چرا هر BMW این منحنی شیشه عقب را دارد؟

تیم طراحی یک خودروساز می خواهد محصولاتش قابل شناسایی باشند، در حالت ایده آل حتی قبل از اینکه متوجه نشان شوید. علاوه بر گرد بودن نمادین، BMW ها پر از عناصر طراحی هستند که آنها را از رقبای خود متمایز می کند.

جلو دارای یک جلوپنجره کلیوی دوگانه و چراغ‌های جلوی دوگانه است، در حالی که در عقب معمولاً یک موتیف L شکل ظریف در چراغ‌های عقب تعبیه شده است. در مورد پروفایل چطور؟ فولد Hofmeister را وارد کنید (به آلمانی ضربه بزنید).

Hofmeister Kink چیست؟

Hofmeister Kink که ریشه‌های آن به طراحی‌های طراحی در دهه 1950 بازمی‌گردد، تا قبل از 3200 CS در مدل تولیدی ظاهر نشد. (تصویر بالا) و 1500 در سال 1961 عرضه شد. اما مهم است که توجه داشته باشید که BMW چیزی را اختراع نکرد که بعداً به یک ویژگی طراحی قابل تشخیص تبدیل شد.

برخی از خودروهای آمریکایی، مانند Kaiser Deluxe، در اواخر دهه 1940 و اوایل دهه 1950 تاکید بر طراحی ستون عقب تیز داشتند. ایتالیایی ها نیز با لانچیا فلامینیا از بی ام و پیشی گرفتند.

با این حال، قوام BMW بود که پس از معرفی آن در مدل‌های باواریایی در حدود 65 سال پیش، آن را به یک عنصر طراحی تعیین‌کننده تبدیل کرد. همانطور که ممکن است حدس زده باشید، پیچیدگی Hofmeister به نام مردی که اولین بار آن را در یک BMW اعمال کرد، نامگذاری شده است: Wilhelm Hofmeister. مدیر قدیمی مهندسی و توسعه بدنه ایده انحنای باریک در عقب ترین پنجره جانبی را مطرح کرد.

قدرت ماندگاری هافمایستر کینک

عکس: BMW

در مقاله ای که برای مجله BMW M نوشت، دیوید کارپ از BMW Group Design Identity توضیح داد که دمدمی بودن از روی ضرورت به وجود نمی آید، بلکه مزایای ملموسی را ارائه می دهد.

یکی از مزایای عملکردی این است که پیچ خوردگی امکان ایجاد یک ناحیه پنجره جانبی بزرگتر در درب را بدون نیاز به اضافه کردن پنجره اضافی قبل از ستون C فراهم می کند. از منظر طراحی، منحنی کشش بیشتری را در خطوط و سطوح ایجاد می‌کند و در نتیجه نمای جانبی پویاتری ایجاد می‌کند. این ظاهر وسیله نقلیه را بدون افزایش حجم، محکم تر می کند.

در مصاحبه با روند موتور در سال 2015، کریس بنگل، رئیس سابق طراحی BMW، دو مزیت داشتن انحراف Hofmeister را شرح داد:

اولاً، به یک مثلث شیشه ثابت با اندازه معقول اجازه می‌دهد تا یک راهنمای سقوط «مسطح» تثبیت‌کننده به شیشه درب عقب بدهد و به آن اجازه می‌دهد تا حد امکان عقب باشد و همچنان به شیشه اجازه دهد تا تمام راه پایین بیاید.

ثانیا، باز شدن نور روز در بالا را با یک تکه شیشه اضافی بزرگ می کند و خط باز شدن در را بیشتر از چرخ خانه به عقب می راند و ورود/خروج بهتری را فراهم می کند. اگر خیلی سفت و کشیده شود، در واقع باز شدن در را سخت‌تر می‌کند. اما شروع منحنی باز شدن حول چنین “تیک” راه خوبی برای به دست آوردن یک باز شدن سودمند است.

برخی می‌گویند که عنصر طراحی به‌گونه‌ای به سمت جلو منحنی می‌شود که شخصیت چرخ‌محرک عقب همه BMW‌ها را تداعی می‌کند. یعنی تا زمانی که مدل‌های دیفرانسیل جلو با مینی‌ون سری 2 Active Tourer در سال 2014 وارد شدند. هر چه که باشد، BMW اذعان می‌کند که طراحان افسانه‌ای ایتالیایی مانند Giovanni Michelotti و Giorgetto Giugiaro زمانی مستقیماً بر روی Hofmeister تأثیر گذاشته‌اند.

تاریخچه هافمایستر

(از سمت چپ) هافمایستر، فیدلر، وولف، فون فالکنهاوزن با BMW 1500 در سال 1970.

عکس: BMW

هافمایستر که در اصل یک مهندس مکانیک بود، از سال 1955 تا 1970 ریاست بخش طراحی BMW را بر عهده داشت، زمانی که پل براک افسانه ای جانشین او شد. مشابه توری های کلیوی، چین در طول دهه ها تکامل یافته است و امروزه یکی از ویژگی های طراحی امضا شده است.

با این حال، به طور جهانی مورد استفاده قرار نگرفت، زیرا برخی از مدل ها به طور کامل از آن صرف نظر کردند، از جمله واگن هایی مانند Z3 M Coupe، i3 هاچ بک عجیب و غریب و سری 5 اصلی Touring.

البته، ب ام و حق ثبت اختراع طراحی برای این خصلت ندارد، زیرا خودروسازان دیگر در طول سال ها از آن استفاده کرده اند. با این حال، این احتمالاً اولین برندی است که دفعه بعد که آن را می بینید به ذهن می رسد. این حس آشنایی، ارتباطی را ایجاد کرد که چندین دهه را در بر گرفت و هنوز هم همچنان قوی است.