گروه فولکس واگن به دلیل عدم دستیابی به هدف آلایندگی خود جریمه 1.7 میلیارد دلاری را به خطر انداخت.

مانند تمام خودروسازان سنتی، گروه فولکس واگن بین یک سنگ و یک مکان سخت گیر کرده است. حرکت اتحادیه اروپا به سمت برقی‌سازی، این شرکت آلمانی را مجبور می‌کند تا خودروهای برقی بیشتری بفروشد تا انتشار CO2 خودروهای موتور احتراق داخلی را جبران کند. در غیر این صورت، ناوگان در معرض خطر پرداخت جریمه های سنگین برای فراتر رفتن از اهداف خود است.

با این حال، این یک واقعیت شناخته شده است که حاشیه سود EV هنوز در سطح ICE نیست. این بدان معناست که گروه فولکس واگن باید سعی کند از خودروهای بنزینی سودآورتر درآمد کسب کند و در عین حال سطح CO2 را با فروش خودروهای برقی کنترل کند تا از جریمه جلوگیری کند. تا زمانی که خودروهای برقی به اندازه ICE سودآور نشوند، وضعیت باخت و باخت است.

ما در حال ایجاد تعادل بین پولی که به دلیل جریمه CO2 از دست می دهیم و پولی که به دلیل از دست دادن حاشیه خودروهای الکتریکی از دست می دهیم، هستیم. [compared to combustion cars]به گفته آرنو آنتلیتز، مدیر مالی و مدیر ارشد مالی گروه فولکس واگن.

مجازات ها اجتناب ناپذیر هستند

در این میان جریمه ها اجتناب ناپذیر است. Antlitz در صحبت‌های مربوط به درآمد سه‌ماهه اول خود گفت که این شرکت در معرض خطر پرداخت 1.5 میلیارد یورو (1.75 میلیارد دلار به نرخ ارز فعلی) برای فراتر رفتن از اهداف انتشار گازهای گلخانه‌ای در دوره 2025-2027 قرار دارد. حتی با شناسنامه با ورود پولو در سال جاری و یک خودروی الکتریکی کوچکتر و ارزان‌تر که قرار است در سال 2027 عرضه شود، این شرکت پیش‌بینی می‌کند که در رسیدن به هدف ناوگان اتحادیه اروپا در زمینه آلایندگی ناکام خواهد بود.

هزینه سالانه CO₂ 300 میلیون یورو – 400 میلیون یورو، 400 میلیون یورو – 500 میلیون یورو. Antlitz تقریبا 1.5 میلیارد یورو برای دوره سه ساله اصلی اعلام کرد.

گروه فولکس واگن انتظار ندارد خودروهای برقی به سودآوری خودروهای بنزینی دست یابند تا زمانی که پلتفرم SSP در اواخر این دهه وارد بازار شود. در همین حال، این شرکت در تلاش است تا شکاف بین حاشیه های ICE و EV را کاهش دهد. نسخه متقاطع آینده ID. تخمین زده می شود که پولو 70 تا 80 درصد از حاشیه سود T-Cross را به دست آورد.

از هر پنج خودروی جدیدی که امسال در اروپا فروخته می شود، یکی برقی است

داده های منتشر شده توسط انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) نشان می دهد که خودروهای برقی در سه ماهه اول سال به 20.6 درصد سهم در ثبت نام خودروهای جدید رسیده اند. اما حتی اگر از هر پنج خودرو یک خودرو برقی باشد، گروه فولکس‌واگن می‌گوید که برای کاهش انتشار ناوگان و جریمه‌های CO2 باید «بیش از تقاضای طبیعی در اروپا» خودروهای الکتریکی بفروشد.

گروه فولکس واگن دلایلی برای خوش بین بودن دارد، زیرا تقاضا برای خودروهای الکتریکی در اروپا 11.5 درصد نسبت به سه ماهه اول سال 2025 افزایش یافته و به 176400 دستگاه رسیده است. تقریباً یک پنجم وسایل نقلیه ای که در اروپای غربی می فروشد موتور احتراقی ندارند. با این حال، خودروهای برقی به اندازه خودروهای موتور احتراق داخلی با اندازه مشابه سودآور نیستند. در غیر این صورت، مدل‌های فولکس‌واگن حتی بدون اهداف شدید CO2 اتحادیه اروپا، فروش بیشتری را انتخاب می‌کنند.

53

منبع: فولکس واگن

بررسی موتور1: خودروسازان در تلاش برای رسیدن به اهداف ناوگان 2025-2027 خود در زمینه آلایندگی هستند و این چالش تنها تشدید خواهد شد. حتی مقررات سخت گیرانه تری نیز در سال 2030 اجرایی می شود، زمانی که شرکت های خودروسازی باید انتشار CO2 را تا 55 درصد نسبت به سطوح سال 2021 کاهش دهند. از سال 2035، انتشار گازهای گلخانه ای باید 90 درصد نسبت به سال 2021 کاهش یابد.

در نتیجه، اکنون بیشتر سرمایه گذاری ها بر روی خودروهای هیبریدی و به ویژه خودروهای الکتریکی متمرکز شده است. اگرچه ممنوعیت کامل خودروهای جدید با موتور احتراق داخلی دیگر از سال 2035 اعمال نخواهد شد، اما پیش‌بینی می‌کنیم که تا 9 سال آینده مدل‌های جدید فقط با موتور احتراق داخلی به فروش نخواهند رسید. اکثر آنها کاملاً الکتریکی خواهند بود، در حالی که برخی از آنها پیشرانه های هیبریدی مختلفی خواهند داشت.