باز نگه داشته می شود و زمان جرقه زنی را به تاخیر می اندازد. درصد باز شدن و نحوه باز شدن آن توسط تیونر و ECU تعیین می شود، اما اساساً جریان هوا را می شنوید در حالی که نباید اتفاق می افتد. تاخیر در احتراق ناشی از زمان اشتعال دیرهنگام وزوز اره برقی است.

اگر از نزدیک گوش کنید، سرریز صفر را خواهید شنید. این یا صدای معمولی موتور یا صدای اره برقی است، بنابراین این نشان می دهد که استراتژی گشتاور ECU به شدت به زمان جرقه زنی بستگی دارد. نمونه دیگر خودروهای قدیمی ردبول F1 با دیفیوزرهای دمنده است. این خودروها توربو نداشتند، اما همچنان باید دریچه گاز را باز نگه می داشتند، زیرا هوای داغ را به دیفیوزر عقب می دمیدند تا نیروی رو به پایین افزایش یابد. همان صدای وزوز از آن ماشین ها می آید.

کاری که خودروی جدید تویوتا WRC احتمالا انجام می دهد این است که از صفحه دریچه گاز تا درصد مشخصی از دریچه گاز استفاده می کند و سپس به نقشه برداری گشتاور مبتنی بر ALS/ احتراق روی می آورد. جالب‌تر این است که ECU‌های مدرن حتی می‌توانند زمان‌بندی جرقه‌زنی در هر سیلندر را مدل‌سازی کنند تا واقعاً میزان گشتاور موتور را کنترل کنند، به‌ویژه وقتی دریچه گاز درگیر است و در حالت گذرا است. دقت همچنین سیستم را قابل اعتماد می کند. اتومبیل ها در مسابقات 24 ساعته با ALS شرکت می کنند.

به همین دلیل است که Echo WRC جدید تویوتا بسیار دیوانه کننده به نظر می رسد (من شخصاً به آن امیدوار هستم). راهی تمیز و شفاف برای شنیدن اینکه چگونه موتور اسپرت مدرن و کنترل‌های موتور پیشرفته شده‌اند.