خودرو

بعد از تویوتا، فولکس واگن هم فکر می کند مدل های زیادی دارد

  • گروه فولکس واگن مدل های با حجم بالاتر را ترجیح می دهد.
  • می‌خواهد انتخاب بین مدل‌ها و انواع آن را برای مشتریان آسان‌تر کند.
  • ظرفیت مازاد تولید نیز کاهش خواهد یافت.

برنامه کاهش هزینه گروه فولکس واگن با سرعت تمام ادامه دارد. تنها در سال 2025، هزینه های کارخانه در سایت های آن در آلمان بیش از 20 درصد کاهش یافت. تا پایان دهه 50000 شغل در فولکس واگن، آئودی، پورشه و زیرمجموعه نرم افزاری CARIAD حذف خواهد شد و قراردادهایی برای بیش از 28000 کارگر امضا شده است. اما این هنوز برای تبدیل این غول خودروسازی به یک کسب و کار لاغرتر و کارآمدتر کافی نیست.

گروه فولکس واگن در مجمع عمومی سالانه خود که این هفته برگزار شد، مرحله بعدی فرآیند تحول خود را تشریح کرد. این طرح از هشت ابتکار کلیدی تشکیل شده است که اولین آنها بر کاهش پیچیدگی در سراسر مجموعه متمرکز است. مشابه تلاش تویوتا برای ساده‌سازی خط تولید در حال گسترش خود، این شرکت آلمانی نیز می‌خواهد مدل‌ها و گونه‌های کمتری تولید کند. هدف این است که به جای عرضه تعداد زیادی مدل با عملکرد میان رده، تاکید بیشتری بر محصولات با تیراژ بالا و تمرکز بر محصولات پرفروش داشته باشیم.

پیچیدگی را کاهش دهید. فولکس واگن می‌خواهد حرکت در محدوده مدل و نسخه را آسان‌تر کند و حتی بیشتر روی انتظارات مشتریان در مناطق تمرکز کند. این باعث ایجاد حجم بالاتر در هر مدل می شود.



آئودی A1

” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/>





<p>آئودی Q2</p>
<p>” width=”16″ height=”9″ loading=”lazy”/><br />
    </source></source></picture>
</section>
</section>
<h2><span class=بستر کمتر، ظرفیت تولید کمتر

تلاش دوم نتیجه مستقیم تلاش اول است. گروه فولکس واگن همچنین قصد دارد تعداد پلتفرم ها و معماری های الکترونیکی را کاهش دهد. انجام این کار باعث کاهش هزینه ها، کاهش پیچیدگی و کمک به سرعت بخشیدن به توسعه ابزار می شود. مرحله سوم نیز ارتباط نزدیکی دارد. هدف این شرکت حذف مازاد ظرفیت در کارخانه‌هایی است که تقاضا برای خودروهای تولیدی دیگر با تولید کارخانه مطابقت ندارد.

لیست کامل در وب سایت شرکت موجود است و اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، گروه فولکس واگن انتظار دارد تا سال 2030 به صرفه جویی در هزینه خالص سالانه بیش از 6 میلیارد یورو دست یابد. در همین حال، الیور بلوم، مدیر عامل شرکت اذعان می کند که “وضعیت چالش برانگیز است” اما نسبت به آنچه پیش رو است خوش بین است.

بیرون با قدیمی، در با جدید

اگرچه هنوز خیلی زود است که بگوییم کدام مدل‌ها زنده می‌مانند و کدام‌ها در معرض خطر انقراض هستند، برخی از ضررها قبلاً ظاهر شده است. آئودی اخیرا A1 و Q2 را قطع کرد، در حالی که فولکس واگن مینی ون قدیمی خود را متوقف کرد. در سال 2027، T-Roc کابریولت نیز از سری ناپدید خواهد شد.

اما این بدان معنا نیست که گروه فولکس واگن سرعت تولید محصولات خود را کاهش می دهد. این شرکت در سال گذشته بیش از 30 مدل جدید را روانه بازار کرد و قصد دارد 20 مدل جدید دیگر را در سال 2026 معرفی کند. ما قبلاً برخی از آنها را امسال دیده ایم، از جمله ID. پولو، کوپرا راوال، اشکودا اپیک و آئودی A6 آلرود. در اواخر سال جاری، آئودی A2 رسماً به عنوان مدل برقی پایه باز خواهد گشت. در همین حال، اشکودا تنها چند روز تا رونمایی از شاسی بلند هفت سرنشین الکتریکی Peaq خود فاصله دارد، بنابراین هنوز پیشرفت های زیادی در زمینه برنامه ریزی محصول وجود دارد.




بررسی موتور1: مدیرعامل گروه فولکس‌واگن حرف‌هایش را کوتاه نمی‌کند: «چند سال آینده حیاتی است». زمان نشان خواهد داد که آیا این تحول جامع به ثمر خواهد نشست یا خیر، اما انتظار می رود اقدامات تجدید ساختار تهاجمی به طور قابل توجهی هزینه ها را کاهش دهد و سودآوری را در سراسر شرکت بهبود بخشد.

مثل همیشه، مهم ترین عنصر هر طرح تجاری محصول است و در همه برندها تعداد زیادی وجود دارد. همه چیزهایی که امروز در دسترس هستند باقی نمی‌مانند، زیرا گروه فولکس واگن نگاهی دقیق‌تر به آنچه برای تعیین اینکه چه چیزی باقی می‌ماند و چه چیزی باید برود را بررسی می‌کند.

فریدون عزیزی

فریدون عزیزی، نویسنده و متخصص مقاله در حوزه خودرو با تجربه‌ای چندین ساله در این زمینه است. او از آغاز تاکنون به نگارش مقالات تخصصی و اطلاعاتی درباره صنعت خودرو اختصاص داده است. با داشتن دانش فنی و تخصصی در این زمینه، فریدون توانسته است مقالاتی با محتوای ارزشمند و جذاب برای خوانندگان خود تهیه کند. او از اصول نگارشی صحیح و استفاده از منابع معتبر برای ارائه اطلاعات دقیق و قابل اعتماد به خوانندگان خود پایبند است.
دکمه بازگشت به بالا