راه حل Kei Car ترامپ فقط مشکلات گران تری ایجاد می کند

خودروهای ارزان و مقرون به صرفه از نمایشگاه ها ناپدید شده اند و جای خود را به کراس اوورها و شاسی بلندهای گران قیمتی داده اند که بسیاری از آمریکایی ها واقعاً توانایی خرید آنها را ندارند. این مشکل در 99 درصد از کشور است که در آن وسیله نقلیه برای زندگی روزمره مورد نیاز است. اگر شغل دارید، به مدرسه می روید یا می خواهید مواد غذایی بخرید، به ماشین نیاز دارید.

و شما فقط نمی خواهید هر ماشین – احتمالاً حداقل چیزی قابل اعتماد می خواهید. یک خودروی ایمن نیز خوب خواهد بود، اما اگر مانند میلیون‌ها نفر دیگر هستید که در حال عبور هستند، می‌دانید که حتی ایمنی نیز لوکسی است که واقعاً نمی‌توانید از عهده آن برآیید.

قیمت خودروهای جدید حدود 50000 دلار است و آخرین داده ها نشان می دهد که میانگین پرداخت ماهیانه خودروی جدید 750 دلار است. این ناپایدار است و دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا معتقد است که خودروهای کوچک آسیایی کی می توانند ناجیی باشند که آمریکایی ها با کمبود نقدینگی نیاز دارند.

ترامپ در اوایل این ماه آنها را “واقعاً بامزه” خواند و گفت که به وزیر حمل و نقل شان دافی دستور داده است “فوراً تولید این خودروها را تایید کند.” دافی به سرعت سخنان ترامپ را دنبال کرد و گفت: ما زمین را پاک کردیم تا خودروسازان بتوانند آنها را در آمریکا بسازند و در آمریکا بفروشند.

هنوز مشخص نیست که دقیقاً چه چیزی تغییر کرده است تا به خودروسازان اجازه تولید خودروهای Kei در ایالات متحده داده شود، اما انجام این کار اشتباهی است که تمام هدف این خودروها را شکست می دهد. به جای اینکه شرکت ها را مجبور به ساخت و ساز در اینجا کنید، که هزینه ها را برای مصرف کنندگان بسیار افزایش می دهد، به مردم اجازه دهید نمونه های جدید ساخت آسیا را وارد کنند.

به نظر یک ایده رادیکال است. برخی استدلال خواهند کرد که آنها برای جاده های آمریکا ناامن هستند، قدرت تولید آمریکایی را تضعیف می کنند، یا اینکه هیچ کس واقعاً این خودروهای کوچک را نمی خواهد.

هیچ یک از اینها دلیل خوبی برای این نیست که چرا ما باید از خرید و رانندگی آمریکایی ها این چیزها جلوگیری کنیم. ما قبلاً اجازه می دهیم وسایل نقلیه ناایمن، ثبت نام نشده و کنترل نشده در جاده های خود حرکت کنند. در سراسر سرزمین های پهناور آمریکا رانندگی کنید و خواهید دید که پشت یک تراکتور آهسته حرکت می کند یا یک اسب آمیش و کالسکه با یک وسیله کشتار متصل به جلو گیر کرده اید.

همانطور که وارد شهرها می شوید دوچرخه، موتور سیکلت، چرخ دستی گلف، ماشین چمن زنی و سایر وسایل نقلیه را خواهید دید که یک ماشین معمولی که در جاده های عمومی در حال حرکت است در تصادف از بین می رود. بسیاری از ایالت ها به مردم اجازه می دهند انواع مختلفی از وسایل نقلیه کم سرعت (LSV) را برانند، حتی اگر این وسایل نقلیه استانداردهای ایمنی فدرال را برای خودروهای جدید برآورده نمی کنند.

هنوز مشخص نیست که دقیقاً چه چیزی تغییر کرده است تا به خودروسازان اجازه تولید خودروهای Kei در ایالات متحده داده شود، اما انجام این کار اشتباهی است که تمام هدف این خودروها را شکست می دهد.

استانداردهای ایمنی وسایل نقلیه موتوری فدرال (FMVSS) برای LSV ها معافیت ویژه ای دارند و سرعت آن ها را به 25 مایل در ساعت در جاده هایی با سرعت 35 مایل در ساعت یا کمتر محدود می کند. به جای تغییر مقررات فدرال (به ظاهر وجود ندارد) که مانع از ساخت خودروسازان در اینجا می شود، دولت باید روی تغییر قوانینی تمرکز کند که مردم را از خرید، واردات و ثبت خودروهای جدید Kei در آمریکا باز می دارد.

