فولکس‌واگن هشدار می‌دهد: «ما باید مدل کسب‌وکار خود را اساساً تغییر دهیم»

گروه فولکس واگن در بحبوحه یک طرح بازسازی در مقیاس بزرگ است که ده ها هزار شغل را در آلمان تا پایان دهه حذف می کند. الیور بلوم، مدیرعامل شرکت در نامه‌ای اخیر به سهامداران فاش کرد که طی چهار سال آینده حدود 50000 شغل در سراسر گروه در بازار داخلی آن حذف خواهد شد.

علاوه بر تعطیلی مشاغل، تولید سالانه خودرو در جهان را به ۹ میلیون کاهش می‌دهد تا از مازاد ظرفیت جلوگیری شود. قبل از اینکه همه‌گیری ویروس کرونا در صنعت خودرو ویرانی ایجاد کند، گروه فولکس‌واگن به طور مداوم بیش از 10 میلیون خودرو در سال تولید می‌کرد. در واقع، در سال 2018، این تعداد از 11 میلیون فراتر رفت. در سال گذشته، این تعداد به تنها 8.9 میلیون خودرو کاهش یافت.

فروش تا این لحظه در سال جاری خوب نبوده است زیرا همه برندهای خودروهای سواری به جز اشکودا افت را تجربه کرده اند. برند اصلی فولکس واگن در سه ماهه اول سال 2026 با 7.6 درصد کاهش به 1 میلیون و 48 هزار و 300 دستگاه رسید. تقاضا برای SEAT/Cupra با یک درصد کاهش به 145300 دستگاه رسید، در حالی که آئودی با کاهش 6.1 درصدی به 360100 دستگاه رسید. بیشترین ضربه را پورشه وارد کرد که با افت 14.7 درصدی به 61000 دستگاه رسید.

حتی برندهای عجیب و غریب تر بنتلی و لامبورگینی سه ماهه اول سختی را پشت سر گذاشتند. تحویل در اولی با 9.9 درصد کاهش به 2200 دستگاه و در دومی با 11.7 درصد کاهش به 2600 دستگاه رسید. تنها نقطه روشن گروه فولکس واگن اشکودا بود که با افزایش 14 درصدی به 271 هزار و 900 دستگاه رسید.

فولکس‌واگن اقدامات بیشتری برای کاهش هزینه‌ها انجام خواهد داد

اما ادامه رشد اشکودا برای جبران مشکلات جهانی پیش روی شرکت مادرش کافی نیست. آرنو آنتلیتز، مدیر مالی و مدیر ارشد اجرایی گروه فولکس‌واگن اشاره می‌کند که ظهور برندهای چینی در اروپا “فشار رقابتی” ایجاد می‌کند. بدتر از آن، تعرفه ها در ایالات متحده به سلامت مالی شرکت آسیب زد. راه حل؟ اختلال حتی بیشتر.

ما باید اساساً مدل کسب و کار خود را تغییر دهیم و بهبودهای ساختاری و پایدار ارائه دهیم. این شامل بهبود ساختار هزینه وسایل نقلیه ما، کاهش قابل توجه هزینه های کلی، افزایش کارایی امکانات و تسریع توسعه فناوری و تصمیم گیری بدون به خطر انداختن ماهیت محصول است.

به طور خلاصه، فولکس‌واگن می‌خواهد هزینه‌ها را بدون کاهش کیفیت و در عین حال سرعت بخشیدن به توسعه برای عرضه سریع‌تر محصولات تازه به بازار کاهش دهد. گفتن این کار آسان تر از انجام آن است، زمانی که برندهای زیادی زیر چتر یک شرکت وجود دارند. هدف این شرکت کاهش پیچیدگی «در سبد محصولات و پلتفرم‌های فناوری» در ماه‌های آینده است. به عبارت دیگر، در حالی که برخی از مدل ها و گونه ها تضعیف می شوند، ممکن است تعداد معماری ها نیز کاهش یابد.

آرنو آنتلیتز اولین مدیر گروه فولکس واگن نیست که در مورد مدل تجاری خود هشدار می دهد. در ژوئیه 2025، زمانی که هنوز مدیرعامل پورشه بود، اولیور بلوم در نامه ای داخلی به کارمندان چنین نوشت: بلومبرگ او گفت: «مدل کسب‌وکاری که برای دهه‌ها به خوبی به ما خدمت کرده است، دیگر به شکل فعلی‌اش کار نمی‌کند. بلوم از آن زمان به عنوان مدیرعامل پورشه استعفا داد و همان سمت را در راس گروه فولکس واگن حفظ کرد.

53

منبع: فولکس واگن

بررسی موتور1: با سال‌های غالب گروه فولکس‌واگن در آینه دید عقب، این شرکت با فشار رقابتی بی‌سابقه‌ای مواجه است. چالش های اضافی شامل هزینه های بالای نیروی کار و انرژی است. ناگفته نماند که اتحادیه اروپا در حال تسریع انقراض خودروهای موتور احتراق داخلی است.

اگرچه به نظر می رسد اشکودا در مقایسه با سایر برندهای گروه فولکس واگن روند را کاهش داده است، اما بدون مشکل نیست. پس از سقوط فروش در بازاری که تنها چند سال پیش بزرگترین شرکت بود، در آستانه خروج از چین است. این نشان می دهد که چقدر چیزها می توانند در این مدت کوتاه تغییر کنند.