انتقاد ولوو از اشتراک های داخل خودرو: «نباید یک سکه به مشتریان پرداخت کنید»
ولوو شرکت جالبی است. هر کجا که بروید، معمولاً یک حس احترام برای خودروساز سوئدی وجود دارد، حتی در میان افرادی که علاقه خاصی به خودرو ندارند. این شهرت در طول سال ها توسط شرکت طراحی، مهندسی و تولید خودروهای متوسط به دست آمده است.
برای ولوو، سال 2026 یکی از مهم ترین سال های تاریخ آن است. تولید EX60 جدید، اولین خودروی الکتریکی این برند که در سوئد تولید می شود، در گوتنبرگ آغاز شده است. این یک سرمایه گذاری بزرگ برای شرکت، گوتنبرگ و سوئد به عنوان یک کل است. ولوو بیش از 1 میلیارد دلار برای معرفی فناوری ابر ریخته گری (ریخته گری تحت فشار در مقیاس بزرگ) در کارخانه تورسلاندای خود متعهد شده است.
در این زمینه، زمان مناسبی است تا در نظر بگیریم که ولوو و صنعت خودروسازی گستردهتر هنگام صحبت با آنها کجا ایستادهاند. اریک سورینسون، مدیر ارشد بازرگانی شرکت.
این داستان اولین بار در موتور1 ایتالیا منتشر شد
عکس: ولوو
آیا کارخانه Torslanda برای مدل های دیگر بر اساس پلت فرم EX60 آماده است؟
بله، بیشتر سرمایه گذاری ها در زیرساخت ها انجام می شود. پخش ابری را در نظر بگیرید: هزینه واقعی قالب نیست، بلکه ماشینها، ساختمانها و کل فرآیند پیرامون آن است. این مانند ساختن یک جاده است. اکنون که وجود دارد، باید آن را با مدل ها “پر کنید”.
امروز ما با EX60 شروع می کنیم، اما اساس برای مدل های دیگری که از فناوری مشابه استفاده می کنند و نیاز به سرمایه گذاری اضافی بسیار کمتری دارند، آماده است. در واقع، ما در حال تکرار همین رویکرد در کارخانه جدید خود در اسلواکی هستیم که با در نظر گرفتن مدل های آینده طراحی شده است.
باتری های پلت فرم SPA3 کجا ساخته می شوند و چقدر فضا برای بهبود نرم افزار، باتری ها و عملکرد وجود دارد؟
سلول ها از چین می آیند و توسط Sunwoda و CATL تامین می شوند. با این حال، تبدیل به بستههای باتری کامل در Torslanda انجام میشود: سلولها مونتاژ، متصل، یکپارچه شده در کف و مجهز به تمام اتصالات هستند. برخلاف بسیاری از خودروسازان دیگر، ولوو ماژول های از پیش ساخته شده را خریداری نمی کند. بیشتر بسته باتری ساخته شده است در خانه.
وقتی صحبت از مقیاسپذیری به میان میآید، این دقیقاً قدرت یک پلت فرم مدولار است: با ثابت نگه داشتن رابطهای بین مؤلفهها، میتوان معماری را با درجه بالایی از انعطافپذیری گسترش یا کوتاه کرد. این امکان پوشش بخش های بسیار متفاوتی را فراهم می کند، از مدل های جمع و جور گرفته تا خودروهای پیشرفته مانند EX90 و حتی فراتر از آن.
این نرم افزار کاملاً مشترک است و بر اساس یک معماری الکتریکی واحد است: همه خودروهای مبتنی بر SPA2 و SPA3 از همان “نرم افزار اصلی” استفاده می کنند و این نرم افزار را می توان خیلی سریع به صورت مرکزی در سراسر محدوده به روز کرد. خودرو در حال تبدیل شدن به یک محصول دائما در حال تکامل است، مانند گوشی های هوشمند. مفهومی که هنوز برای بسیاری از مشتریان جدید است اما آماده تغییر شکل صنعت است.