هیچ چیز دولت فدرال را از پیشنهاد تغییرات در مقررات موجود برای ایجاد کلاس جدیدی که خودروهای جدید آسیایی Kei را پوشش می دهد، باز نمی دارد. سرعت بزرگراه ها در شرایط مناسب قابل دستیابی است، اما 50-60 مایل در ساعت نزدیک به حداکثر سرعت است که در بیشتر جاده های آمریکا بسیار ایمن تر از دوچرخه و تراکتور به نظر می رسد.

بیایید مانند سایر LSV ها، آنها را با محدودیت هایی مواجه کنیم تا آنها را از بزرگراه ها دور نگه داریم، و به مصرف کنندگان مشکل آزادی کمی بیشتر در تصمیم گیری های مالی خود بدهیم.

عکس: میتسوبیشی

اجبار خودروسازان به تولید این خودروها در ایالات متحده مستلزم سرمایه گذاری و برنامه ریزی قابل توجهی است که فقط هزینه ها را برای مصرف کنندگان افزایش می دهد. برای یک خودروساز که این خودروها را در اینجا بسازد و بفروشد، در شرایطی که آمریکایی ها حتی نمی خواهند آنها را بخرند، پاداش کمی وجود دارد.

هیچ شرکتی قرار نیست راه بیفتد و میلیاردها دلار در تاسیسات جدید صرف کند تا بتواند خودروهای ریز ارزان قیمت را به آمریکا بیاورد بدون اینکه بداند می‌تواند آنها را بفروشد. در حالی که مصرف‌کنندگان نمی‌توانند خودروهای Kei جدید را به ایالات متحده وارد کنند، می‌توانند خودروهای ۲۵ سال یا بیشتر را وارد کنند و بنادر ما پر از کامیون‌ها و پیکاپ‌های آسیایی قدیمی نیست.

آنها یک محصول طاقچه هستند. کوچک بودن، کم قدرت بودن و طراحی شده برای جابجایی اولیه باعث می شود خودروهایی مانند نیسان ورسا در مقایسه با خودروهایی لوکس با فناوری و ویژگی های ایمنی بسیار استانداردتر از خودروهای Kei به نظر برسند.

عکس: هوندا

سخنگوی وزارت حمل و نقل همچنین به ما گفت که این وسایل نقلیه همچنان باید با قوانین ایمنی فدرال مطابقت داشته باشند، که هزینه‌ها را برای خریداران افزایش می‌دهد و هدف کل تلاش را بیشتر از بین می‌برد.

FMVSS استانداردهای تست تصادف بسیار خاصی برای وسایل نقلیه جدید دارد که خودروهای Kei در حال حاضر از آنها پیروی نمی کنند. این امر به خودروسازان نیاز دارد که این خودروها را با استانداردهای ایمنی آمریکا مطابقت دهند و این گران است. در حالی که هیچ چیز مانع از تولید این خودروهای شرکتی در اینجا نمی شود، خودروهای Kei ممکن است به اندازه کافی سودآور نباشند تا سرمایه گذاری را توجیه کنند و ممکن است راه حل مالی مورد نیاز آمریکایی ها نباشند.

و حتی اگر آمریکایی ها بتوانند خودروهای جدید Kei را وارد کنند، باز هم موضوع مالیات مرغ وجود دارد که 25 درصد تعرفه بر کامیون های سبک وارداتی اعمال می کند. این مانع از واردات کامیون‌های Kei توسط شرکت‌ها می‌شود، و ما انتظار نداریم که دولت هرگز این قانون را لغو کند، بنابراین امید چندانی وجود ندارد که این خودروهای مقرون‌به‌صرفه در ایالات متحده به فروش برسد.

در مورد خودروهای جدید یک مشکل جدی مقرون به صرفه وجود دارد. نمونه‌های کوچک و ارزان‌قیمت آسیایی در مقایسه با یک فورد اکسپلورر 65000 دلاری، راهی به سوی آزادی مالی به نظر می‌رسند، اما تنها در صورتی که قیمت آن پایین بماند – و تلاش‌های کنونی دولت به آن دست نخواهد یافت.

و آمریکایی ها ممکن است به هر حال مایل به خرید آنها نباشند.