تویوتا می خواهد GR به یک برند مستقل تبدیل شود. این یک اشتباه است

به یاد دارید زمانی که دوج نسل سوم Viper را تنها با نام SRT معرفی کرد؟ در آن زمان، دوج می خواست زیر نام تجاری عملکرد Street & Racing Technology خود به یک برند بزرگتر تبدیل شود. مجموعه کاملی از محصولات عملکردی با مارک SRT که در میان پیشنهادات هوم دوج مانند Caravan و Journey برجسته خواهند بود.

از نظر تئوری ایده خوبی بود. مردم نشان SRT را با عملکرد مرتبط می‌دانند، پس چرا نمی‌تواند دامنه کامل سرعت‌هایی را که Viper پشتیبانی می‌کند ادامه دهد؟ اما پس از تنها دو سال فروش آهسته در میان نام تجاری گیج کننده، Viper به خط تولید دوج بازگشت و مدیران بی سر و صدا تلاش کردند تا کل اشتباه بازاریابی را زیر فرش بکشند.

سرجیو مارکیونه، مدیرعامل فیات-کرایسلر درباره تصمیم برای بازگرداندن SRT به دوج گفت: «به نظر من برند SRT توسعه طبیعی دوج است. دوج یک برند پرفورمنس است؛ باید SRT داشته باشد.

واضح است که تویوتا از اشتباه دوج درس نگرفته است.

GR GT جدید و زیبا نه این یک تویوتا است، حداقل در نام. اگرچه این خودرو به طور کامل توسط مهندسان تویوتا در ژاپن توسعه داده شده است و از پیشرانه و اجزای خاصی استفاده می کند که به طور اجتناب ناپذیری در سایر محصولات تویوتا وجود خواهند داشت، این شرکت می خواهد Gazoo Racing را جدا نگه دارد. یک نهاد مستقل.

هدف تبدیل GR به یک برند عملکردی با خط تولید گسترده است، درست مانند تلاش ناموفق دوج با SRT. به طور کامل به غیر از تویوتا. در حالی که GT به عنوان هاله برند جدید عمل می کند، همانطور که برخی از برنامه های ثبت اختراع اخیر ثابت می کنند، خودروهای پرفورمنس فقط GR در زیر آن قرار دارند.

تویوتا نه تنها قصد دارد نام GT را جدا نگه دارد، بلکه حتی خودروی لعنتی را در نمایندگی های خود نمی خواهد. در ایالات متحده، خریداران باید نمایندگی‌های لکسوس را انتخاب کنند تا خودروی اسپورت جدید GT را به دست آورند. راستش را بخواهید، این احتمالاً برای خریدارانی که قصد دارند 225000 دلار برای یک خودروی اسپورت کاهش دهند، ترجیح داده می شود، به خصوص برای مواردی مانند تعمیر و نگهداری منظم و تجربه کلی نمایندگی. اما اگر اینطور است، چرا در وهله اول این خودرو را لکسوس نمی سازیم؟

هدف – مانند تلاش ناموفق دوج با SRT – تبدیل GR به یک برند عملکردی با خط تولید کاملاً متفاوت از تویوتا است.

شرکت های دیگر این ایده را امتحان کرده اند و به موفقیت های متفاوتی دست یافته اند. دوج کامیون “رام” خود را به یک برند موفق تبدیل کرد، هیوندای نشان “جنسیس” خود را به کل خط تولید لوکس خود تبدیل کرد، و ولوو “Polestar” را به اولین برند خودروهای برقی تبدیل کرد. اما برخلاف آنچه تویوتا در اینجا سعی کرد انجام دهد (و آنچه دوج سعی کرد با SRT انجام دهد)، رام، هیوندای و ولوو میلیون‌ها دلار برای ساختن شبکه‌های فروش قوی و استخدام کارمندان برای حمایت از برندهای جدید خود هزینه کردند. و تا الان کار کرده

فورد رویکرد سنجیده تری را در مورد موستانگ Mach-E اتخاذ کرد که از نظر فنی نشان فورد را ندارد. اگرچه این یک اسپین آف مستقیم مانند GR یا SRT نبود، فورد به خوبی قدرت برند موستانگ را می دانست. بنابراین، از همان ابتدا، مدیران فورد می‌خواستند مطمئن شوند که Mach-E به گونه‌ای به بازار عرضه می‌شود که مشتریان بلافاصله آن را تنها یک دستگاه الکتریکی دیگر ندانند.

جیم فارلی مدیر عامل شرکت در مصاحبه ای گفت: “ایده ما این بود که نمی خواهیم یک محصول تجاری بسازیم. ما می خواستیم احساسات را به وسایل نقلیه الکتریکی بیاوریم.” بنابراین ما با یک موستانگ شروع کردیم.

البته، طرفداران در مورد Mach-E (از جمله ما) صحبت می کنند که اصلاً مایل به پوشیدن نشان موستانگ نیست. اما رویکرد محتاطانه فورد برای “کشیدن” نام موستانگ بیشتر جواب داد. اکثر مشتریان تفاوت بین موستانگ و موستانگ Mach-E را می‌دانند، لعنت به نظر دهندگان اینترنتی.

شورولت کوروت ZR1X 2026

عکس: شورلت

شورلت علاوه بر خودروی اسپرت محبوب، ایده تبدیل کوروت به برند عملکردی خود را نیز در نظر گرفت که دلیل آن شایعات مداوم در مورد شاسی‌بلندها و سدان‌های کوروت با عملکرد بالا بود. اکثر اینها بی اساس هستند. برخلاف دوج و تویوتا، Chevy درک می‌کند که Bowtie و شبکه فروش قوی آن در موفقیت کلی کوروت چقدر اهمیت دارند.

مارک رویس، رئیس جنرال موتورز، قبلاً گفته بود: «فکر نمی‌کنم، هرگز. [Corvette] شورلت رها شد زیرا ماهیت شورلت این است که به مردم برای پولشان بیشتر از آنچه فکر می کنند می دهد. ما نیازی به بیرون رفتن و انجام کارهای دیگر نداریم.»

متوجه شدم: تویوتا واقعاً می‌خواهد از نام Gazoo Racing پشتیبانی کند و به درستی هم همینطور است. محصولاتی که در حال حاضر با نشان GR در ایالات متحده ارائه می شوند، جزو بهترین های این خودروساز هستند: GR86، GR Corolla و GR Supra. ما نمی توانیم تصور کنیم که یک خودروی اسپرت GR با قدرت 650 اسب بخار کمتر هیجان انگیز باشد.

اما یک ماشین اسپرت مستقل GR و کل محصولات مستقل GR پیشنهادی گیج کننده است که بدون پشتیبانی مناسب کار نخواهد کرد. بنابراین، تا زمانی که تویوتا قصد ایجاد یک شبکه نمایندگی کامل و استخدام تیم‌های کاملاً جدید محصول، بازاریابی و مهندسی برای حمایت از یک برند مستقل GR را نداشته باشد، نمی‌توانیم این ایده را طولانی مدت تصور کنیم.