عکس: ولوو
چگونه پلتفرمها بر روی پخشهای بزرگ و حاشیه سلول به بدن تأثیر میگذارند؟
مشکل این است که یک خودروی الکتریکی با یک نقطه ضعف شروع به کار می کند: هزینه مواد خام تقریباً سه برابر بیشتر از یک خودروی احتراق داخلی است. بنابراین باید این را با فرآیند تولید بسیار کارآمدتر جبران کنید. اینجاست که همه چیز تغییر می کند: یک موتور الکتریکی در مقایسه با صدها قطعه یک موتور احتراق داخلی، قطعات کمتری دارد. اما مهمتر از آن، شما باید در کل فرآیند تجدید نظر کنید. اگر خودروی برقی را به همان روشی که یک خودروی گازسوز میسازید بسازید، بسیار گران است.
به همین دلیل راه حل هایی مانند مگاکستینگ و از سلولی به بدن دیگر ادغام کلید است: بدون ماژول و بسته باتری سنتی. سلول ها به ساختار کفی تبدیل می شوند که صندلی ها در آن نصب می شوند. این امر پیچیدگی را کاهش می دهد و هزینه ساخت کف را تقریباً 30 درصد کاهش می دهد.
با پخش مگاکست، شما 30 درصد دیگر در تولید ساختار پس زمینه کاهش می دهید. هدف نزدیکتر کردن هزینهها به پلاگین هیبریدی است. این نقطه عطف واقعی است. وقتی قیمت ها برابر است، مشتریان ظاهر می شوند. مردم خودروهای برقی را دوست دارند، اما هیچ کس نمی خواهد فقط به خاطر برقی بودن آن ها پول بیشتری بپردازد.
نگرانی در مورد تعمیر و قابلیت اطمینان چیست؟
باتری ها به گونه ای طراحی شده اند که عمر خودرو را دوام بیاورند. و اگر به آن فکر کنید، هیچ کس واقعاً نمی پرسد که اگر موتور احتراقی یک ماشین 10 تا 15 ساله از کار بیفتد، چه اتفاقی می افتد، حتی اگر تعویض آن بسیار گران باشد. صادقانه بگویم، من بیشتر از باتری نگران این موضوع خواهم بود.
ما 10 سال ضمانت باتری ارائه می دهیم. هیچ کس پوشش مشابهی برای موتور احتراق داخلی ارائه نمی دهد. برای اجزای ساختاری مانند پشتی یا کف: بله، تعمیرات پیچیدهتر هستند، اما روشهایی برای کار بر روی قطعات تولید شده از طریق مگاکستینگ وجود دارد. این بیشتر یک سوال برای بیمه گران است. به طوری که امروزه اغلب شاهد هستیم که حق بیمه خودروهای برقی کمتر از خودروهای احتراقی است.
عکس: ولوو
مشتری هدف EX60 جدید چه کسی است؟
این وسیله نقلیه کلاسیک خانواده است: مشتریانی که در اوایل تا اواسط دهه 40 زندگی خود هستند، 2 تا 3 فرزند دارند، درآمد خوبی دارند و صاحب خانه هستند. با این حال، سفارشات اولیه نیز از پروفایل های مختلف می آیند. به عنوان مثال، افرادی که از شاسی بلندهای بزرگتر کوچک میشوند یا مشتریان بدون فرزند جذب طراحی، نرمافزار و سیستم صوتی شدهاند، که با 28 بلندگو، حذف نویز فعال، بلندگوهای پشت سری و حتی تقویت صدای سرنشینان واقعاً تحت تأثیر قرار میگیرد.
چه اهداف فروش دارید؟
نمی توانم وارد جزئیات شوم، اما هدف روشن است: دستیابی به موفقیت بزرگ در بخش خود. ما هنوز هم بسیاری از XC60 ها را امروز می فروشیم و این EX60 نقش مهمی در تولید در تورسلندا ایفا می کند، جایی که ما سالانه حدود 285000 تا 290000 خودرو تولید می کنیم. بنابراین بله، ما در مورد یک محصول با حجم بالا صحبت می کنیم و اولین نتایج کاملاً مثبت هستند. ما در حال حاضر با اختلاف زیادی از اهداف خود فراتر رفته ایم.
