فولکس واگن W12 Golf را دوباره تصور می کند و باورنکردنی به نظر می رسد

تولد گلف GTI مبارک! گرند تورر تزریقی امسال 50 ساله می شود و فولکس واگن از شما می خواهد باور کنید که نسخه محدود 50 GTI نهایی است. یعنی به شرطی که فقط مدل های قانونی خیابانی را در نظر بگیرید. در سال 2007، ولفسبورگ یک خودروی دیوانه‌وار تولید کرد که گلف تولیدی، چه GTI و چه R، هرگز نمی‌توانست با آن برابری کند. W12-650 یک هیبرید است، اما نه به معنای سنتی.

برای جشن گرفتن نقطه عطف GTI، فولکس‌واگن وحشی‌ترین گلفی که تا به حال ساخته شده را بازگرداند. این کانسپت که اکنون به جای سفید در رنگ قرمز تورنادو به پایان رسیده است، دارای یک موتور توئین توربو W12 است که از بنتلی کانتیننتال GT قرض گرفته شده است. این هیولای 6.0 لیتری که در پشت صندلی ها نصب شده است، 640 اسب بخار قدرت را از طریق یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک که از فایتون بدبخت قرض گرفته شده است، به چرخ های عقب می فرستد.

قطعات “هیبریدی” به همین جا ختم نمی شوند، زیرا Golf GTI W12-650 یک سطل قطعات واقعی است. فوق العادهاستفاده از ترمزهای جلو آئودی RS4. همچنین محور عقب و ترمزها را از لامبورگینی گالاردو، یک ابرخودروی تمام عیار قرض گرفته است. مهندسان برای جا دادن همه این اجزا در سایر خودروهای گروه فولکس واگن، بدنه سه در Mk5 را 6.3 اینچ (160 میلی متر) پهن کردند.

این جفت موتور V6 با زاویه باریک با هم ترکیب شدند تا W12 در وسط نصب شده را تشکیل دهند و به گلف GTI دیوانه وار در 3.7 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت کمک کنند. حتی پس از 19 سال، تقریباً یک ثانیه سریعتر از نسل فعلی R با سیستم چهار چرخ متحرک است. انصافاً، شایعه شده بود که گلف unobtanium به حداکثر سرعت 325 کیلومتر در ساعت (201.8 مایل در ساعت) می رسد، اما این رقم هرگز به طور رسمی آزمایش نشد.

گلف منحصر به فرد به دلایل دیگری نیز برجسته بود. دارای سقف فیبر کربنی با یک اسکوپ خنک کننده یکپارچه برای تغذیه هوا به رادیاتورهای عقب است. در حالی که فولکس‌واگن یک اگزوز چهارگانه که معمولاً برای پرچم‌دار R در نظر گرفته شده است، نصب کرده است، دریچه‌های خنک‌کننده جانبی هرگز در خودروهای تولیدی استفاده نشده‌اند. حتی ستون C نیز برای هدایت هوای بیشتر به نیروگاه دوازده سیلندر تغییر شکل داده است.

اگرچه چرخ‌های 19 اینچی طراحی آشنا دارند، اما GTI هرگز با لاستیک‌های پهن 295 برای استفاده بهتر از قدرت آن نصب نشده است. با این حال، رانندگی با گلفی که 553 پوند فوت (750 نیوتن متر) گشتاور را به تنهایی به چرخ های عقب می فرستد، باید خسته کننده باشد. GTI W12-650 احتمالاً بدترین هات هچ طراحی شده است.

بررسی موتور1: بیش از حد؟ بله. افراطی؟ قطعا. آیا فولکس واگن باید این کار را می کرد؟ احتمالا نه. رانندگی این خودرو بسیار دشوار است و احتمالاً بازاری برای هاچ بک با موتور W12 وجود نخواهد داشت. GTI W12-650 دارای قیمت نجومی خواهد بود. از سوی دیگر، رنو مشکلی برای فروش 5 توربو 3E به قیمت 160 هزار یورو (حدود 190 هزار دلار) نداشت.

این گلف مزخرف و لذت بخش، نمونه دیگری از تمایل بی امان فردیناند پیچ ​​برای جابجایی مرزها و خلق چیزهای غیرقابل تصور است: یک گلف دوازده سیلندر و دیفرانسیل عقب. W12-650 از دورانی می آید که هیچ چیز نمی توانست گروه فولکس واگن را از پیگیری پروژه های دیدنی باز دارد که در نهایت به بوگاتی ویرون قدرتمند ختم شد. در این دوره چند شکست در فروش رخ داد، از جمله فایتون و A2، اما رهبری اخیر گروه فولکس‌واگن همچنان یکی از تاثیرگذارترین چهره‌ها در تاریخ خودروسازی است.