فولکس واگن بار دیگر از Golf GTI با سیلندرهای سه برابر بیشتر از صندلی ها بازدید می کند

جشن پنجاهمین سالگرد فولکس واگن برای گلف GTI با سرعت تمام ادامه دارد. برای نشان دادن چنین نقطه عطف مهمی، آلمانی ها گرد و غبار خودروهای مفهومی را که جرات انحراف از فرمول معمول GTI را دارند، پاک می کنند. W12 دیفرانسیل عقب 2007 عجیب ترین آنها بود. رودستر بدون سقف 2014 به همان اندازه از هرگونه پتانسیل تولید دور بود.

یک GTI مفهومی نه چندان عجیب و غریب در سال 2013، اندکی پس از معرفی نسل هفتم گلف GTI ظاهر شد. فولکس‌واگن نیز این مدل یک‌بار را از فضای ذخیره‌سازی خارج کرد، و اگرچه به اندازه دو مدل دیگر رادیکال نبود، اما هنوز چیزهای زیادی برای ارائه داشت. دیزاین ویژن GTI بر اساس سبک بدنه سه در که اکنون منسوخ شده است، نسبت به نسخه 50 جدید، نسخه بسیار سخت‌تر و متمرکز بر مسیر را به تصویر می‌کشد.

مهندسان وولفسبورگ بدنه را کوتاه و پایین آوردند و برای حالت تهاجمی تر، آن را 2.8 اینچ (71 میلی متر) پهن تر از Mk7 GTI کردند. فولکس‌واگن برای تمایز بیشتر آن از مدل جاده‌ای، چرخ‌های 20 اینچی مخصوص قفل مرکزی را طراحی کرد و ترمزهای سرامیکی کربنی را در هر چهار گوشه نصب کرد.

فضای داخلی دیزاین ویژن GTI تفاوت قابل توجهی با مدل تولیدی داشت. نه تنها صندلی های عقب را برای کاهش وزن حذف کرد، بلکه داشبورد کاملاً بازطراحی شده را نیز به نمایش گذاشت. یادم نمی‌آید که در آن زمان متوجه شباهت‌ها شدم یا نه، اما داشبورد صدای آئودی R8 دارد. این مربوط به زمانی است که فضای داخلی فولکس‌واگن عملکرد را در اولویت قرار می‌داد، زیرا دکمه‌ها و دستگیره‌های فیزیکی حتی در این مفهوم ساده و متمرکز بر مسیر حفظ می‌شدند.

پشت یک جفت صندلی سطلی یک براکت پشتیبانی X شکل برای تقویت شاسی قرار داشت، در حالی که دو کلاه ایمنی که در زیر به زمین متصل شده بودند، تمرکز مسیر مفهومی را برجسته می‌کردند. در جاهای دیگر، دستگیره‌های پارچه‌ای قرمز رنگ به‌نظر می‌رسیدند که گویی مستقیماً از پورشه 911 GT3 RS آمده‌اند، و کابین نیز از آلکانترا و فیبر کربن سخاوتمندانه استفاده می‌کرد.

عکس: فولکس واگن

بسیار شبیه مفهوم GTI رودستر که قبلاً ذکر شد، Design Vision GTI فرمول سنتی دیفرانسیل جلو را کنار گذاشته و به سیستم چهارچرخ محرک شبیه به گلف R دست یافته است. زیرا یک توربوشارژ دوقلو 3.0 لیتری V6 با تولید 503 اسب بخار قدرت و 560 نیوتن متر گشتاور برای این رودستر GTI استفاده شده است.

این کانسپت همانند گلف GTI در فضای باز، قدرت را از طریق یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه به هر دو محور ارسال می کند. ترکیبی از V6 و DSG با سیستم 4Motion جفت شده است که 0-62 مایل در ساعت (100 کیلومتر در ساعت) را در 3.9 ثانیه و حداکثر سرعت 186 مایل در ساعت (300 کیلومتر در ساعت) را فعال می کند. مانند رودستر و هیولای عجیب W12، دیزاین ویژن GTI یک مفهوم کاملاً قابل رانندگی بود.

فولکس واگن هرگز به تولید این خودرو فکر نکرد. تنها هدف آن جذب جمعیت در یک جلسه علاقه مندان به GTI در سواحل دریاچه Wörthersee بود. مانند دو کانسپت دیگر، سواری نیز طبق گزارشات انگشت شمار است. اگرچه کاملاً کاربردی بود، اما فاقد اصلاحات مورد انتظار از یک مدل تولیدی بود.

37

منبع: فولکس واگن

بررسی موتور1: این سه مفهوم ما را به یاد دورانی می اندازد که فولکس واگن مشتاق آزمایش خودروی پرچمدار خود بود. در سال 2026، خط تولید گلف GTI بسیار کمتر از قبل خواهد بود. مدل بدنه سه در مدت هاست که از بین رفته و گیربکس دستی نیز متوقف شده است.

با نگاهی به نیمه پر لیوان، فولکس واگن همچنان به هاچ بک پرفورمنس متعهد است و قصد ندارد گلف GTI را به این زودی ها بازنشسته کند. حتی اگر یک گلف برقی در کار باشد، مدل نسل فعلی احتمالاً تنها در کنار Mk9 با موتور الکتریکی به فروش می‌رسد.