ایتالیا چه نقشی ایفا خواهد کرد؟
ایتالیا در واقع یک بازار واحد نیست. این منطقه شامل مناطق بسیار متفاوتی است که بین شمال و جنوب تقسیم شده است. این بدان معنی است که شما باید رویکرد خود را از یک منطقه به منطقه دیگر تغییر دهید: برای مثال سیسیل و لمباردی به استراتژی های متفاوتی نیاز دارند. و گازوئیل هنوز وزن قابل توجهی دارد، به خصوص برای افرادی که زیاد رانندگی می کنند، مانند نمایندگان فروش یا حرفه ای ها که دائما در حال حرکت هستند.
با یک خودروی برقی دوربرد و شارژ سریع مانند این، ما میخواهیم دقیقاً این مشتریان را متقاعد کنیم – افرادی که هنوز شک دارند اما آماده هستند. زیرا اگر هر روز ساعتها را در ماشین بگذرانید، راحتی و بیصدایی یک خودروی برقی حتی در مقایسه با یک دیزل مدرن تفاوتی واقعی ایجاد میکند.
آفرود ولوو EX60 2028
عکس: ولوو
رشد تقاضا برای خودروهای برقی را در چند سال آینده چگونه می بینید؟
تا حد زیادی به منطقه بستگی دارد. در اروپا، من تقریباً مطمئن هستم: مسیر خطی نخواهد بود، اما برق رسانی ادامه خواهد یافت. این را میتوانید در افزایش قیمت انرژی پس از جنگ در ایران، افزایش علاقه به خودروهای برقی دست دوم و افزایش شدید جستجوهای آنلاین مشاهده کنید. آلمان، بلژیک، هلند و اسکاندیناوی در این زمینه پیشتاز هستند.
در ایالات متحده، وضعیت پیچیدهتر است: بازار خودروهای برقی رو به افول است، بسیاری از مشوقها به پایان رسیدهاند و حرکتی به سمت موتورهای احتراق داخلی وجود دارد که به استقلال انرژی گره خورده است.
چین هیجانانگیز خواهد بود، اما با شروع از پایین: بخشهای مقرونبهصرفهتر و تولیدکنندگان محلی، حاشیهها تحت فشار فزایندهای هستند. اگر به پنج سال آینده نگاه کنیم، دنیایی بسیار الکتریکی تر از امروز خواهیم دید و خودروهای برقی اگر نه در همه جا، اکثریت خواهند بود. نقطه عطف واقعی در اروپا بین سال های 2030 تا 2035 خواهد بود.
امروزه نمایندگی ها چه نقشی دارند؟
مرکزی هستند. ما به شبکه خرده فروشی خود افتخار می کنیم. این بخش اساسی از سیستم معاملاتی ما است. با این حال، ما باید تکامل پیدا کنیم: مشتریان به طور فزاینده ای دیجیتالی، آنلاین تر، تمایل بیشتری به اجاره و مواجهه با رقابت قوی تر خواهند شد.
بنابراین چالش این است که همراه با نمایندگیهایمان متحول شویم: بهبود تجربه آنلاین، آوردن مشتری به نمایشگاه و ارائه خدمات واقعاً شخصیشده. تولید کننده نمی تواند این کار را به تنهایی انجام دهد و همچنین شبکه خرده فروشی نمی تواند. این باید یک تلاش مشترک باشد.
در مورد ویژگی های اشتراک چیست؟ آیا مشتریان آماده پرداخت هزینه برای صندلی های گرمکن هستند؟
اگر محصولی درجه یک می فروشید، نباید به مشتریان یک سکه بدهید: از شخصی که نزدیک به 80000 دلار خرج می کند، نباید ماهانه 5 دلار دیگر برای کارکردهای اولیه مانند صندلی های گرم کن درخواست کرد. به خصوص زمانی که این ویژگی ها در خودروهای بسیار ارزان تر گنجانده شده است. این راه درستی نیست.
یک مدل پولی ممکن است برای خدمات جامعتر مبتنی بر نرمافزار منطقی باشد: بستههای اتصال یا بستههای کمک راننده پیشرفته (احتمالاً همراه). مانند سرویس هایی مانند نتفلیکس یا دیزنی پلاس، اشتراک می تواند دسترسی به محتوای ارزشمند بیشتری را فراهم کند.
اما هدف این است که اطمینان حاصل شود که مشتری احساس می کند تجربه ای عالی و بدون دردسر دارد. این چیزی است که ارزش و در نتیجه سود ایجاد می کند.
17